精华内容
下载资源
问答
  • 2021-12-05 11:56:36

    #include<stdio.h>
    int main()
    {
    int a,b,t;
    scanf("%d",&a);
    scanf("%d",&b);
    t=(b/10060+b%100)-(a/10060+a%100);
    printf(“行驶时间为%d小时%d分”,t/60,t%60);
    return 0;
    }

    更多相关内容
  • 列车牵引计算(正文)绪 论一、 《列车牵引计算》研究的主要 内容列车牵 引计算是一 门铁 路 应 用 学 科 ,它研 究直 接 作 用 在 列 车 上 的 、与 列车 运 行方 向相 平行 的各种外力 (包括机车牵引力 、列车阻力 ...

    列车牵引计算(正文)

    绪 论

    一、 《列车牵引计算》研究的主要 内容

    列车牵 引计算是一 门铁 路 应 用 学 科 ,它研 究直 接 作 用 在 列 车 上 的 、与 列车 运 行方 向相 平

    行 的各种外力 (包括机车牵引力 、列车阻力 、列车制动力 ),以及这些力与列车运行 的关系 ,进而

    解 算一 系 列 与列车 运 行有 关 的实 际 问题 。它 的主 要 内容是 :

    研 究 列车 运 行过 程 中作 用在 列车 上 的各 种 力 ,说 明这 些 力 产 生 的原 因 、过 程 、变 化 规

    律 、计算方法及其与列车运行 的关系 ;

    列车运 行速 度和 时 间 的解 算 ;

    牵引质量 的计算 ;

    机车能耗量 的计算 ;

    列车制动 问题 的解算 ;

    列车运 行监控装置 制动模 式 曲线计算 ;

