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  • CBTC准移动闭塞列车安全间隔时间的计算与分析,牛德宁,田光理,在引入移动闭塞概念的基础上,比较移动闭塞和准移动闭塞系统的技术差异,研究了CBTC准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算方法,�
  • 论文以基于网状线路高速铁路高中速列车行车组织模式为前提,研究了跨线中速列车在既有线始发、终到时间范围的计算方法。该方法已经应用于计算机编制京沪高速铁路列车运行图系统中,仿真结果证明了计算方法的正确性和...
  • 针对该问题,从异步电机运行的电磁理论出发,分析了产生时间谐波转矩的机理,在研究基波谐波等效电路的基础上,提出了谐波电路中参数的计算方法。导出了异步电机基波电磁转矩、谐波电磁转矩的计算公式;获得各阶谐波转矩...
  • 基于列车列车运行图缓冲时间相关规律研究,推导出用于计算密集发车条件下列车束缓冲时间和高峰时段不至于恶化列车运行质量条件下可以放行的列车理论公式,并根据该公式所反映函数关系式给出了借助计算机...
  • 使用一种形式化的计算方法,开发了两个评估指标,一个用于评估单个火车的偏差,另一个用于评估相邻火车之间可能发生冲突的可能性。 在时间模糊推理方法的基础上,经过一定的调整,提出了一种新的冲突预测方法,并给...
  • 给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式。不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式。列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以...
  • 计算火车运行的时间

    2016-11-12 10:10:00
    根据火车出发时间和到达时间,编写程序计算整个旅途所用的时间。比如G198次列车从青岛站出发时间为16:00,到达北京南站的时间为20:40,则整个旅途所用时间为04:40。输入格式仅一行,包含两个4位正整数start和end...

    根据火车的出发时间和到达时间,编写程序计算整个旅途所用的时间。比如G198次列车从青岛站出发时间为16:00,到达北京南站的时间为20:40,则整个旅途所用时间为04:40。输入格式仅一行,包含两个4位的正整数start和end,中间以空格分隔,分别表示火车的出发时间和达到时间。在一行中输出整个旅途所用的时间,格式为“hh:mm”,其中hh表示2位小时数,mm表示2位分钟数。

    java显示:

    public class time {
    
        public static void main(String[] args) {
             int start,end;
             int hour,minute;
             Scanner in=new Scanner(System.in);
             start=in.nextInt();
             end=in.nextInt();
             start=start/100*60+start%100;
             end=end/100*60+end%100;
             hour=(end-start)/60;
             minute=(end-start)%60;
             System.out.println(hour+":"+minute);
        }
    }

     

    C显示:

    #include <stdio.h>
    int main(void) {
        int start, end;
        int hour, minute;
        scanf("%d%d", &start, &end);
        start = start / 100 * 60  + start % 100;
        end = end / 100 * 60 + end % 100;
        hour = (end - start) / 60;
        minute = (end - start) % 60;
        printf("%02d:%02d\n", hour, minute);         
        return 0;
    }

     

    转载于:https://www.cnblogs.com/sunli0205/p/6056244.html

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  • 相对论的时间计算

    2013-01-01 12:32:00
    gps卫星 上钟表 很精密 但是 每天快十亿分之一秒 每天必须校准好几次 否则 地面导航 就有10公里偏差(因为速度和地球相对不同,所以时间系不相同,但是需要计算地球GPS,所以时钟需要和地球同步) ...

    今天看了一下中央9的时间科普节目,

    首先说的是地球卫星

    gps的卫星 上的钟表 很精密  但是 每天快十亿分之一秒  每天必须校准好几次  否则 地面的导航 就有10公里的偏差(因为速度和地球相对不同,所以时间系不相同,但是需要计算地球的GPS,所以时钟需要和地球同步) 

    然后介绍如果一个有绕赤道的光速列车 1秒钟绕地球7次,列车里的人 过1周  出来 就是100年之后了,光速旅行,2050年上车 下车就是2150年了。(下车相当于和地球速度同步)

    可以说这是以我们地球为参照系,车上的时间变慢了,

    其实我们也可以反过来想,以火车为参照系,那么我们的时间也是变慢了。就是说,如果火车上过了100年,这时候,我们地球的速度追上了火车,那么结果就是反过来了,火车是2150年,地球还是2050年。

