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  • 其实汽油标号只是标定燃油抗爆震能力系数,与汽油清洁度无关,因此“95号就比92好”说法只是误导,正确是要根据自己车辆引擎压缩比和厂家推荐去选择合适燃油。在选择正确标号燃油后,确保燃油...

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    大家都在说95号汽油比92号汽油好,有钱就应该给车加好油,这个说法真的对吗?

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    其实汽油标号只是标定燃油抗爆震能力的系数,与汽油的清洁度无关,因此“95号油就比92号油好”的说法只是误导,正确是要根据自己车辆的引擎压缩比和厂家推荐去选择合适的燃油。

    在选择正确标号的燃油后,确保燃油的清洁性才是养车之道。

    汽油标号是什么?

    国内市场出售的汽油有90、92、95和98号,什么是燃油的标号?汽油标号是指汽油的辛烷值。

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    简单来说,汽油是由异辛烷和正庚烷组成两种有机物组成,异辛烷的抗爆性好,正庚烷的抗爆性差。例如90号汽油,是指汽油里所含异辛烷为90%、正庚烷为10%;而同理95号汽油就是指异辛烷为95%、正庚烷为5%。

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    汽油的标号越高,引擎的抗爆震性能就越高,标号越低抗爆震性就越差,或者我们可以这样理解,标号越高的汽油燃烧时间越长,标号越低燃烧时间越短。高标号的汽油一贯配合高压缩比、高性能的引擎,才会发挥引擎本身的威力,而汽油的清洁度才会提高燃烧质量。

    92号和95号能不能互用?

    高压缩比的引擎使用低标号汽油会损坏引擎,而低压缩比引擎使用高标号汽油同样会造成动力不足,引擎容易积炭等麻烦,而前者的危害相对较大。就是说你的车本来应该烧95号油的,你加了92号会比较麻烦。

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    最好的方法就是根据油箱盖内侧推荐去加油

    原因是高压缩比引擎用低标号汽油会产生“爆震”。高压缩比引擎火花塞的点火时间会比较提前,前面说过低标号汽油燃烧比较迅速,当活塞压缩气体还没完成时,火花塞点火会导致低标号汽油迅速完成燃烧,燃烧做功产生的力与活塞压缩气体的运动方向是相反的,两个力相撞就会令引擎产生震动。这不仅有损引擎,而且还浪费了一部分动力。

    相反本来应该用92号油的车加了95号油,虽然问题不是很大,但对引擎来说没有好处。

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    低压缩比引擎使用过高标号的汽油会产生“滞燃”。由于高标号汽油燃烧较慢,而低压缩比引擎的点火时间又相对较后,这样就可能造成活塞向下运动完成一个做功冲程,汽油还没有完全燃烧。汽油不完全燃烧同样会造成动力的损失,而且还会在气门等部位留下积炭,最终有损引擎。

    那为什么很多标称烧92号油的车,你加了95号油,会觉得动力强劲一些?因为车辆的电脑会根据燃油的燃烧情况自动调整点火时间,例如加入低标号汽油产生爆震时,电脑会主动推迟点火时间,尽量降低爆震的影响。

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    虽然一两次使用错误标号汽油可能对引擎没有大影响,但长期使用终究会损害引擎,所以最后还是按照油箱盖内侧的推荐,选择合适标号的汽油。与其每天关心“加什么标号的油对车更好”,不如选择一间好油站,关心你加的油是否清洁更有意义。

    还有,下次有油站向你推销98号汽油时候,如果你开的不是跑车,记得拒绝它!

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  • 先普及一下92号,95号汽油区别目前国内加油站最多就是92号、95号汽油,对于...车辆要加什么标号汽油,与引擎的压缩比有关系,压缩比越高,使用汽油标号越高,若压缩比高而低辛烷值汽油,会引起不正常燃烧...