    牵引电算 问题 。

    二、 《列车牵引计算》在铁路运输 中的作用及意义

    铁路是 国民经济 的大动脉 ,它担负着全 国客货运量 的 以上 。随着我 国现代化 建设 的

    飞速发展 ,要求交通运输业有着 巨大 的运能和更高的运输速度 ,铁路运输也面临激烈的市场竞

    争 。为适应新的运输形势对铁路运输 的要求 ,铁路必须进行牵引动力改造 ,挖潜 ,提速,扩能。

    铁路运输的各个环节具有高度集 中、紧密相关、协调动作 的特点。因此,各项技术指标的确定、

    主要设备的配置和使用必须做到科学、有利 。 《列车牵引计算》以力学的基本原理为基础 ,以大

    量 的科学试验 资料和实 际运用经验为依据 ,阐明列车运行过程 中的现象和规律 ,科学地解决铁

    路运输 中的有关技术 问题和技术经济 问题 。如铁路重要运营指标 (牵 引质量 、运行速度和运行

    时分、机车能量消耗标准等 )的确定,铁路通过能力的计算 ,线路的扩能改造、新型机车牵引特

    性 的改进和配置 、确定合理有效 的机车操纵方法 、列车监控装置制动模式 曲线设计等诸 多方

    面 ,都需要用牵引计算 的基本理论和知识去解决 。可见,牵 引计算所研 究的这些 问题直接关系

    到铁路 的运输能力、运量、成本、效率和安全,与铁路许多部 门都有密切 的关系 。在铁路跨越式

    发展 的形势下 ,对于铁路运输一线 的管理 、技术人员和从事相关作业 的乘务人员,广泛普及应

    用列车牵 引计算知识显得更为重要 。

    三 、列车牵 引计算 的特 点及其发展

    列车牵 引计算 的最大特 点是理论与实 际紧密结合 ,它 的许 多计算依据是大量试验得 出的

    试验数据 (以试验公式或 图表 的形式表示 ),没有大量 的试验就没有牵 引计算学 的发展 。几年

    来 ,随着铁路数次提速 的实施 ,我 国机车车辆及列车制动技术装备又有 了巨大进步 ,为列车牵

    引计算提供 了新鲜而丰 富 的资料 ,应用牵 引计算 的基本理论指导实践并及 时总结实践经验 也

    显得非常重要 。过去,牵引计算主要依靠手算及 图解 的原始方法 ,计算繁琐 、复杂 ,花费时间

    长 ,效率低 。近年来 ,计算机应用技术 的发展和深入使列车牵引计算手段和方法得到了长足的

    发展 。 目前 ,各个铁路局机务运用部 门和一些线路设计部 门都相继 引入牵 引 电算 的方法和技

    术进行有关计算和绘 图,大大节省 了计算时间,提高了计算效率和技术水平 。 年 月 实

    施 的 《列车牵引计算规程》中已明确了牵引电算的地位 ,规定采用 以电算为主 的计算方法 ,电算

    程序要满足 《列车牵 引计算规程 》所规定的各种计算要求 。为此 ,本书对牵 引电算 问题进行 了

    专题介绍,供广大读者参考 。

    四、 《列车牵引计算规程》

    《列车牵引计算规程》是铁路行业重要的基础技术规范,它规定了牵引计算的基本原则、方

    法 、计算公式并提供 了大量 的计算数据 资料 ,是铁路各部 门进行牵引计算工作 的依据和准则 。

    主要 内容有:

    说明规程的任务和适用范围、计算精确度、绘 图规则和使用符号等;

    规定牵 引计算所 需的机车车辆 的各种计算公式或 曲线 图表 ;

    规定计算牵引质量 ,化简线路纵断面 ,绘制速度线 、时间线 ,确定 区间运行时分的原则

    和 方 法;

    确定机车能耗计算方法和主要数据 ;

    提供进行牵 引计算所必须的机车性能资料 、主要

    展开全文
  • 2000OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY文章编号:0258-2724(2000) 05-0513-04列车牵引计算及操纵示意图计算机软件的开发何鸿云,朱金陵(西南交通大学驾驶模拟中心, 四川成都610031)摘 要:介绍了列车牵引计算及操纵...

    第35卷 第5期

    2000年10月JOURNAL

    西 南 交 通 大 学 学 报V ol . 35 N o . 5

    O ct . 2000OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY

    文章编号:0258-2724(2000) 05-0513-04

    列车牵引计算及操纵示意图

    计算机软件的开发

    何鸿云,

    朱金陵

    (西南交通大学驾驶模拟中心, 四川成都610031)

    摘 要:介绍了列车牵引计算及操纵示意图计算机软件的设计目标和方法。牵引试验和铁路现场使用情况表明, 该软件使用方便、计算结果准确, 达到了预期的设计目标。关键词:列车; 牵引; 软件

    中图分类号:U 260. 13+1  文献标识码:A

    Design of Softw are for T raction Calculation and O peration Schematic Diagram of T rains

    HE Hong -yun ,

    ZHU J in -ling

    (Center of T rain Drive Simula tio n , Southwest Jiaotong U niv ersity , Chengdu 610031, China )

    A bstract :T he design go al and method of the software fo r tractio n calculation and operation schema tic diag ram of

    trains are introduced . T raction experiments and actual using of the software in railway show that the sof tw are is convenient to use and the calculated results are accurate , and hence the desired goal has been reached .

    Key words :trains ; traction ; softwares

    随着我国铁路现代化事业的发展和新《列车牵引计算规程》的颁布实施, 原有的一些列车牵引计算软件已不能适应形势发展的需要, 主要体现在以下几方面:

    (1) 微型计算机的性能已大大提高, 以Window s95/98/N T 为代表的32位图形操作系统已成为微型计算机的主流操作系统, 以往在DOS 环境下运行的用解释BASIC 语言编制的列车牵引计算软件已无法在32位操作系统中运行。

    (2) 原有的软件缺乏良好的用户界面, 操作控制不够灵活。尤其是缺少增补新型机车和车辆数据的接口, 一种机车一套软件, 用户无法进行新型机车的牵引计算。(3) 原有的软件沿用手工计算的模式, 将全列车作为一个质点按照化简后的线路断面进行计算, 计算所得的速度曲线呈折线状, 与列车实际运行时连续渐变的速度曲线不能吻合。

    (4) 原有的软件要求人工输入线路数据, 不仅工作量大而且容易产生输入错误。

    (5) 原有的各类列车牵引计算软件的计算结果处理功能差, 绘制列车操纵示意图费时费力。

    1 软件的设计目标

    本软件的设计目标为:

