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  • 中文名调度命令外文名Dispatching command定义行车调度处理日常行车工作中问题分类口头和书面作用保证运输秩序的正常运转学科交通工程调度命令调度命令概念编辑语音调度命令是指行车调度处理日常行车工作中有关...

    为了落实运行图及编组方案,保证运输秩序的正常运转,及时处理所辖区段内的突发情况,列车调度员代表铁道部或路局面向基层运输站段下达的书面命令,称之为调度命令。

    中文名

    调度命令

    外文名

    Dispatching command

    定    义

    行车调度处理日常行车工作中问题分    类

    口头和书面

    作    用

    保证运输秩序的正常运转

    学    科

    交通工程

    调度命令调度命令概念

    编辑

    语音

    调度命令是指行车调度处理日常行车工作中有关问题,以及在非正常情况下组织指挥行车有关部门、单位和人员办理行车工作、指示作业方法和安全注意事项的带有约束性的以书面形式下达的指令,是行车各部门具体办理行车工作的根据,是行车调度组织指挥行车工作和安全生产的必要手段,也是考察行车调度组织指挥工作的过程及工作质量的依据。它体现了铁路行车工作集中领导、统一指挥的原则。各行车有关部门、单位和人员必须服从行车调度的调度命令,严格按照调度命令的具体要求进行工作。

    除调度命令以外,调度员在日常生产指挥中向有关人员发布的完成运输生产任务的具体部署和指挥行车工作的指令,称为口头指示。口头指示和调度命令具有同等作用,有关人员必须坚决执行:发布口头指示,也应正确、及时、清晰、完整。

    需要发布口头指示的事项:编组超重列车;中间站到发线占用;跟踪出站调车;原规定为通过的旅客列车南正线变更为到发线接车,特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时;单线自动闭塞在发车前;自闭区间列车退行时;不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆挂于列车尾部时;其他需要明确但无需发布调度命命令的事项。[1]

    调度命令分类

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    语音

    调度命令口头命令

    列车调度员发布口头命令有以下几种:

    (1)临时加开或停开列车(包括客车、工程车及救援列车)。

    (2)客车推进运行、退行,工程车退行。

    (3)停站客车临时变通过。

    (4)列车降级运行时。

    (5)列车救援时。

    (6)列车中途清客。

    (7)变更列车进路。

    调度命令书面命令

    书面命令发布的内容包含命令号、受令处所、受令人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人姓名及复诵人姓名等.需在“调度命令登记簿”中填记。列车调度员发布书面命令有以下几种:

    (1)发布线路限速或取消限速。

    (2)封锁、开通线路时。

    (3)列车调度员认为有必要记录的命令。[2]

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    调度命令原则

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    语音

    1.指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。

    旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令,经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后,由客运调度员发布。

    2.调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见,书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

    3.采用计算机发布调度命令时,必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。

    4.采用电话发布调度命令时,必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时,应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七),并记明发收人员姓名及时刻。

    5.铁路局列车调度员发布行车命令,要一事一令,不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改,应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语时,不用字句圈掉,不用项圈掉项号。已发布的调度命令,遇有错、漏时,必须取消前发命令,重新发布。

    6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目,铁路局确需发布行车调度命令,由铁路局制定调度命令用语。

    7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好,需要连续反方向行车时,可一次发布调度命令。

    8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划,提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令,发布施工计划调度命令,不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。

    9.施工封锁或开通的调度命令,列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站,由施工单位负责人请求)后,方可发布。

    10.发布有关线路、道岔限速的调度命令,必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。

    11.指定时间段内的维修作业,车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员,列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。

    12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令,可由有关铁路局直接向两端局机务、车务(列车)段下达。

    13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下,对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令,遇限速运行的调度命令,指定由进入关系区间(站)前的第二个车站值班员提示司机。

    ⑴恢复原行车闭塞法;

    ⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好,双线反方向行车;

    ⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工;

    ⑷有计划封锁施工开通后,指定限速要求的列车;

    ⑸有临时限速要求的列车;

    ⑹临时停运列车、加开单机;

    ⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车;

    ⑻半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车;

    ⑼进站(接车进路)信号机故障的引导接车;

    ⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障;

    ⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式;

    ⑿列车退出隔离模式,人工转换为列控车载设备方式控车;

    ⒀动车组在区间被迫停车后,准许返回后方站;

    ⒁特殊情况下,不能在基本进路上接发动车组;

    ⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。

    14.为确保列车运行安全和秩序,尽量采取不停车交付调度命令,具备调度命令无线传送系统的,应使用该系统向值乘司机发布调度命令,受令人涉及运转车长的,由司机向运转车长转达;符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时,应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时,本区段有停车站,列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令;本区段无停车站,有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次,受委托局在时间允许情况下,不得拒绝委托。如来不及时,必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。

    15.在CTCS-2级区段,对于200km/h动车组运行,站内正线或区间遇有限速时,列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。

    对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时,应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。

    司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后,按限速命令人工控制列车运行速度。

    区间限速区长度超过6000m时,列车调度员应按区间限速下达限速命令。

    限速速度分为5档:45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时,列车调度员按实际限速值填写数据格式,由司机按调度命令控车。

    16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令,必须认真执行确认和回执制度。

    17.遇下列情况列车调度员不发调度命令

    ⑴自动闭塞区间,出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。

    ⑵在未设出站信号机的正线、到发线上,向自动闭塞区间发出列车。

    ⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)。

    ⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。

    调度命令作业要求

    编辑

    语音

    (1)调度命令须列车调度员拟写,经审核后发布。

    (2)调度命令号顺序循环使用,每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。

    (3)命令处所为沿线各站及运转部门,填记时采用标准站名。

    (4)受令人、发令人、复诵人均须填记全名。

    (5)发令日期、发令时间应填记正确无误。

    (6)命令内容中空缺的内容应正确填写,做到不随意涂改。如命令内容填写错误时,需在错误处划横线。在上方填写正确内容并盖发令者(受令者)名章进行标注。

    (7)发布调度命令后,应及时将命令表按命令号顺序装订在册,做到不遗漏、不颠,倒顺序。

    (8)在日常运行过程中如无法及时将书面命令传递给司机时,应适时完成命令的补交手续。[2]

    参考资料

    1.

    杨敏炯主编,铁路运输调度知识读本,中国铁道出版社,2014.02,第126页

    2.

    韩小平主编;倪硕主审,城市轨道交通列车调度员,中国铁道出版社,2014.09,31-33

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  • 调度系统

    2011-07-24 16:52:00
    他表示,温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。  此处并非想评论时事,虽然天下人说天下事。将整个系统可以看作一个调度系统,由于雷电原因,致使A车无信号兼无动力,导致B车在不知情之下,撞向A车。这件...

      铁道部发言人王勇平表示,铁路部门对这起事故的发生,向广大旅客表示深深的歉意。他表示,温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。

      此处并非想评论时事,虽然天下人说天下事。将整个系统可以看作一个调度系统,由于雷电原因,致使A车无信号兼无动力,导致B车在不知情之下,撞向A车。这件事可以反思一下,如果我们设计一个调度系统要注意什么。就是异常情况和紧急告警的处理。

    1、调度系统的信息来源于被调度个体(各车)的实时信息。第一个异常情况,因断电而导致无法实时上报。

      会导致很多异常处理的中断,我们在设计中可能考虑了各类的异常情况,有没有包括断网和断电两种。对于电信业务,这就是容灾的情况,双电源,主备双机,双接入,在负载均衡的情况下,还可以由异地的系统临时接管。

      报告位置信息在这次事故中,无非是两种方式,一是由A车报告,二是有铁轨沿途的监测点。被雷劈坏是防雷放电技术问题,这里不讨论。如果是没有电力供应导致事故发生,是很奇怪的,因为后备电源(机房的不间断电源)会起到临时供电,对重要的轻电源需要例如简单的信号发送(例如GPS信息发送)可以通过蓄电池方式,就如同手机一样,如果是由A车报告,无后备电源(或应急电源)是不可以想象的。所以很怀疑采用第二种方式,否则相关的工程设计师应负有责任。

    2、第二个疑问,司机用什么和调度台通信?

      异常情况发生,导致停车的时候,照理应向调度台报告,用手机就可以啦,为什么不报告,停车后一段时间才发生惨剧,如果报告,应该有足够时间通知后车。所以很是奇怪,难道铁通提供的通信信号失灵,即便如此,问乘客借个手机打打就可以。所以司乘人员在不及时报告事故,而导致严重后果,需要负责。

    3、第三,也就是最大的疑问奇怪,就是调度系统的告警机制。

      常理而言,调度系统会跟踪各车的轨迹,如果由于故障某辆车的信息无法采集,就如同航空那样,从雷达上消失。这必然会触发调度系统的告警,而是应该是一级告警。这个应该是很基本的要求。有两种可能,一是无告警,二是告警后无处理。无论是那种,都是不可以原谅。调度系统可没有找雷劈,如果设计上的漏洞,这……我觉得不太可以,万一真是,那就是设计和开发人员的耻辱。第二中情况涉及管理等人为因素,这里不谈人,只谈系统。


