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    4月16日,工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》(以下简称“工作要点”),指出今年要形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,并建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。

    2020年是完成智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标的收官之年,也是下一阶段工作谋篇布局之年。2020年智能网联汽车标准化工作,将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑,建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点,促进智能网联汽车技术快速发展和应用,充分发挥标准的引领和规范作用,支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

    一、完成标准体系阶段性建设目标

    (一)加快完善智能网联汽车标准体系建设。实现《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》第一阶段建设目标,形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;系统开展国家、行业和团体标准需求调查和分析,进一步优化完善智能网联汽车标准体系,编制汽车网联功能与应用标准化路线图,为实现支撑高级别自动驾驶的标准体系第二阶段建设目标提供基础保障。

    (二)建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。根据产业发展情况,针对先进驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、汽车网联功能与应用等技术领域特点,有计划、有重点地部署标准研究与制定工作;强化标准前期预研和关键技术指标验证,提高标准与产业发展的匹配度、粘合度;选择典型企业和产品,开展标准实施效果跟踪评估,实现智能网联汽车标准体系闭环管理与持续完善。

    二、推进产品管理和应用示范标准研制

    (一)加大智能网联汽车产品管理所需标准的有效供给。适应智能网联汽车商品化进程,加快开展自动驾驶系统通用技术要求、信息安全、功能安全等支撑智能网联汽车产品安全性评估的通用类标准制定;推进模拟仿真、封闭场地和实际道路测试评价类系列标准制定,建立智能网联汽车自动驾驶综合评价能力;完成自动驾驶汽车数据记录系统、测试场景、汽车软件升级等关键标准的立项和编制工作;启动智能网联汽车网联性能测试评价、测试设备和工具、试验室能力评价方法等标准研究,促进提升我国智能网联汽车测试服务能力。

    (二)发挥标准对产业重点需求及应用示范的支撑作用。面向无人接驳、无人物流等新型产业模式及港口、园区、停车场等特定场景的应用示范需求,完成所需技术标准的立项研究;加快智能网联汽车自动驾驶功能测试相关标准制定,有力支撑智能网联汽车道路测试及应用示范;持续完善智能网联汽车测试评价标准体系,营造高质量的开发、测试及应用环境,助力智能网联汽车技术应用和商业化进程。

    三、加快推进各类急需关键标准出台

    (一)统筹开展基础通用类标准制定。做好汽车驾驶自动化分级标准宣贯,完成智能网联汽车术语及定义标准立项及智能泊车功能分级标准预研;根据车用操作系统标准体系规划,完成基础通用标准预研并形成标准草案;梳理智能网联汽车信息分类与代码、数据结构及传输格式、车载计算平台、高性能信息处理单元、车载高速网络等标准需求,并适时启动立项。

    (二)加快推进汽车智能化标准制定。完成驾驶员注意力监控系统、商用车车道保持辅助系统等标准制定;加快汽车全景影像监测系统、汽车夜视系统、智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求、自动驾驶功能场地测试方法等标准的立项;开展抬头显示系统、组合驾驶辅助系统、自动驾驶仿真和实际道路测试方法、自动驾驶人机交互系统等标准预研并申请立项;在牵头起草自动驾驶测试场景国际标准同时,启动我国相关标准的制定工作。

    (三)协同推动汽车网联化标准制定。完成基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统、汽车信息安全通用技术要求、车载信息交互系统信息安全等标准的审查与报批;推进汽车诊断接口、风险评估、应急响应等相关标准的立项;完成智能网联汽车与移动终端信息交互功能、基于网联通信的安全预警系统等标准预研,启动智能网联汽车数字证书、车用密码等关键信息安全保障标准需求研究;开展ISO21434《道路车辆信息安全工程》和ISO20077《道路车辆网联车辆方法论》系列国际标准转化工作。

    (四)加强行业协同和标准联合研究。在车路协同、高精度地图和定位、云平台、试验场地等跨行业交叉领域,强化与相关产业标委会的协同,促进与相关团体标准组织的对接,鼓励通过联合开展标准需求调研、跨行业联合开展标准研究等方式,持续优化完善各类标准化有效供给,满足智能网联汽车前瞻技术研发、跨行业协同创新及应用模式探索等需求。