    (1) 遵从新颁布的《列车牵引计算规程》, 重点面向机务运输管理部门。(2) 具有良好的用户界面, 数据处理及计算功能齐全, 操作灵活方便。

    收稿日期:1999-08-05

    基金项目:通道部科技研究开发计划项目(96J60B ) , , ,

    514西 南 交 通 大 学 学 报           第35卷

    (3) 数据处理模块与计算模块分离, 具有良好的数据接口, 以便于用户增补新型机车、车辆数据。(4) 计算结果可在各类标准的输出设备上输出。

    (5) 线路数据引用工务部门线路数据库的dBase 文件, 可保证线路数据来源的可靠性, 降低线路数据准备工作的复杂程度, 减少线路数据录入的工作量。

    (6) 改进计算方法并提高计算精度, 提供完善方便的计算控制(例如:可退回至任意地点改变操纵状况接续计算, 机车手柄级位适应有级调速与无级调速等) 。

    软件的运行环境为中文Windows 95/98/N T , 编程工具为面向对象的Visual C 5. 0, 充分利用C 的封装、继承、重载、多态性等特性和Window s 程序的事件驱动机制, 保证该软件具有良好的图形用户界面和完善的输入输出功能, 并使软件的扩充和维护比较容易。

    ++

    ++

    2列车牵引计算软件的设计

    新的列车牵引计算软件包括3个主要模块, 即数据文件模块、牵引计算模块以及计算结果数据处理模块, 并将三者集成为一个工作平台。在此平台下, 用户可完成列车牵引计算所涉及的全部工作。2. 1

    数据文件模块功能设计

    在数据文件模块中, 完成列车运行线路数据文件、机车计算参数和特性数据文件、车辆计算参数和特(1) 线路数据文件———dBase 数据的输入、截取、转换、链接等对话框。

    (2) 机车数据文件———电力机车和内燃机车特性数据表格与特性曲线图对话框, 是用户建立新型机车数据文件的接口。

    (3) 车辆数据文件———客车和货车计算参数对话框。

    (4) 限速数据文件———线路各区段允许的最高运行速度对话框。2. 2 牵引计算模块功能设计

    牵引计算模块可以完成新《列车牵引计算规程》中规定的各项计算工作, 子功能分为运行速度时分计算、牵引质量计算和空气制动计算3项。

    运行速度时分计算是牵引计算软件的核心内容, 通过模拟司机操纵情况, 计算机车牵引力和动力制动力、机车及车辆运行阻力、线路附加阻力, 确定列车运行速度和区间运行时间、电力机车耗电量或内燃机车耗油量。

    牵引质量计算用来计算各型机车在不同线路坡度上允许的最大牵引质量, 便于确定线路的牵引定数。

    空气制动计算用以计算不同制动初速、不同线路坡度、不同减压量情况下的列车制动距离, 便于确定列车的制动能力。

    2. 2. 1 速度时分的数值计算方法

    本软件采用以时间间隔■t 作为计算步长的数值计算方法, 将列车简化为以每节车辆为一个质点且质点间无相对运动的多质点系, 从而考虑了列车长度对线路坡道阻力计算的影响。

    设列车在t 1时刻的运行速度为v 1(如图1) , 假设在未来的■t 时间内列车的受力状态保持不变, 由此产生的运动加速度为a , 则t 2时刻列车的运行速度v 2为

    v 2=v 1+a ■t

    ■t 时间内列车通过的距离为

    2

    只要■t 取值足够小, 列车受力情况与实际情况非常接近。

    ■S =v 1■t +a ■t ×

    2. 2. 2 机车牵引力、动力制动力、耗电(油) 量的计算

    《列车牵引计算规程》提供的机车特性(牵引力、动力制动

    图1

    列车速度时间曲线

    性数据文件的准备。

    力,

    对于提供手柄级位与速度关系的机车特性曲线, 根据手柄级位和当前运行速度从特性数据表中查出与当前手柄级位和速度值最接近的4个特性数据点(如图2中的F 11, F 12, F 21, F 22) , 然后通过线性插值计算出该工况点的机车特性数据。计算方法如下:

    (1) 计算J 1级位对应速度v 的特性数据F 1=F 11-(F 11-F 12) (v -v 1) /(v 2-v 1) 。(2) 计算J 2级位对应速度v 的特性数据F 2=F 21-(F 21-F 22) (v -v 1) /(v 2-v 1) 。

    (3) 计算J 级位对应速度v 的特性数据F k =F 1-(F 1-F 2) (J -J 1) /(J 2-J 1) 。

    对于仅提供外包线的特性数据按照外包线对应的手柄级位进行等分处理, 若最高级位m m ax 对应的动力制动力为F max (如图3) , 则m 级位对应的动力制动力F m 的计算方法为:F m =F max m /m max