    先普及一下92号,95号汽油的区别

    目前国内加油站最多的就是92号、95号汽油,对于这两种标号的汽油,我们都知道,其中的标号的意义,比如92号汽油,就是汽油中含92%的异辛烷、8%的正庚烷;而95号汽油,就是汽油中含95%的异辛烷、5%的正庚烷。

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    那么对于十代雅阁应该加几号汽油呢?车辆要加什么标号的汽油,与引擎的压缩比有关系,压缩比越高,使用的汽油标号越高,若压缩比高而用低辛烷值汽油,会引起不正常燃烧,造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

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    疑问一、95号汽油造成发动机积碳比92号少?

    92与95号汽油,它们所采用的基础油都是一样的,在油品质量上并没有什么差别,唯一的区别就是抗爆剂的比例有所不同,也就是汽油中辛烷值含量的高低,在等量的92和95的汽油情况下,两种标号的汽油最终产生的沉淀物质量并没有显著的差别,这表明了高标号汽油产生的积碳,并不会比低标号汽油产生的积碳少,也就是说,汽油的标号与汽油的质量、清洁度、品质无关,它们唯一的区别就是抗爆性。没必要刻意去追求高标号的汽油,只要根据说明书或者油箱盖上的提示,到正规加油站加相应标号的就行了,因为这是厂家针对中国的油品和路况等需要,经过试验和在实践中测试,最终确定出来的燃油标号。

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    疑问二、95号油比92号油耐烧?

    十代雅阁油箱盖有标注,建议加92号及以上标号汽油,虽然高标号汽油不代表质量好过低标号,但建议取其上限高标号,来保证发动机工作稳定及好的燃烧状态,减少积炭与齿轮间碰撞,保护车的氧传感器,实际在高压缩比车上,均速行驶时,明显高标号汽油省油,跑的远。车再高级也改变不了发动机压缩比及气缸行程,低标号能用在高压缩比发动机而不是最佳,为了不爆震,只能推迟点火时间,动力与功率必须损失一部分。

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    小结

    92和95号都是可以用的,但要确定个标号,长期的加,不要长期换来换去的加油或者长期混加,这样对发动机不好的!

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  • 压缩比大于10用95号汽油,压缩比小于10用92号汽油一直是比较主流说法,而在现如今这种说法似乎已经有些不准确了,因为现在绝大部分车型的压缩比都在10以上,却依然有很多车子可以烧92号汽油,甚至一些要求烧高...

    压缩比大于10用95号汽油,压缩比小于10用92号汽油一直是比较主流的说法,而在现如今这种说法似乎已经有些不准确了,因为现在的绝大部分车型的压缩比都在10以上,却依然有很多车子可以烧92号汽油,甚至一些要求烧高标号燃油的车子烧92号汽油也没有什么问题;那么为什么现如今的发动机对各种标号的燃油兼容性这么好?而如今又该通过什么来判断具体该加什么标号的燃油?首先可以确定的是,对于如今的车子来说,压缩比的大小已经不足以用来区分可以使用的燃油标号了;下面鄙人就详细讲解一下为什么如今即便是压缩比大于10的车子同样可以烧低标号的汽油!

    右侧为不正常燃烧

    内燃机的不正常燃烧现象

    我们拿汽油机为例,正常燃烧指的就是依靠火花塞释放电火花所点燃汽油的燃烧过程;所以不正常燃烧现象指的就是非电火花点燃的燃烧过程,简单点说就是汽油自燃现象;汽油自燃现象根据火花塞的点火时间可以分为两类,其一火花塞跳火前汽油自燃烧现象,其二火花塞跳火后汽油自燃烧现象!我们经常提到的爆震实际上就是火花塞跳火后的汽油自燃现象;而在火花塞跳火前的汽油自燃烧我们称之为早燃;而对于当今的内燃机来说爆震容易解决,通常也不会对发动机造成伤害,但早燃问题却很容易导致机体出问题,早燃现象往往会出现在一些老旧车辆之上,由于过多的积碳所导致!