    质量越大的物体周围,空间扭曲越严重。 时间过得越慢,

    转载于:https://www.cnblogs.com/cuihongyu3503319/archive/2013/01/01/2841430.html

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  • 列车追踪运行仿真系统将不同闭塞制式下...对最小追踪列车间隔时间进行了验算,得出了3种闭塞制式下最小追踪列车间隔时间的计算结果。仿真结果表明固定闭塞的最小追踪列车间隔时间最大,准移动闭塞次之,移动闭塞最小。
  • 采用单片机电路测出两段轨道电路动作的时间间隔,即可计算列车的行驶速度。将列车的速度信息发送给道口控制中心,确定道口合理关闭时机。实验结果表明,测速精度可达到0.1 m /s,能够满足系统要求。
  • 一般巡查管理制度难以核实固定车次、站点和时间,因此难以实现合理规范化管理。针对这种需求,提出了基于超低功耗单片机C8051F320的列车安全巡检仪,结合计算机应用软件管理程序,可使铁路列车巡检管理工作更规范...
  • 编制旅客列车运行方案时,为使各方向旅客列车的到达时刻相互衔接,以缩短旅客中转换乘时间,应用同余理论,分析了2列不同方向旅客列车到达途中大站时刻相互关系。以先到达中转站的列车发车时刻为基点,用代数...
  • 空调列车运行期间,车厢外部热环境参数随时间和空间变化而导致车厢围护结构传入热量波动。以T97次和T98次空调列车为例,通过计算一个设计日内车厢各朝向围护结构对外界温度波衰减和延迟,得到列车运行期间各...
  • 误码率高、频繁中断高速列车移动场景宜采用多宿主容迟网络。但其资源分配计算复杂,实时性较差。基于效用差分法设计初始化过程资源分配算法,以保证过程中每一步效用单调不减,算法时间复杂度降至O(n)。
  • 控制方程为三维黏性、可压缩、等熵、非定常流N-S(Navier-Stokes)方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离散,对列车与隧道之间相对移动采用移动网格技术处理。...
  • 文章编号:1001-8360(2010 03-0001-08 基于序优化方法的列车运行...其目的是 保证列车能够安全快速正点运行以列车旅行时间最少作为优化目标函数,在建立复杂路网列车运行调整 模型基础上,对其先进行快速初步评估计
  • 为了研究适合国内机车...从纵向动力角度,验证采用无线同步控制技术组合列车与传统编组列车相比优越性,通过计算从控机车不同延迟时间对纵向力影响来验证同步控制优越性,为进一步优化无线同步控制系统提供借鉴。
  • 基于人工鱼群算法,提出列车运行调整方法,并给出了详细的计算步骤。具体的,考虑车站到发线数目约束和列车越行约束,以列车进入车站和驶离车站的总晚点时间最少为目标,建立了高速铁路列车运行调整模型。利用郑西...
  • 红外线管理是检测列车的轴温,对温升超标车轴实时报警,防止由于车轴热切而造成列车脱轨或颠覆等事故发生。红外线轴温探测系统它应用了计算机、网络、光学、自动控制和电子技术等高新技术。如何把车号、车次自动...
  • 能体现车场布置方式与基本结构参数、卸载方式与却载服务时间、调车方式和行车路径对车场通过能力和服务质量等技术经济指标影响。为车场设计和改造提供了一个正确思维方式和有效解决问题途径。
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  • 给出了高速列车穿越隧道压力波三维粘性流场数值模拟过程,控制方程为三维粘性、可压缩、等熵和非定常流 Navier-Stokes方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离散,对...
  • 在魏善庄一安定道口处进行了测量试验,沿钢轨布置了6个测点,测得18趟列车振动时产生108条加速度波形,并进行了数据处理和分析,对每条加速度-时间历程曲线均值进行了统计,通过最小二乘法拟合出加速度均值随距离衰减...
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  • 根据全路各主要客车整备所每列车底占用整备线的时间(t占)和两列车底之间平均空闲时间(t空),用数理统计方法,按长、短途客车比例,分别确定铭为8,9,10h;按每昼夜始发终到客车对数多少,分别确定性为3,4,5h;计算出...
  • 以基本组和补轴组两个去向最佳车组重量为决策变量,考虑满轴约束,分别以编成站平均每列车的集结耗费和集结占用时间最小为目标函数,建立整数规划模型。由于目标函数受到多种因素影响且具有非线性结构,在假定到达车组...
  • 采用半桥路接线法,运用IMC公司便携式数采器CI,对车辆在30,35,40,45km/h运行速度下危险部位测点应力时间历程数据实时采集。对采集数据进行截取、滤波、平滑、迟滞处理及载荷谱无效幅值舍弃后,编制雨流计数...
  • 以现有高速铁路列车运行图资料为基础,通过对京沪线、武广线两条长大干线和京津、沪宁、沪杭三条城际客专的列车...分析了列车出发间隔时间服从分布规律,对高速铁路通过能力计算方法以及客运产品设计提出了新要求。
  • 在充分考虑影响城市间开行列车的各种主要因素基础上,建立了确定在两主要城市间开行合理列车对数、列车载客人数、旅客列车在沿线车站停车次数及停车机会数学模型,使旅客延误时间最少,并使铁路企业获得最大...

空空如也

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列车时间的计算