    图2机车牵引特性曲线  图3机车制动特性曲线

    2. 2. 3列车空气制动力与制动距离的计算

    列车空气制动力与制动距离计算采用《列车牵引计算规程》规定的列车制动力计算方法。

    (1) 列车空气制动力B 通过列车换算制动率 h 和闸瓦换算摩擦系数φh 进行计算。若P 和G 分别为机车和车辆质量, 则B = P +G ) g 。h φh (

    (2) 列车制动时间t z 等于制动空走时间t k 与制动有效时间t e 之和。即:t z =t k +t e 。(3) 列车制动距离S z 等于制动空走距离S k 与制动有效距离S e 之和。即:S z =S k +S e 。根据司机操纵情况可实现机车动力制动、列车空气制动以及空电联合制动等多种制动方式。2. 2. 4线路曲线附加阻力的计算

    线路曲线总长l 由起缓和曲线l q +圆曲线l y +终缓和曲线l z 构成, 即:l =l q +l y +l z 。而曲线附加阻力计算系数是列车在圆曲线l y 上运行时检测到的, 考虑到缓和曲线之曲率半径是渐变的, 在软件中采用圆曲线长度加上起缓和曲线长度与终缓和曲线长度之和的一半作为线路曲线计算长度的折衷办法, 计算曲线长度为l j =l y +(l q +l z ) /2。2. 3退回重算功能设计

    当操纵者认为当前的速度曲线不理想时(如超速) , 需要退回适当地点改变工况后接续计算, 使速度曲线符合要求。

    本软件采用以时间为步长的数值计算方法加上灵活合理的数据记录方式, 可以实现在计算过程中退回至任意地点后改变原来的操纵状况接续计算, 并保留最后一次计算结果。

    3试验验证

    软件设计完成后, 在用户试用意见的基础上进行过多次修改。于1999年11月29日广铁集团湘黔线提速试验中正式使用。试验前的计算结果与试验车实际采集的数据吻合。

    表1为区间运行数据表(娄底-田心, DF4B 货机车1台, 客车19辆, 重1055t ) 。从表1可以看出, 软件计算所得的列车运行时分与试验记录的运行时分非常接近, 全程累计时间误差仅0. 6min 。

    表1

    区间名娄底-娄东

    娄东-胜昔桥胜昔桥-棋梓桥棋梓桥-普安堂普安堂-潭市潭市-双江双江-石狮江石狮江-湘乡湘乡-长丰长丰-向韶向韶-云湖桥云湖桥-姜鑫姜鑫-泉塘子泉塘子-湘潭湘潭-湘潭东湘潭东-十里冲十里冲-田心

    区间长/km 4. 9385. 15110. 8946. 6869. 2685. 4636. 0968. 0956. 6436. 6997. 6518. 2675. 3608. 2377. 0796. 8997. 912

    运行时间/min

    5. 03. 86. 94. 86. 23. 63. 94. 94. 14. 15. 15. 53. 66. 87. 64. 75. 7

    软件计算结果与试验结果比较平均速度/(km /h )

    59. 4581. 3394. 7383. 0090. 4291. 4794. 5998. 7898. 0198. 4389. 7289. 3789. 7673. 0456. 1389. 0283. 04

    牵引时间/min

    5. 13. 86. 94. 92. 61. 33. 94. 94. 14. 15. 15. 63. 63. 57. 74. 74. 7

    惰行时间/min

    0. 00. 00. 00. 03. 61. 70. 00. 00. 00. 00. 00. 00. 01. 50. 00. 00. 0

    耗油量/kg

    [***********][**************]

    万吨公里油耗/kg 70. 536. 439. 451. 518. 013. 940. 033. 836. 637. 427. 434. 443. 925. 680. 942. 242. 2

    试验运行时间/min

    5. 53. 57. 04. 56. 03. 54. 05. 54. 54. 55. 05. 53. 56. 07. 04. 55. 7

    4 结 论

    该软件综合性能明显高于原有的各类牵引计算软件, 完全适应今后一段时期内机务运输管理工作的

    需要, 且具有以下特点:

    (1) 软件结构合理, 各模块层次清晰、功能完善, 计算结果准确可靠。

    (2) 采用司机模拟操纵方式进行计算控制, 操纵结果及时在计算机屏幕上以曲线和数据方式显示, 形象直观。计算过程中可随时退回任意地点改变操纵状态后接续计算, 为研究列车牵引方式与操纵方法提供良好的手段。