    四、深化国际标准法规交流与合作

    (一)加强智能网联汽车国际标准法规协调。履行联合国WP.29自动驾驶与网联车辆工作组、自动驾驶功能要求非正式工作组牵头方职责,以积极贡献的建设性态度,加快推动自动车道保持系统、自动驾驶数据记录系统、信息安全与软件升级等联合国全球技术法规协调进程;积极参与ISO层面智能网联汽车国际标准化活动,牵头推动自动驾驶测试场景术语和定义、自动驾驶设计运行范围规范等国际标准制定,共同承担预期功能安全、软件升级工程等关键标准的起草工作。

    (二)积极开展与国外相关组织、机构的交流合作。充分发挥骨干单位及行业专家作用,系统开展智能网联汽车国际标准跟踪、协调和转化工作;充分发挥智能网联汽车标准国际专家咨询组的积极作用,与WP.29、ISO等国际组织、主要汽车生产国标准化机构、国际先进汽车制造商及零部件企业等加强沟通交流,为中国智能网联汽车标准体系建设及实施建言献策;依托政府间汽车标准对话合作框架以及汽车领域各类合作机制,加强与欧盟、德国、法国、日本及“一带一路”沿线国家的交流合作,鼓励行业组织、产业联盟参与国际标准化活动,协同推进智能网联汽车技术及产业发展。
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  • 工作流程标准化 前言 上篇文章我们讲了一下管理过程中提高效率的工具,这篇我们主要给大家说一下管理流程的标准化,那么具体体现在哪些方面呢? ————————————————————————————...

    文章目录

     一 什么是管理?我们为什么要管理?

    二 我们如何去管理?我们管理会碰到哪些问题?如何解决?

    三  如何打造一个高效的项目团队?

    四 管理中提高效率的工具有哪些

    五 工作流程标准化

    前言     

     上篇文章我们讲了一下管理过程中提高效率的工具,这篇我们主要给大家说一下管理流程的标准化,那么具体体现在哪些方面呢 ?

    ———————————————————————————————————————————————————

    在开始正文之前,我给大家先看一个截图

    上图是我2018年写的另一篇博文   一个合格的项目经理都需要做哪些事情?中的评论截图,当时有位项目经理(从名字看是)提出一个观点:项目经理的工作不是纯理论可以解决的,实际过程中事事皆学问,最终达到无招胜有招,见招拆招的境界。

    说实话 ,我做了几年的管理,能深深体会到他这句话的意思。的确在实际的工作当中会发生各种问题,我们不可能生搬硬套一套理论就可以让一个管理小白解决工作上碰到的所有问题。这很显然是不现实的,因为每家公司的环境和你所带领的团队都不可能完成是一样的。就像我们写代码一样,各种参数值甚至是参数值的范围都不确定,你想要一个明确的返回值是不可能的。

    但是上述的说法我认为是适合小团队,因为团队成员人数不多,一个项目经理可以处理所有团队成员反馈的问题。可以有时间,有精力去处理。但是如果一个团队慢慢壮大起来的话,人数越来越多,如果没有一套完整的标准化的工作流程工作及管理起来效率都会很低。

    1.为什么要标准化?

    有人说我们部门就几个人,做这个没必要。其实我个人实践下来,感觉团队成员越少,这个标准化越是容易推行,人多反而推行的不会很顺畅。团队人少的时候建立一套完成的标准化的流程,等团队成员壮大起来,再慢慢补充完善,就会方便很多。

    标准化的必要性从以下几个方面可以体现出来

    1)新员工培训

    很多时候公司都是新人来了几天,刚让老员工把业务以及相关的东西都介绍清楚,花了很大的时间人力成本,结果新人没待几天就走了,如果这时候我们有一套完成的标准化的培训流程,新人培训内容,培训人,培训时间,培训地点,以及对应的培训课件及资料都提前制定好,甚至可以录屏整个培训过程,那么我们后面来了新人 直接可以让他看之前培训的整个视频,这样是不是节省了我们很多成本?