    导致汽油发生自燃的原因

    导致汽油发生自燃烧的原因很简单,那就是高温所导致的;无论是火前还是火后自燃都离不了一个高温;咱们先说爆燃(火花塞跳火后的自燃烧),当火花塞跳火后,位于火焰前锋前方燃烧室远端的充量区域首先会受到提前到达的压力,温度所带来的能量导致爆燃倾向(爆燃可以理解成低标号汽油耐不住发动机压缩冲程尾声所带来的高温,高压,而产生更加剧烈的燃烧现象),使得反应动力学中正常的燃烧速度被缩短,燃料中的能量被加速的转换导致大量的压力波的产生,而此时缸内的高温,高压形成,爆燃现象也就产生了;简单点说就是在发动机的压缩冲程末了的时刻,缸内的温度,压力过大,再遇到不耐高温,高压的汽油(辛烷值更低的汽油),就形成了点火后的爆震现象;而爆震的一些诱发因素如下

    高压缩比,高增压值(可以参考AMG的A45,增压值达到1.8Bar,而为了避免爆震,压缩比只有可怜的8.8,实际上就目前而言高压缩比的发动机基本都不是涡轮增压,即便是涡轮增压,通常增压值也很低,高压缩比,高增压不可共存);

    燃油中的辛烷值太低,比如一辆高压缩比的车,却烧80几号的燃油,肯定会爆震,即便后文阐述的修复方式也无法弥补如此大的落差;

    压缩冲程开始时,缸内温度过高;

    充量运动强度不够;

    燃烧室设计不合理(这种现象只是理论上存在,而实际中的例子是很少见的,每一台发动机的工程师的结晶,就目前的技术而言,几乎不会出现这类问题);

    点火提前角的调节方式

    对于爆燃(点火后自燃烧,也可以理解成剧烈的爆震),电控内燃机是如何进行抑制的

    这一段就是关于为什么一些高压缩比发动机可以烧92号汽油的解释了;在点火之前,什么时候发动机缸内的温度,压力最高?简单点说就是在发动机的压缩冲程的尾声时,缸内的温度,压力是最大的(因为气体被压缩会放热),如果此时温度,压力过高,那么火花塞一跳火就有可能导致汽油的爆燃,那么现在咱们只有低标号汽油(低辛烷值)该采取什么样的方式去避免爆震的产生?方式很简单,那就是在燃烧室的温度,压力降低时再进行跳火,这也叫推迟点火时间(调低点火提前角);原理如下,压缩冲程活塞上行,对混合气体压缩到极致,此时缸内的温度,压力最大,如果此时点火会发生爆震?那么我们为何不晚些点火呢?晚些点火,发动机就进入做功冲程,此时活塞下行,活塞下行燃烧室空间逐步增大,混合气体降温,降压,此时燃烧室的温度就降下来了,而这个时候进行点火就可以避免爆震;实际上这些动作发动机的控制单元通过传感器就可以进行自我的调整!

    爆燃传感器结构

    具体的原理如下:发动机的控制单元(ECU)通过缸体或曲轴上的爆燃传感器获取传声激励的信号(可以简单理解成声纳,发动机爆震时是产生声音的,而爆燃传感器就是抓取这些声音回传给ECU进行分析),当控制单元发觉信号很强烈(超过限定值),就会执行控制单元中的爆燃调节机制,而实际做法就是推迟点火时刻,给混合气体一定的降温,减压空间,用于减少燃烧室远端充量区域的压力,温度,再进行点火;当出现爆震超过限定值后的第一次调后,点火时间会大幅度推迟,目的在于无法精确摸清爆震的界限,索性采取推迟最大化,确保下个循环发动机能彻底避免爆震;而在随后的工作循环中,再将点火时间小幅度的逐渐提前(每一个循环稍微提前一点),这么做的目的在于逐渐摸清爆燃的界限究竟在哪,摸清最大界限后,点火时机就保持在爆燃最大界限以内平稳运行;因为大幅度推迟点火时间的确可以避开爆震,但燃油处于低温,低压燃烧状态,会造成动力下降,油耗升高,简单点说就是发动机采取低效的运行;所以在第一次大幅度延迟点火后,还要逐渐的提前,确保发动机效率损失不至于太大,因为第一次的大幅度推迟是为了确保发动机在下一个循环彻底避开爆震,所以尺度很大!而当今的发动机都有爆燃传感器以及控制单元的爆燃调节能力,所以如今即便是奔驰,