    (3) 设计有性能良好的数据接口, 用户可自己修改机车车辆的有关数据。用户增加新型机车特性数据, 无需对软件进行改动即可进行计算。(4) 线路数据准备简单快捷, 充分利用了工务部门的线路数据资源, 并可实现线路上下行、长短链、公里标跳变等各种线路特殊情况的处理。

    (5) 计算结果输出方便快速, 具有多种绘图格式, 可满足不同场合的需要。参考文献:

    [1] 中华人民共和国铁道部. T B1407-1998, 列车牵引计算规程[S ]. 北京:中华人民共和国铁道部, 1998:3~20. [2] 列车牵引计数规程编写组. 列车牵引计算规程解释[M ]. 北京:中国铁道出版社, 1985:79~99. [3] Dennett D . Visual C ++5. 0开发人员指南[M ]. 北京:机械工业出版社, 1998:73~84.

    展开全文
  • 沪杭高速铁路列车间隔时间取值计算与试验分析 - .pdf
  • 对于以提高旅客列车服务质量为目标的高速铁路运输组织,合理计算跨线中速列车始发、终到时间范围显得更为重要。论文以基于网状线路高速铁路高中速列车行车组织模式为前提,研究了跨线中速列车在既有线始发、终到时间...
  • CBTC准移动闭塞列车安全间隔时间计算与分析,牛德宁,田光理,在引入移动闭塞概念的基础上,比较移动闭塞和准移动闭塞系统的技术差异,研究了CBTC准移动闭塞列车运行安全间隔时间计算方法,�
  • 针对城市轨道交通系统在某些情形下,列车在车站区域的追踪间隔过大,导致系统整体性能降低的问?题,对已有基于通信的列车控制(CBTC)系统列车追踪间隔算法进行了分析,提出了一种基于站台限速值和限速?区域参数调整的正线...
  • 由于内部或外部干扰,列车在运行过程中容易出现延误和偏离列车运行计划... 结果证明,对列车时刻表时间间隔进行模糊处理后的冲突预测更加可靠,实用,可以为列车运行调整,列车时刻表的改进及其他目的提供有用的信息。
  • 计算列车出发时间

    2021-12-05 12:40:35
    #include<stdio.h> int main() { int a,b,t; scanf("%d",&a); scanf("%d",&b);... t=(b/100*60+b%100)-(a/100*60+a%100);... printf("行驶时间为%d小时%d分",t/60,t%60); return 0; }

    #include<stdio.h>
    int main()
    {
        int a,b,t;
        scanf("%d",&a);
        scanf("%d",&b);
        t=(b/100*60+b%100)-(a/100*60+a%100);
        printf("行驶时间为%d小时%d分",t/60,t%60);
        return 0;
    }

    展开全文
  • 为了提高列车轮对故障诊断效率和准确性,文章提出一种基于大数据分析的列车轮对故障诊断方法,针对传统列车轮对故障诊断方法在处理大规模监测数据集时存在处理时间长,故障结果不准确等问题.首先设计一个监测数据融合...
  • 推导出用于计算密集发车条件下列车束缓冲时间和高峰时段不至于恶化列车运行质量条件下可以放行的列车数的理论公式,并根据该公式所反映的函数关系式给出了借助计算机解决这一问题的实际例。
  • 以基本组和补轴组两个去向的最佳车组重量为决策变量,考虑满轴约束,分别以编成站平均每列车的集结耗费和集结占用时间最小为目标函数,建立整数规划模型。由于目标函数受到多种因素影响且具有非线性结构,在假定到达车组...
  • 首先,为了识别不确定的电阻系数并计算动态极限速度,我们提出了使用机载设备(例如全球导航卫星系统(GNSS)终端,电源系统和通信设备)对优化框架进行采样的优化框架,时间路况信息。 然后,以能耗和准时为目标,...
  • 本文还基于卫星星历来计算卫星的能见度,以模拟在轨迹中随时间和空间变化的可见卫星的数量。 所有信息和数据,例如时间表,速度/距离曲线,距离/时间曲线,车站轨道占用状态,都可以在图形和图表中可视化和更新,...
  • 给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式。不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式。列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以...
  • 高速铁路区间失效可能严重影响列车正常运行,区间失效后调度员需要及时调整列车运行时刻....最后,以西成客运专线与某日的列车时刻数据为例,求解多种区间失效场景下的列车运行时刻调整方案验证算法的有效性与实时性.
  • 制动距离的计算公式为(1)由于列车的单位制动力b、单位基本阻力w0都是随速度变化的数值,则列车的单位合力c也随速度变化,只有在小的速度间隔内才可以近似地看作不变。二、制动距离计算的例子如SS7型电力机车牵引G=4000...
  • 针对该问题,从异步电机运行的电磁理论出发,分析了产生时间谐波转矩的机理,在研究基波谐波等效电路的基础上,提出了谐波电路中参数的计算方法。导出了异步电机基波电磁转矩、谐波电磁转矩的计算公式;获得各阶谐波转矩...
  • 计算火车运行时间

