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  • 大家不能夸大ECU调校的作用和功能,但也不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!虽然这个行业在国外已经非常成熟,但在中国,还是处于发展阶段,还有很多不利于这个行业发展的因素。挺多车友不...

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    ECU调校是一项汽车行业的高端技术,也是一门产业,是汽车改装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,但也不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!虽然这个行业在国外已经非常成熟,但在中国,还是处于发展阶段,还有很多不利于这个行业发展的因素。挺多车友不了解汽车改装,他们固执的认为原厂车一定是最好的,还有许多车主有了个性化自己爱车的想法,但一是自己手头紧,二是担心自己改后担心被警察拦,年检通不过等种种顾虑,所以选择好的品牌很重要。下面我们就来学习一下什么是ECU以及如何选择ECU升级品牌。07dcb5140ce6273be6ce9aa42bdc44d1.png一、相关问题汇总1、什么是ECU?答:ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等,是汽车发动机电控单元的简称,俗称发动机电脑。电控单元的作用是在发动机工作时,通过不断地采集来自汽车各传感器的信号,控制发动机的点火、喷油、空燃比、怠速、废气再循环......等使发动机正常运作,除此之外,电控单元还带有发动机故障自诊断功能。目前各大车厂比较常用的有:BOSCH、SIEMENS、DELPHI、MARELLI、DENSO......86d32d3c82577cde17303ab77d832ae4.png2、为何原车出厂不设计到最好呢?答:电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业,例如:BOSCH、SIEMENS……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异,车辆要适应不同国家的天气、环境及驾驶者的要求,同时也要保证在这种复杂情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准,设定上须符合各国的条件来使用,才不致水土不服,再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件,因此在大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协,所以原车电脑所设定的范围比较保守,故保留一定的空间可供升级。3、ECU升级后油耗会增加吗?答:ECU升级并不是以多喷油来增加马力,而是供油及点火的曲线重新搭配与调整,由电脑根据相关传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配,与发动机的气门升程和正时的控制及增压启止时刻来达到提升输出马力的效果。多数升级客户反应说车子变得更会跑,而且比原来还省油,感觉非常好!4、升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性?答:升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性,原因很简单,AESCN-CMD只是优化汽车发动机的ECU参数,最大效率的发挥发动机的设计能力,优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的,同时也会保留绝对安全的空间,给汽车发动机带来一个最佳的运行空间,因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。5、ECU优化升级后会伤害引擎吗?答:对ECU的优化升级,是完全发挥车子更精准的计算,及加速ECU运算的速度,ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,因此对引擎不会有任何伤害,新车在磨合期均可升级。6、ECU升级后寿命如何?答:ECU升级不会影响任何部件的寿命,电子控制单元(ECU)的运算逻辑不像一般家用计算机。他只有0与1的选择,意思就是说只有不能使用与可用两种情况。只要不经外力破坏,用到车子报废ECU依然可用。7、改装ECU后是否会出现电脑故障?防盗系统功能是否会丧失?年审会有问题吗?ECU改装,完全采用量身定做的方式,工程师针对每台车1对1调校,故不影响您原车功能设定上的改变。改装ECU并非通过欺骗传感器或给ECU错误讯息提升动力,所以原厂诊断电脑检测时也不会出现无法消除的故障码,原车安全防盗系统也不会受到影响。另外,即使改装ECU后,用4S的原厂诊断电脑时与原车诊断完全一样,所以不影响原厂保修,更无年审不能通过的问题。8、ECU的工作环境怎样?答:ECU的工作电压范围在6.5V-16V,工作电流在0.015A-0.1A,能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。c7915d92defbdfa374a2f98f005f204e.pngECU改装过程主要分为三大步骤:1、判断车辆的ECU品牌、型号,选择对应的程序读写方式;2、将读取出的ECU程序发送给总部;3、总部在进行分析与改写后传回,重新写入完成ECU改装。一般传回原程序到接收新程序2至3小时左右,有些人可能会问:既然程序是由国外总公司改写,那使用在国内的车辆上会不会水土不服?当然不会,因为你所有的行车资料都记录在ECU中,当你车的ECU的程序传回总部时,专业的工程师马上就能够知道你的车是在何种状态。c0860b8505eaea35f727ddf87eefdaa4.png9、自然进气车升级ECU没多大作用吗?答:答案是否定的,有作用。10、为何有的车改了程序后油耗变得很高,加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅?答:最重要的因素有两点,即程序不准确,另外则为非专业人员对ECU程序设定不良。而我们在每一部改装车上均为1对1专门调校,即为您爱车提供100%准确的ECU改装程序。121e3ced6d4c958d34705bef42728a98.png二、刷ECU的利弊1、刷ECU的坏处a、升级ECU后,最基本一项,也是ECU必须修改的一项参数,就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异,而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此,问题就出来了,对于国内大部分地区都使用无铅汽油,升级后配合98汽油,就可以使升级过ECU的发动机,发挥到最佳状态。相反,目前国内部分城市使用乙醇汽油,乙醇汽油具有易燃,燃烧过程短特性,适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分,然后升级ECU是将点火提前,就会造成发动机爆震,无力,长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反,适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分,积碳相对减少,发动机寿命延长也理所当然。b、适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的,但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件,比如导致变速器齿轮爆裂、变速器爆裂、半轴被切断。1a6834a41c51b41d92b37d41de3ffb77.png2、刷ECU的好处a、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩,低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥,因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失;b、带涡轮车型可增加20%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用,而改装ECU后,涡轮会更早地介入,从而使扭矩更早地发挥,最大扭矩输出曲线变得更宽,因此也会使汽车相对原车更加省油;c、改装后自动档车型换档会变得更平顺,动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的,反之急加速时会延迟换档,使提速更加迅猛从而会享受到更强的推背快感;d、可解决许多原厂无法解决的问题如:怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题;e、发动机转速提升非常明显;f、目前最简单,最快捷,最有效的改装方式,绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件,仅仅通过每台车自带的OBD车载诊断接口即可读写ECU程序。