    宝马

    奥迪

    烧92号汽油也不会对机体造成什么影响,无非是牺牲动力,油耗换取发动机的健康罢了;同时也解释了如今已经不能靠压缩比来选择汽油标号了;由于控制单元对爆燃的调节能力的存在,如今的内燃机对汽油的兼容性很好,92,95,98都可以对付;但也别走极端,依靠点火提前角度改变的调节能力也是有限度的!

    脉冲爆震的推进

    早燃现象的产生与解决方式

    上文也提到了早燃实际上就是火花塞还没点火,汽油就开始自燃的现象(压燃了),对于这种问题发动机的控制单元没有调节能力,而这种早燃才是最容易导致发动机损坏的问题;一般情况下早燃问题并不容易发生,因为对于汽油机来说,在点火前仅靠压缩来引燃汽油是很不容易的(汽油燃点高),但很多老旧车辆由于燃烧室内的积碳太多,厚厚的积碳占用了燃烧室的一部分空间,导致燃烧室的实际空间变现,那么在发动机进入压缩冲程时,被减小体积的燃烧室对气体的压缩程度就更大了(增厚的积碳间接提高了发动机的压缩比),所以混合气体被压缩时的温度,压力就更大,所以也就产生了早燃问题;早燃问题并不是偶发性的,往往在产生了一次早燃后,会接连不断的产生后续的多次早燃,形成恶性循环;而原因就是不断的早燃就等同于不断的增加燃烧室各个零件的温度,使得下次早燃迸发的更剧烈,然后继续给机体各个零件升温,然后就这么恶性循环的不断发展下去,最终导致火花塞电极烧毁,活塞表面产生一定的损伤,而排气门也容易因为高温导致一定的损伤;所以一些老旧车辆适当清理一下燃烧室积碳是很有必要的;当然造成早燃的问题还有许多,鄙人就不在这一一赘述了。

    总而言之现如今的内燃机对于爆震的抑制很理想,当出现爆震它就通过推迟点火来避开爆震高发区域,虽然牺牲了动力与油耗,但至少保证了发动机不受损;很多朋友问鄙人,为什么自己的奥迪,奔驰,宝马无意中烧了92号汽油也没有出现问题?以上就是答案了,其实道理是很简单的,热时点火容易爆震,那么咱们就偏冷些时候再点火呗,这种调节能力对于当今的发动机来说易如反掌;根据压缩比选择汽油标号实际上很困扰车主,因为以往的经验已经不再适合当今的内燃机了;过去总说压缩比大于10要烧95,97号汽油,而如今随便一辆车的压缩比都几乎在10以上(涡轮增压车除外),比如1.6L

    卡罗拉

    (配置

    | 询价)

    的压缩比就是10.2,难道它不能烧92号汽油么?当然可以烧,而且烧的还不错!所以压缩比是死的,而点火时机则是活的,而且在发动机控制单元的控制下表现的极为灵活,所以如今的爆燃,爆震都不是什么大问题,至少发动机自身可以进行调节而保全机体不受损,而早燃问题就不是依靠改变点火时机可以改变的了!

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  • 要说清楚马自达Skyactiv G发动机啥能在高压缩比下仍然使用92汽油,我们先要了解两个概念:爆震和辛烷值。一、爆震爆震是点燃式发动机(通常说汽油机)特有一种不正常燃烧现象,简单说,点燃式发动机在压缩上止点...