    2022-04-09 22:36:38
    根据火车的出发时间和达到时间,编写程序计算整个旅途所用的时间。 Input 多测试用例,每个测试用例占一行:是 2 个 4 位正整数,其间以空格分隔,分别表示火车的出发时间和到达时间。 每个时间的格式为 2 位小时...
  • 高速列车运营仿真软件,通过导入LKJ数据,通过配置自动生成路网模型,摆脱了依靠鼠标逐点铺画路网的痛苦,具有简单的车站进路申请、办理功能,能够仿真计算最大制动距离从而实现控车的仿真。能够展示各种仿真曲线、...
  • 针对神木北站完成神朔铁路分公司下达的列车中转停留时间2.0的目标值,本文通过中转停留时间计算公式,从有调中转停留时间、无调中转停留时间、神木北站特殊原因这三方面来分析影响中转停留时间的因素,再结合神木北站...
  • 导语倪少权、赵春雷、庄河、吕红霞编著的《计算机编制列车运行图原理与方法》对铁路列车运行图编制的关键问题进行深入研究,包括高速铁路通过能力计算方法、全国铁路列车运行图编制系统的总体目标和技术方案、列车...
  • 基于MATLAB的列车防护曲线组合步长算法分析与仿真验证 说明:本文即本人城市轨道交通控制课程的课程设计,参考了一些论文,并提出了一些创新(算法精度的比较部分),附有个人编写的MATLAB代码,可能会有一些小错误...
  • 列车追踪运行仿真系统将不同闭塞制式下...对最小追踪列车间隔时间进行了验算,得出了3种闭塞制式下最小追踪列车间隔时间计算结果。仿真结果表明固定闭塞的最小追踪列车间隔时间最大,准移动闭塞次之,移动闭塞最小。
  • 以调度区域内货车中转停留时间最小为目标函数,以网络车流平衡、节点车流守恒、满轴限制、运到期限作为基本约束条件,以计划兑现率要求作为动态约束条件,建立制定列车出发计划的动态优化模型。利用确定性等价类将模型...
  • 包含完整的文档和代码以及数据 ...同时,可在查询系统中按条件检索相关的车次车站信息,如:查询某车次的经停站信息,剩余票数,不同类型的票价,以及具体的发车时间、到站时间、经过车站等详细信息。
  • 通过构建列车运行“位置一时间”矩阵检测列车运行冲突,并利用迭代修复算法消除冲突,最终得到可行的列车运行图。例表明,该算法能有效地解决磁悬浮列车运行图编制方案,算法具有很好的有效性和实用性。
  • 计算火车运行时间(c语言)

    万次阅读 2017-12-17 15:09:47
    7-4 计算火车运行时间(15 分) 本题要求根据火车的出发时间和达到时间,编写程序计算整个旅途所用的时间。 输入格式: 输入在一行中给出2个4位正整数,其间以空格分隔,分别表示火车的出发时间和到达时间。每个...
  • 计算火车运行时间 ~~ ** 本题要求根据火车的出发时间和达到时间,编写程序计算整个旅途所用的时间。 ** ==** 输入格式 :**== 输入在一行中给出2个4位正整数,其间以空格分隔,分别表示火车的出发时间和...
  • 采用单片机电路测出两段轨道电路动作的时间间隔,即可计算列车的行驶速度。将列车的速度信息发送给道口控制中心,确定道口合理的关闭时机。实验结果表明,测速精度可达到0.1 m /s,能够满足系统的要求。

空空如也

空空如也

1 2 3 4 5 ... 20
收藏数 7,626
精华内容 3,050
关键字:

列车时间的计算