    就系统而言,绝不应该是天气导致的问题:

      第一问题涉及设计师有没有处理掉电情况;其实即便是监测点也是可以处理的,例如心跳信息报告是否正常,调度台可以知道是否监测点发生故障,而不是只等监测点自行上报。

      第二个问题设计异常情况下通信系统的稳定问题(乘客是有打通电话的),这里A车司乘人员有疏忽,当然也可以属于铁路的内部通信,外部无法打入,这种情况下,线路的通车必须要保障。这个问题倒是谁的错。

      第三个问题就是异常告警。尤其第三个问题,为何在无信号的异常情况下,没有进行应急处理,是系统的问题,还是人的问题,当然系统也属于人的问题。

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  • 动车组设计 课件

    2018-07-03 15:14:19
    里面还有liu名字的为师姐...每个参数抽样1000次,然后n个参数随机组合,得到总的1000次抽样结果,根据对抽样结果的不确定因素的处理,进行水库调度,得到调度结果。 http://www.pudn.com/Download/item/id/1148810.html
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  • 关于动车动车票假如象飞机票那样卖会如何? --为新业务建构运营秩序的基本模式 因为工作关系,最近几个月一直通过动车在几个城市之间往来,这样的便利、快速、安全的出行方式为许多人所推崇,但是也脱离不了铁路...

     关于动车:动车票假如象飞机票那样卖会如何?

                                        --为新业务建构运营秩序的基本模式

     

    因为工作关系,最近几个月一直通过动车在几个城市之间往来,这样的便利、快速、安全的出行方式为许多人所推崇,但是也脱离不了铁路传统的局限,这些局限主要 在于购票的不方便或者很不方便。事实上大部分时候都能坐上车,但是就是在这个购票环节有诸多的不确定因素,使得整个出行的成本偏高。有人说,买飞机票比买 动车票省心,个别线路上飞机票甚至还低于动车票。省心省在哪里呢?就是一个机制!飞机票的售票体系经过数十年的发展,已经形成了一个良好的基于供需关系的 动态价格调节机制、会员制、专业售票代理体系等,动车票是不是有这个可能呢?完全有!

    动 车的出现可以理解为是一个铁路领域新业务的出现,考察其当下的环境与条件,设计出一套借鉴于飞机票售票系统完全有可能,同时还将大幅度降低至少在售票、检 票环节的运营成本,提高由于预定模式所带来的社会效益的保障。虽然不能简单地将飞机票的售票方式复制过来,但是至少这样几个方面是可以作业的:

    一、试点并开放网络售票比例。目前似乎只有腾讯在部分地区有网上订票业务,这是一个e化的试水,还不具备网络售票的典型意义。网络售票以会员制为基础,会员可以设置自己的常用车次、路线以及其他偏好,可以直接支付,甚至直接出票,也可以凭ID或者二代身份证到车站出票,可以象机场自助值机出登机牌那样出票。自然也包括网上改签、退票的业务处理。

    网络售票与短信网关、代理销售点的功能结合,为会员提供最大的上车前的便利。

    二、 客户群分离,提供不同的购票通道、进站通道。通过对客户群的区隔实现对新业务的个性化经营。比如学生、周末城市往返族,商旅常旅客,甚至可以直接用身份证 或者会员卡进行无介质进出站。动车上,这些旅客的比例应该是一个不小的比例。在经营上结合飞机、地铁的机制进行调节;

    三、动态价格机制。在目前的体制下,这是一个挑战,但是是完全可为的。引入动态价值机制的关键价值在于我们可以最大程度地减少座位浪费,同时通过数据分析提前进行供求预测。至于“黄牛”之类的问题则不会成为热点问题了。

    当然,具体设计这样的一个售票系统,肯定远远不止上面的这几点,还包括动车调度系统的升级,车辆座位的信息化管理,售票、检票等环节的耦合等等。我相信不久的将来这个系统一定会出现。

     

    为什么说一定会出现?是因为我们最终会发现动车的业务逻辑已经区别于TK等铁路客运产品的业务逻辑了。完全是一个新业务,但是目前新业务还在老的业务框架下去运营,难以最大程度地发挥它的优势,这是铁路部门是不是政企合一,是不是垄断没有必然联系。一项创新业务如果不能迅速形成与其逻辑所匹配的业务流程与作业标准,不能和既有的社会资产(如互联网)进行良好的结合,那么是很难承担业务迭代职能的,创新的成果一定会严重折扣,创新的价值也会湮灭在传统业务中,甚至会成为传统业务的掣肘。这在许多制造业企业里面是屡见不鲜的。