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  • 大家不能夸大ECU调校的作用和功能,但也不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!虽然这个行业在国外已经非常成熟,但在中国,还是处于发展阶段,还有很多不利于这个行业发展的因素。挺多车友不...

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    ECU调校是一项汽车行业的高端技术,也是一门产业,是汽车改装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,但也不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!

    虽然这个行业在国外已经非常成熟,但在中国,还是处于发展阶段,还有很多不利于这个行业发展的因素。挺多车友不了解汽车改装,他们固执的认为原厂车一定是最好的,还有许多车主有了个性化自己爱车的想法,但一是自己手头紧,二是担心自己改后担心被警察拦,年检通不过等种种顾虑,所以选择好的品牌很重要。下面我们就来学习一下什么是ECU以及如何选择ECU升级品牌。

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    一、相关问题汇总

    1、什么是ECU?

    答:ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等,是汽车发动机电控单元的简称,俗称发动机电脑。电控单元的作用是在发动机工作时,通过不断地采集来自汽车各传感器的信号,控制发动机的点火、喷油、空燃比、怠速、废气再循环......等使发动机正常运作,除此之外,电控单元还带有发动机故障自诊断功能。目前各大车厂比较常用的有:BOSCH、SIEMENS、DELPHI、MARELLI、DENSO......

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    2、为何原车出厂不设计到最好呢?

    答:电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业,例如:BOSCH、SIEMENS……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异,车辆要适应不同国家的天气、环境及驾驶者的要求,同时也要保证在这种复杂情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准,设定上须符合各国的条件来使用,才不致水土不服,再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件,因此在大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协,所以原车电脑所设定的范围比较保守,故保留一定的空间可供升级。

    3、ECU升级后油耗会增加吗?

    答:ECU升级并不是以多喷油来增加马力,而是供油及点火的曲线重新搭配与调整,由电脑根据相关传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配,与发动机的气门升程和正时的控制及增压启止时刻来达到提升输出马力的效果。多数升级客户反应说车子变得更会跑,而且比原来还省油,感觉非常好!

    4、升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性?

    答:升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性,原因很简单,AESCN-CMD只是优化汽车发动机的ECU参数,最大效率的发挥发动机的设计能力,优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的,同时也会保留绝对安全的空间,给汽车发动机带来一个最佳的运行空间,因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

    5、ECU优化升级后会伤害引擎吗?

    答:对ECU的优化升级,是完全发挥车子更精准的计算,及加速ECU运算的速度,ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,因此对引擎不会有任何伤害,新车在磨合期均可升级。

    6、ECU升级后寿命如何?