    要说清楚马自达Skyactiv G发动机为啥能在高压缩比下仍然使用92汽油,我们先要了解两个概念:爆震和辛烷值。

    一、爆震

    爆震是点燃式发动机(通常说的汽油机)特有的一种不正常燃烧现象,简单说,点燃式发动机在压缩上止点附近靠火花塞点燃混合气,然后火焰逐渐向汽缸周围传播,点燃所有的混合气,一般称之为扩散燃烧。这个压燃式柴油机通过压缩实现多点同时着火存在根本性的差异。

    爆震,通俗的讲就是“我还没点你就着火了”,也就是火焰还未传播到的地方发生了自燃,这会完成非常高的汽缸瞬时压力,轻微的爆震会听到明显的敲击声,俗称为敲缸,英文爆震Knock也是敲击的意思!

    严重的爆震会击穿活塞,造成发动机报废。强烈的爆震冲击波还会破坏汽缸孔的润滑,从而引起拉缸等问题。

    引起爆震的核心原因有两个:

    1.压缩比太高,这是核心因素,压缩比高的话压缩后的温度会比较高,更容易引起爆震。

    顺便说一下,压缩比的计算如下:也就是用气缸的总容积和气缸压缩后剩余的容积的比值。这个用发动机的结构参数能够很容易算出来,算是发动机设计的一个基本参数了。

    2.有局部热点

    通俗的理解就燃烧室有一些部位温度比较高,火花塞点燃的火焰还没有传递过来,它就先把混合气点燃了。简单理解就是在排气冲程的话如果燃烧室内燃烧完的废气没有排干净,还残留在气缸内部,这样气缸内的温度就会上升,在大负荷时更容易产生爆震。

    二、辛烷值

    辛烷值的物理定义我就不说了,大家可以自己查。这里从使用的角度来概括说明一下,我们一般用的汽油标号实际上代表了汽油的辛烷值,辛烷值是用来衡量汽油抵抗爆震的指标。简单理解,辛烷值越高,汽油抗爆震的的能力就越好。也就是使用高标号的燃油更不容易产生爆震,或者可以允许发动机使用更好的压缩比。

    三、马自达高压缩比的奥秘

    终于说到正题了,马自达的SKYACTIV-G发动机采用阿特金森循环。压缩比13:1,为何能够使用更低辛烷值的燃油呢?

    1、实际压缩比

    马自达的SKYACTIV-G发动机标识的压缩比13:1实际上是几何压缩比,也就是上面说到讲到的压缩比计算公式计算出来的。实际上由于阿特金森循环的特点是进气门晚关,因此,在压缩冲程的前期其实进气门还未关闭,此时会把一部分已经进入汽缸的空气重新推回进气管中,然后待气门关闭后才开始真正的压缩,所以很容易理解,实际工作时的压缩比没有几何结构计算的压缩比那么高。

    但是,在膨胀做功的冲程,膨胀比就可以达到几何压缩比的水平。也就是膨胀比会大于压缩比,更多的燃气热量用于做功,同时可以降低部分负荷下的泵气损失,因此发动机的热效率就提高了。由于,实际压缩比没用那么高,因此使用92油也没问题了。

    2、缸内残余废气的影响

    刚才说爆震的另外一个因素是有局部热点,就是燃烧室有一些部位温度比较高。一般情况下发动机的残余废气量多的话也会更容易产生爆震。马自达的SKYACTIV-G发动机采用的极其复杂的4-2-1排气管可以让废气脉冲得到充分的利用,减少残余废气,这样可以降低爆震风险,提高性能。这种设计对马自达SKYACTIV-G发动机使用较低标号燃油情况下避免爆震也有帮助。

    下图是马自达SKYACTIV-G发动机如何利用排气脉冲效应来提高气缸的充气效率,降低残余废气的示意:

    以上信息供大家参考,欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我,谢谢!

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空空如也

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