    继续刚才的例子,如果动车这样的客运产品与传统的铁路客运产品可以做到差别化经营的话,那么不仅可以获得特别的设计竞争力,还可以带动老业务转型,减少各种浪费。将动车产品的售票系统构建并运行之后,T系列、K系列等则可以鱼贯而入,那么新一代的铁路运输系统就会形成,与之前相比,会有较大的革命性。

    事 实上这个新一代系统的本质就是通过有节奏的预定机制最大程度地减少了各个环节的排队,最大程度减少被动改革可能带来对运输动脉的伤害,当单列的成本和盈利 是可以清晰计算的时候,线路筹划与运输地图的演化将是一项更有理性的工作,运输资源的精细化调配亦将成为不难的事情,“黄牛”这样的第三者根本就没有生存 的土壤,社会效益与经济效益自然会处于可持续发展的状态。

     

    可以想见,经过未来5-10年的铁路大建设,在2020年前后,我国将面临着铁路运输能力过剩的问题,如何在当前把握这个动车新业务的机遇,通过对售票系统的改造,塑造出新的体系来,委实重要。

     

    虽然有许多文字说的是动车的事情,但是本文的要义依然是试图启发大家思考新业务如何和老业务和谐?新业务如何基于演化的环境来构造出优良的自我迭代的运营秩序。由于互联网的出现和IT的深入应用,这已经是必须解决而且是容易解决的问题了。

    本文转自    王甲佳   51CTO博客,原文链接:http://blog.51cto.com/secajia/416546

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  • 动车事故讲去

    2011-07-25 19:43:19
    又在下午获知了据说是导致追尾的原因,竟然是因为两个无证程序员写的铁路调度程序存在bug??这事在公司是被讨论的沸沸扬扬。   自前天从qq弹窗看到这新闻后,我就一直很关注这起事故,作为在杭上学的温州人,我...

    今天大早来到公司,果然大家都是在讨论温州动车的事故。又在下午获知了据说是导致追尾的原因,竟然是因为两个无证程序员写的铁路调度程序存在bug??这事在公司是被讨论的沸沸扬扬。

     

    自前天从qq弹窗看到这新闻后,我就一直很关注这起事故,作为在杭上学的温州人,我回家还一直是坐这列D3115次的,试想如果今年暑假不留这实习的话,大概我也和往年一样这在短时间坐动车回家避暑的吧。。。

     

    出事以后,就有几个微博一直在网上直播事故的进展,而第二天看新闻,才知道造成了这么严重的伤亡。。。然后今天竟然把原因归咎于两个程序员写的bug?

     

    难道这么重要的调度系统是哪个大学的大学生写的不成?运营了这么久的动车调度系统还能存在bug导致两车追尾?我是不相信的,即使是一名QA实习生我也知道这些软件工程的基本常识,这样重要的系统肯定是经过无数次测试验证后才会投入使用的嘛。。。明显是调度系统人为的故障才导致的事故,人命关天的事,现在就拿系统的bug说事来糊弄咱小老百姓。。。

     

    还是我们老大说的好:以后大家写用例时,记得准备雷击相关的case。。。

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  • 动车组检修问题 数学建模

    千次阅读 2019-09-28 01:32:27
    前言 暑期数学建模已经接近尾声,淘汰赛进行到第二轮,这次的...动车组运用所是负责对动车进行检修、养护等工作的场所,全国已建成的动车 运用所已超过 50 个。动车组的检修根据行驶情况被划分成不同检修等级,不同...
  • 动车追尾的警惕

    千次阅读 2011-07-24 07:40:54
    默哀,死者!......高速铁路的管理用的是无线技术。确切说,用的GSM-R系统,铁道控制区域中心-铁路信号箱-动车-列车控制人员、铁道控制台人员。...动车,就是铁路上的列车,根据速度不同,分5动车中型号。铁路信号箱
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    千次阅读 2011-07-26 09:29:23
    二是动车的制动系统有问题,说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸,把屎盆子扣在几个人身上,总之,打死也不能承认动车有问题,那样要负责的人太多了。?7.23事故将是一个迷.惋
  • 动车与高铁的概念解析 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠...
  • 突发事件:动车温州附近追尾现

    千次阅读 2011-07-30 12:33:41
    2011年7月23日晚20点50分,杭州到福州境内,发生动车追尾事故,发生事故的列车是D3115与D301次列车。 新华网北京7月23日电(记者 齐中熙张和平)记者从铁道部获悉,23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间...
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空空如也

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