    2)工作交接

    熟悉部门公司业务和技术的员工离职了、熟习该工作流程的员工不在了,于是事情不是停滞,就是要从头重新摸索,这代价实在是太大了。更严重的是因为这种状况随时都存在着。当工作流程的标准化完成之后,平时不只可以用来培训新入职人员,还可以用来培训其他人。所以不管有任何人异议动的状况发生,马上有人可以替补,这么一来,就不会产生危机的事件。就算代理人有部份工作流程并不太熟悉,也可以藉由标准化流程资料或视频的帮助迅速上手,不至于产生技术或能力的断层。

    3)工作流程优化

    在制作标准化流程的过程当中,因为要写成文字、拍成图片或录成视频,所以必需仔细的斟酌与推敲。于是多余、重复的会被删除;遗漏、疏失的地方会被增补;矛盾、冲突的地方会被调整与梳理。在这样的讨论、辩证、调整的状况下,流程就会越来越简洁有力,因此我们可以说,制作标准化的过程,本身也是一个工作流程优化的过程。

    4)任务分配

    流程标准化建立好了之后,管理者可以很清楚的看到每一个工作流程的难易程度,以及每个工作流程大约需要使用的时间。有了这个依据之后,在分配工作与任务的时候,就能够比较适性且公平的将工作分配下去。

    标准化是一门技术,可以将复杂的工作分解开来,以方便复制传承、方便培训教学、方便授权管理。

    2.如何做好工作流程管理呢?

    在小团队中,工作流程大家都心领神会,并不需要太多条条框框,但是当团队规模扩大了,却还没有进行工作流程建设,这就很危险了,流程混乱会浪费团队大量时间和精力。

    1)梳理日常工作,设计标准化的工作流程

    例如:将产品研发团队的日常工作,分成了需求管理、规划迭代、进度管理、缺陷管理、评审回顾等流程,流程清晰分工明确,研发效率大大提高;将部门招聘工作提前设定好各个岗位的招聘标准,招聘岗位、岗位职责、

    岗位要求标准、岗位薪资范围、岗位加分条件等 、各岗位面试参与面试人员 提前梳理好通知到大家,这样工作肯定是可以事半功倍,这个就不一一例举了。

    2)制度规范/公开透明

    设计好工作流程后,如何更好地执行下去呢?这还需要团队管理者制定明确的规范,并对全体成员公开透明。如达巴瓦拉严格遵守他们的工作流程,不送完餐盒他们自己绝对不能吃饭,出现重复错误就会被罚款 乃至被开除。

    3)培养团队文化/习惯

    团队工作习惯的培养,非一日之功,需要管理者潜移默化的影响和不断的培训。华为团队的高效率有目共睹,进入华为的每一位新员工都会进行相关培训,并要求员工一旦进入操作状态,就要严格按照项目中的作业流程来进行,提升员工的工作效率,确保工作的顺利完成。

    4)不断改进工作流程

    流程确定后并不是恒定不变的,随着团队和业务的发展,还需要不断打破原有的工作流程。比方说,团队的作业流程太繁冗复杂,不少员工在按照流程执行任务时,发现做了很多重复工作,工作的效率也开始变得低下,这种情况就要对原有流程进行精简。所以部门工作流程是一个持续的过程,一个不断改进完善的过程。

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    重庆顺利科技有限公司以多媒体系统技术为核心,主要从事建筑智能化、数字法庭、视频会议、指挥系统、安防监控、统一通信等系统集成工程项目以及产品销售,具有较强的自主创新、专业技术设计、软件系统开发能力,拥有一流的管理水平、组织结构和人才队伍。多年来,积累了大量的经验、技术和一些重要的客户,尤其在法院系统数字化法庭建设领域处于国内外领先地位,在中国西南地区精心打造数字法庭超过300多个,成功承建了包括重庆会展中心、重庆大剧院、重庆市高级人民法院、中级人民检察院、西南医院多媒体会议厅、四川人防指挥系统等上百项系统工程,受到业界广泛称道和广大客户一致好评。