    答:ECU升级不会影响任何部件的寿命,电子控制单元(ECU)的运算逻辑不像一般家用计算机。他只有0与1的选择,意思就是说只有不能使用与可用两种情况。只要不经外力破坏,用到车子报废ECU依然可用。

    7、改装ECU后是否会出现电脑故障?防盗系统功能是否会丧失?年审会有问题吗?

    ECU改装,完全采用量身定做的方式,工程师针对每台车1对1调校,故不影响您原车功能设定上的改变。改装ECU并非通过欺骗传感器或给ECU错误讯息提升动力,所以原厂诊断电脑检测时也不会出现无法消除的故障码,原车安全防盗系统也不会受到影响。另外,即使改装ECU后,用4S的原厂诊断电脑时与原车诊断完全一样,所以不影响原厂保修,更无年审不能通过的问题。

    8、ECU的工作环境怎样?

    答:ECU的工作电压范围在6.5V-16V,工作电流在0.015A-0.1A,能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。

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    ECU改装过程主要分为三大步骤:

    1、判断车辆的ECU品牌、型号,选择对应的程序读写方式;

    2、将读取出的ECU程序发送给总部;

    3、总部在进行分析与改写后传回,重新写入完成ECU改装。

    一般传回原程序到接收新程序2至3小时左右,有些人可能会问:既然程序是由国外总公司改写,那使用在国内的车辆上会不会水土不服?当然不会,因为你所有的行车资料都记录在ECU中,当你车的ECU的程序传回总部时,专业的工程师马上就能够知道你的车是在何种状态。

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    9、自然进气车升级ECU没多大作用吗?

    答:答案是否定的,有作用。

    10、为何有的车改了程序后油耗变得很高,加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅?

    答:最重要的因素有两点,即程序不准确,另外则为非专业人员对ECU程序设定不良。而我们在每一部改装车上均为1对1专门调校,即为您爱车提供100%准确的ECU改装程序。

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    二、刷ECU的利弊

    1、刷ECU的坏处

    a、升级ECU后,最基本一项,也是ECU必须修改的一项参数,就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异,而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。

    因此,问题就出来了,对于国内大部分地区都使用无铅汽油,升级后配合98汽油,就可以使升级过ECU的发动机,发挥到最佳状态。相反,目前国内部分城市使用乙醇汽油,乙醇汽油具有易燃,燃烧过程短特性,适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分,然后升级ECU是将点火提前,就会造成发动机爆震,无力,长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反,适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分,积碳相对减少,发动机寿命延长也理所当然。

    b、适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的,但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件,比如导致变速器齿轮爆裂、变速器爆裂、半轴被切断。

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    2、刷ECU的好处

    a、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩,低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥,因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失;

    b、带涡轮车型可增加20%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用,而改装ECU后,涡轮会更早地介入,从而使扭矩更早地发挥,最大扭矩输出曲线变得更宽,因此也会使汽车相对原车更加省油;

    c、改装后自动档车型换档会变得更平顺,动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的,反之急加速时会延迟换档,使提速更加迅猛从而会享受到更强的推背快感;

    d、可解决许多原厂无法解决的问题如:怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题;

    e、发动机转速提升非常明显;

    f、目前最简单,最快捷,最有效的改装方式,绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件,仅仅通过每台车自带的OBD车载诊断接口即可读写ECU程序。

    —END—

    行业圈子

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  • 发动机电喷知识

    2013-09-08 15:31:59
    发动机控制系统三个组成部分包括:传感器,发动机ECU和执行器。 发动机ECU的作用可以分为EFI控制、ESA控制、ISC控制、诊断功能、备份功能和失效保护功能以及其它功能。这些功能和驱动器功能将在以下的章节予以介绍。
  • 一、作用是根据发动机的工作顺序(点火顺序),将低压直流电升压至足够高压。通过各个缸火花塞跳火,点燃被压缩高温高压可燃混合气,完成做功过程。二、组成点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制...