    因业务发展需要,目前已有4个运维中心。面对业务量加大,运维工作繁多,却一直沿用传统的运维管理模式:表格记录,纸质工单,手动填写,每到年中、年底的统计工作,都是一项浩大的工程。费时费力不说,还难保人工统计不会出现信息遗漏和错误。客户遇到问题,直接找熟悉的工程师,对公司的粘度不够。同时出现工程师工作饱和度不一的情况,且工单记录没有得到足够重视,纸质工单也不够规范,缺少可参考数据,KPI考核难量化,企业运维成本难把控。

    企业急需一套完善的运维管理系统,来改善现在实际运维工作中,工程师服务水平不一,工作流程化管理缺乏,服务响应不够及时,报修方式繁杂,服务标准不统一,维修服务评价不够严谨,工程师工作难量化,人员流动较大等问题。在找到云呐平台后,顺利科技选择先在1个运维中心作为试点,进行标准化运维工作的管理。

     

     

    不限坐席,工单处理过程全监管,服务更透明

    云呐不限使用坐席,企业可批量配置员工账号,且支持一人多角色权限管理,满足企业不同组织架构需要。多渠道接入,支持多种发单方式,从工单的发起、指派、接单、处理、完成、评价,云呐实现了一个工单真正意义上的完整闭环,系统全程透明监管,具体落实到工单的每个节点,工单历史可追溯。

     

    协同办公,提高工作效率

    在云呐平台,当服务台接到来自不同方面的工单时,可以对工单进行工程师指派,且支持同时指派多人同时处理,生成多个工单独立管理处理过程,实现工作中的团队配合,提高工作效率 。支持GPS地图定位,记录工程师行动轨迹,有效把控服务响应的时效和处理效率。

     

     

    建立知识库,实现知识共享

    云呐平台的运维管理模块,为企业进行知识储备,帮助企业建立员工知识学习体系。企业可通过云呐将与企业业务相关的知识,上传到云呐知识库中,方便员工学习提升。在云呐平台工单还可转问题,对工单的价值进行二次提取,使实战经验转化为知识储备,对工单中的问题进行深入剖析,不留知识死角,将问题解决得明明白白,在业务知识技能上,帮助员工有效提升,让员工在分享学习中,持续成长,进而减少了人员的流失。

     

     

    云呐遵循ITSS标准,深耕IT运维服务行业十余年,结合自身企业的经验和优势,深度剖析企业在运维管理上的痛点和难点,依托专业的技术团队,自主研发了切合企业实际运维管理需要的云呐资产物联服务平台,基于资产管理为中心,以服务监管为核心,涵盖运维管理、资产监控、环境监测、项目管理构建企业生态服务云。旨在帮助企业在快速发展的“互联网+时代”,更加高效快捷地规范企业运维工作,为企业实现降本增效。

     

     

     

     

     

     

     

     

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  • 4月16日,工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》。2020年是完成智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标的收官之年,也是下一阶段工作谋篇布局之年。2020年智能网联汽车标准化...

    4月16日,工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》。

    2020年是完成智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标的收官之年,也是下一阶段工作谋篇布局之年。2020年智能网联汽车标准化工作,将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑,建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点,促进智能网联汽车技术快速发展和应用,充分发挥标准的引领和规范作用,支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

    一、完成标准体系阶段性建设目标

      (一)加快完善智能网联汽车标准体系建设。实现《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》第一阶段建设目标,形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;系统开展国家、行业和团体标准需求调查和分析,进一步优化完善智能网联汽车标准体系,编制汽车网联功能与应用标准化路线图,为实现支撑高级别自动驾驶的标准体系第二阶段建设目标提供基础保障。

      (二)建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。根据产业发展情况,针对先进驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、汽车网联功能与应用等技术领域特点,有计划、有重点地部署标准研究与制定工作;强化标准前期预研和关键技术指标验证,提高标准与产业发展的匹配度、粘合度;选择典型企业和产品,开展标准实施效果跟踪评估,实现智能网联汽车标准体系闭环管理与持续完善。

    二、推进产品管理和应用示范标准研制

      (一)加大智能网联汽车产品管理所需标准的有效供给。适应智能网联汽车商品化进程,加快开展自动驾驶系统通用技术要求、信息安全、功能安全等支撑智能网联汽车产品安全性评估的通用类标准制定;推进模拟仿真、封闭场地和实际道路测试评价类系列标准制定,建立智能网联汽车自动驾驶综合评价能力;完成自动驾驶汽车数据记录系统、测试场景、汽车软件升级等关键标准的立项和编制工作;启动智能网联汽车网联性能测试评价、测试设备和工具、试验室能力评价方法等标准研究,促进提升我国智能网联汽车测试服务能力。

      (二)发挥标准对产业重点需求及应用示范的支撑作用。面向无人接驳、无人物流等新型产业模式及港口、园区、停车场等特定场景的应用示范需求,完成所需技术标准的立项研究;加快智能网联汽车自动驾驶功能测试相关标准制定,有力支撑智能网联汽车道路测试及应用示范;持续完善智能网联汽车测试评价标准体系,营造高质量的开发、测试及应用环境,助力智能网联汽车技术应用和商业化进程。

    三、加快推进各类急需关键标准出台

      (一)统筹开展基础通用类标准制定。做好汽车驾驶自动化分级标准宣贯,完成智能网联汽车术语及定义标准立项及智能泊车功能分级标准预研;根据车用操作系统标准体系规划,完成基础通用标准预研并形成标准草案;梳理智能网联汽车信息分类与代码、数据结构及传输格式、车载计算平台、高性能信息处理单元、车载高速网络等标准需求,并适时启动立项。

      (二)加快推进汽车智能化标准制定。完成驾驶员注意力监控系统、商用车车道保持辅助系统等标准制定;加快汽车全景影像监测系统、汽车夜视系统、智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求、自动驾驶功能场地测试方法等标准的立项;开展抬头显示系统、组合驾驶辅助系统、自动驾驶仿真和实际道路测试方法、自动驾驶人机交互系统等标准预研并申请立项;在牵头起草自动驾驶测试场景国际标准同时,启动我国相关标准的制定工作。

      (三)协同推动汽车网联化标准制定。完成基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统、汽车信息安全通用技术要求、车载信息交互系统信息安全等标准的审查与报批;推进汽车诊断接口、风险评估、应急响应等相关标准的立项;完成智能网联汽车与移动终端信息交互功能、基于网联通信的安全预警系统等标准预研,启动智能网联汽车数字证书、车用密码等关键信息安全保障标准需求研究;开展ISO 21434《道路车辆 信息安全工程》和ISO 20077《道路车辆 网联车辆方法论》系列国际标准转化工作。

      (四)加强行业协同和标准联合研究。在车路协同、高精度地图和定位、云平台、试验场地等跨行业交叉领域,强化与相关产业标委会的协同,促进与相关团体标准组织的对接,鼓励通过联合开展标准需求调研、跨行业联合开展标准研究等方式,持续优化完善各类标准化有效供给,满足智能网联汽车前瞻技术研发、跨行业协同创新及应用模式探索等需求。

    四、深化国际标准法规交流与合作

      (一)加强智能网联汽车国际标准法规协调。履行联合国WP.29自动驾驶与网联车辆工作组、自动驾驶功能要求非正式工作组牵头方职责,以积极贡献的建设性态度,加快推动自动车道保持系统、自动驾驶数据记录系统、信息安全与软件升级等联合国全球技术法规协调进程;积极参与ISO层面智能网联汽车国际标准化活动,牵头推动自动驾驶测试场景术语和定义、自动驾驶设计运行范围规范等国际标准制定,共同承担预期功能安全、软件升级工程等关键标准的起草工作。

      (二)积极开展与国外相关组织、机构的交流合作。充分发挥骨干单位及行业专家作用,系统开展智能网联汽车国际标准跟踪、协调和转化工作;充分发挥智能网联汽车标准国际专家咨询组的积极作用,与WP.29、ISO等国际组织、主要汽车生产国标准化机构、国际先进汽车制造商及零部件企业等加强沟通交流,为中国智能网联汽车标准体系建设及实施建言献策;依托政府间汽车标准对话合作框架以及汽车领域各类合作机制,加强与欧盟、德国、法国、日本及“一带一路”沿线国家的交流合作,鼓励行业组织、产业联盟参与国际标准化活动,协同推进智能网联汽车技术及产业发展。


    来源:工业和信息化部官网、人民邮电报


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