    一、作用

    是根据发动机的工作顺序(点火顺序),将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火,点燃被压缩的高温高压的可燃混合气,完成做功过程。

    二、组成

    点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。

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    三、点火系统的分类

    按照初级电路的控制方式分为:

    1、传统点火系统

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    传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

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    工作原理:接通点火开关,发动机开始运转。断电器凸轮不断旋转,使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时,蓄电池的电流从蓄电池正极出发,经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁,流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时,初级电路被切断,点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零,线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失,因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压,称为次级电压。其中通过的电流称为次级电流,次级电流流过的电路称为次级电路。触 断开后,初级电流下降的速率越高,铁心中的磁通变化率越大,次级绕组中产生的感应电压越高,越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时,不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压),同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间,自感电流的方向与原初级电流的方向相同,其电压高达300V。它将击穿触点间隙,在触点间产生强烈的电火花,这不仅使触点迅速氧化、烧蚀,影响断电器正常工作,同时使初级电流的变化率下降,次级绕组中感应的电压降低,火花塞间隙中的火花变弱,以致难以点燃混合气。 为了消除自感电压和电流的不利影响,在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间,自感电流向电容器充电,可以减小触点之间的火花,加速初级电流和磁通的衰减,并提高了次级电压。

    2、电子点火系统

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    3、微机控制点火系统

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    四、微机控制点火系统的特点

    1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置,采用微机控制点火提前角。

    2、采用爆燃传感器闭环控制,使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃,发动机的热效率高,动力性能、经济性能好。

    3、对于无分电器点火方式,减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量),保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。

    4、具有故障自诊断功能,当点火监测信号3次以上没有反馈信号时,ECU强制切断燃油喷射,并显示点火系统有故障。

    五、微机控制点火系统的类型

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    六、微机控制点火系统的组成

    微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制单元(ECU)、点火器、点火线圈、火花塞等组成。

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    1、传感器

    传感器是监测发动机各种运行工况信息的装置 。与点火控制有关的传感器主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。

    2、电控单元(ECU)

    由中央处理器(CPU)、存储器(RAM、ROM)、输入输出接口(I/0)、模/数和数/模转换器(A/D、D/A)以及整形、驱动电路等组成。

    在发动机集中控制系统中,电控燃油喷射系统和电子点火系统的控制器是合为一体的。

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    3、点火器

    作用:根据电子控制器输出的指令(信号),通过内部大功率管的导通与截止,控制初级电流的通断完成点火工作。

    与电子点火系统的点火器基本相同,其具体电路、功能和结构因车而异,有的与电控单元装在同一电路板上(北京切诺基发动机集中控制系统),有的则有专门的点火模块,用导线与电控单元相连(丰田公司的TCCS系统),而有的与点火线圈安装在一起并配以较大的散热器以利于散热(桑塔纳2000Gsi型轿车点火控制器)。

    七、微机控制点火系统的工作原理与控制调整

    工作原理:系统由各种传感器检测发动机的工况信息,并送给ECU进行分析和计算。ECU根据曲轴位置确定初始点火提前角,并依据发动机转速和负荷信号从存储器中调出基本点火提前角的原始数据;再根据传感器信号,对基本点火提前角进行修正;最后向点火器发出点火控制信号。点火器接收ECU发出的点火控制信号,在最佳时刻接通和断开点火线圈初级电路,点火线圈次级绕组产生高压电,使火花塞跳火点燃混合气。

    点火控制调整:

    1、点火提前角控制:发动机工作时,将当前工况和状态下的最佳点火提前角与当前的点火提前角比较,不一致,则输出调整的点火控制脉冲信号;一致,则说明已处于最佳点火状态,控制器输出原控制信号 。

    2、闭合角控制:闭合角控制是指对点火线圈初级电路通电时间的控制。

    3、爆震控制:

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    在爆震控制中采用爆震传感器检测发动机是否产生爆震,如果有爆震,ECU减小点火提前角(每次推迟0.5º-1.5º),直到爆震消失ECU又逐渐加大点火提前角,使发动机工作在爆震的边缘,而又不发生爆震,此时发动机热效率最高,动力性、经济性最好。

    利用爆震传感器对点火提前角进行闭环控制,可以降低对各传感器精度的要求。

    注明:本文摘自(汽修宝典)

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  • 一、作用是根据发动机的工作顺序(点火顺序),将低压直流电升压至足够高压。通过各个缸火花塞跳火,点燃被压缩高温高压可燃混合气,完成做功过程。二、组成点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制...

    一、作用

    是根据发动机的工作顺序(点火顺序),将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火,点燃被压缩的高温高压的可燃混合气,完成做功过程。

    二、组成

    点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。

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    三、点火系统的分类

    按照初级电路的控制方式分为:

    1、传统点火系统

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    传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

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    工作原理:接通点火开关,发动机开始运转。断电器凸轮不断旋转,使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时,蓄电池的电流从蓄电池正极出发,经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁,流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时,初级电路被切断,点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零,线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失,因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压,称为次级电压。其中通过的电流称为次级电流,次级电流流过的电路称为次级电路。触 断开后,初级电流下降的速率越高,铁心中的磁通变化率越大,次级绕组中产生的感应电压越高,越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时,不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压),同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间,自感电流的方向与原初级电流的方向相同,其电压高达300V。它将击穿触点间隙,在触点间产生强烈的电火花,这不仅使触点迅速氧化、烧蚀,影响断电器正常工作,同时使初级电流的变化率下降,次级绕组中感应的电压降低,火花塞间隙中的火花变弱,以致难以点燃混合气。 为了消除自感电压和电流的不利影响,在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间,自感电流向电容器充电,可以减小触点之间的火花,加速初级电流和磁通的衰减,并提高了次级电压。

    2、电子点火系统

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    3、微机控制点火系统

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    四、微机控制点火系统的特点

    1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置,采用微机控制点火提前角。

    2、采用爆燃传感器闭环控制,使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃,发动机的热效率高,动力性能、经济性能好。

    3、对于无分电器点火方式,减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量),保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。

    4、具有故障自诊断功能,当点火监测信号3次以上没有反馈信号时,ECU强制切断燃油喷射,并显示点火系统有故障。

    五、微机控制点火系统的类型

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    六、微机控制点火系统的组成

    微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制单元(ECU)、点火器、点火线圈、火花塞等组成。

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    1、传感器

    传感器是监测发动机各种运行工况信息的装置 。与点火控制有关的传感器主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。

    2、电控单元(ECU)

    由中央处理器(CPU)、存储器(RAM、ROM)、输入输出接口(I/0)、模/数和数/模转换器(A/D、D/A)以及整形、驱动电路等组成。

    在发动机集中控制系统中,电控燃油喷射系统和电子点火系统的控制器是合为一体的。

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    3、点火器

    作用:根据电子控制器输出的指令(信号),通过内部大功率管的导通与截止,控制初级电流的通断完成点火工作。

    与电子点火系统的点火器基本相同,其具体电路、功能和结构因车而异,有的与电控单元装在同一电路板上(北京切诺基发动机集中控制系统),有的则有专门的点火模块,用导线与电控单元相连(丰田公司的TCCS系统),而有的与点火线圈安装在一起并配以较大的散热器以利于散热(桑塔纳2000Gsi型轿车点火控制器)。 

    七、微机控制点火系统的工作原理与控制调整

    工作原理:系统由各种传感器检测发动机的工况信息,并送给ECU进行分析和计算。ECU根据曲轴位置确定初始点火提前角,并依据发动机转速和负荷信号从存储器中调出基本点火提前角的原始数据;再根据传感器信号,对基本点火提前角进行修正;最后向点火器发出点火控制信号。点火器接收ECU发出的点火控制信号,在最佳时刻接通和断开点火线圈初级电路,点火线圈次级绕组产生高压电,使火花塞跳火点燃混合气。

    点火控制调整:

    1、点火提前角控制:发动机工作时,将当前工况和状态下的最佳点火提前角与当前的点火提前角比较,不一致,则输出调整的点火控制脉冲信号;一致,则说明已处于最佳点火状态,控制器输出原控制信号 。

    2、闭合角控制:闭合角控制是指对点火线圈初级电路通电时间的控制。

    3、爆震控制:

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    在爆震控制中采用爆震传感器检测发动机是否产生爆震,如果有爆震,ECU减小点火提前角(每次推迟0.5º-1.5º),直到爆震消失ECU又逐渐加大点火提前角,使发动机工作在爆震的边缘,而又不发生爆震,此时发动机热效率最高,动力性、经济性最好。

    利用爆震传感器对点火提前角进行闭环控制,可以降低对各传感器精度的要求。

    以上内容仅为个人对点火系统的一个理解,如有不同意见欢迎大家指出。

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