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  • 今天,为大家精选几款发动机内部结构运行,帮助大家更好地了解机械、机构。 以下所有内容转载自“直观学机械”公众号。 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5OTk4NDc2NQ==&mid=210447929&idx=1&...

    今天,为大家精选几款发动机的内部结构运行图,帮助大家更好地了解机械、机构。

    以下所有内容转载自“直观学机械”公众号。

    http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5OTk4NDc2NQ==&mid=210447929&idx=1&sn=b58cb3bb9e8eb0af9bc97d4b2d58a3be#rd

    具体的可以点开链接观看。

    转自西门子【solidedge联盟】微信公众号。

    转载于:https://my.oschina.net/u/2357930/blog/482750

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  • 这是一张蜗轮发动机工作原理,及内部结构
  • 大型汽车五金连续模结构设计标准-汽车覆盖件简介汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘,构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在...

    大型汽车五金连续模结构设计标准-汽车覆盖件简介

    汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘,构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制(尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量)等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。

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    模具开发流程示意图!

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    连续模结构形式!

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    连续模的定义

    连续模又称级进模﹑多工位级进模﹑跳步模﹐是在条料的送料方向上,具有两个以上的工位,并在压力机一次行程中,在不同的工位上完成两道或两道以上的冲压工序的冲模﹐来完成沖压件某部分的加工。

    连续模可完成沖裁﹑弯曲﹑拉深﹑成形等工序﹐直至完成一个沖件。如果沖件的复杂程度较高﹐连续模有時也可以只完成工件沖压中前段沖压﹐后续沖压加工由工程模完成。

    模具的整体结构

    一般而言,传统的模具结构为八块板结构或九块板结构。八块板即是上下模座、凸模固定板、凸模垫板、凹模固定板、凹模垫板,卸料板、卸料垫板。九块板结构即是加上了一个导料板。当不方便安装导料块,或者导料块安装太零散,无法完全起到导料的作用的时候,就用到了导料板。

    连续模的优势

    1. 连续模是多工序沖模﹐在一副模具中﹐可以包括沖裁﹑弯曲﹑拉深﹑成形等多

    种多道工序﹐因此比复合模有更高的生产效率﹐也能生产相当复杂的沖压件。

    2. 连续模操作安全﹐因为人手不必进入危险区域。

    3. 连续模设计时﹐工序可以分散。因为工序不必集中在同一工位﹐不存在复合模中的“最小壁厚”问题﹐因此相对来说﹐模具强度好﹐寿命较长。

    4. 由于连续模中不存在人为送料误差﹐故精度较单工序模要高。

    连续模的缺点

    连续模的缺点是结构复杂﹐制造精度要求较高﹐制造周期长﹐成本高。另外﹐对于外形较大且较为复杂的工件﹐若用连续模﹐则模具往往很大﹐有时无法与沖床匹配。因为连续模是将工件的形状依次在不同的工步沖出的﹐每次沖压都有定位误差。因此工件上如有相对位置精度较高的部分﹐尽量考虑在模具的同一工位沖出﹐以保证其精度。

    连续模的各部分功能

    1. 上托板:用于模具上模部分在沖床滑块上的裝夹;

    2. 上垫脚:起垫高作用, 用于使模具的合模高度在沖床的适用闭合高度范围內, 以及保证夹模器有足夠的安放空间或用于模具上模部分在沖床滑块上的裝夹;

    3. 上模座:承受沖压力及用于工作部分零件与外导柱的安裝;

    4. 上垫板:起对夹板入子、冲头的固定与承力、垫高作用;

    5. 上夹板:起对沖子的夹持与定位作用;

    6. 上脱板:在合模时起压料作用, 在开模时起卸料作用, 也为模具的工作部分,脱料板入子的固定与定位作用;

    7. 下模板:模具的工作部分;

    8. 下垫板:承力部件, 保证沖裁刃口強度及对下模板上入子的固定与承力、垫高作用;

    9. 下模座:承受沖压力及用于工作部分零件与外导柱的安裝;

    10. 下垫脚:起垫高作用, 用于使模具的合模高度在沖床的适用闭合高度范围內, 以及保证夹模器有足夠的安放空间或用于模具下模部分在沖床滑块上的裝夹;

    11. 下托板:用于模具下模部分在沖床滑块上的裝夹与模具定位;

    模板厚度与材质

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    模板材质说明

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  • 先来一个总:这就是汽车的动力系统的结构,下面的问题就是围绕这个来讲解的: 发动机 一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此,...

    摘自:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-172-10864192-1.html###

    先来一个总图:这就是汽车的动力系统的结构,下面的问题就是围绕这个图来讲解的:

    发动机

    一、基本理论

    汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过在发动机
    内部燃烧汽油来获得动能。因此,汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

    有两点需注意:
    1. 内燃机也有其他种类,比如柴油机,燃气轮机,各有各的优点和缺点。
    2. 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料
    (煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气,然后蒸气进入发动机内部来产生动
    力。内燃机的效率比外燃机高不少,也比相同动力的外燃机小很多。所以,现代汽车不用蒸汽机。
    相比之下,内燃机比外燃机的效率高,比燃气轮机的价格便宜,比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

    二、燃烧是关键

    汽车的发动机一般都采用4冲程。(马自达的转子发动机在此不讨论,汽车画报曾做过介绍)

    4冲程分别是:进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程,发动机完成一个周期(2圈)。

    理解4冲程

    活塞,它由一个活塞杆和曲轴相联,过程如下

    1.活塞在顶部开始,进气阀打开,活塞往下运动,吸入油气混合气
    2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气,使得爆炸更有威力。
    3.当活塞到达顶部时,火花塞放出火花来点燃油气混合气,爆炸使得活塞再次向下运动。
    4.活塞到达底部,排气阀打开,活塞往上运动,尾气从汽缸由排气管排出。
    注意:内燃机最终产生的运动是转动的,活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动,这样才能驱动汽车轮胎。

    三、汽缸数

    发动机的核心部件是汽缸,活塞在汽缸内进行往复运动,上面所描述的是单汽缸的运动过程,而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见)。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类:直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型,实际上是两个V组成)。
    不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点,配备在相应的汽车上。

    四、排量

    混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行,活塞往复运动,你可以看到燃烧室容积的变化,最大值和最小值的差值就是排量,用升(L)或毫升(CC)来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L,4缸的排量为2.0L,如果V型排列的6汽缸,那就是V6 3.0升。一般来说,排量表示发动机动力的大小。

    所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

    五、发动机的其他部分

    凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
    火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气,使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
    阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
    燃烧时,这两个阀都是关闭的,来保证燃烧室的密封。
    活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封:
    1.防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
    2.防止润滑油进入汽缸内燃烧。
    大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧:活塞环不再密封引起的(尾气管冒
    青烟)
    活塞杆 连接活塞环和曲轴,使得活塞和曲轴维持各自的运动。
    润滑油槽 包围着曲轴,里面有相当数量的油.

    一般发动机外观

    下面说下集中常见汽缸结构不同的发动机

    直列4缸(A3就是这样的结构)

    V6(中高档轿车)

    水平对置(比如斯巴鲁的翼豹)

    变速箱

    一、变速箱的作用

    发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先,任何发动机都有其峰值转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如,发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比,换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下,变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱(CVT)就具有这种特性,可以较好的发挥发动机的动力性能。

    (1)CVT

    无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在,改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
    国产AUDI 2.8 CVT 


    (2)这个是手动的变速箱

    奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱

    变速箱通过离合器与发动机相连,这样,变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速

    一般都是5速的,参数仅供参考
    一个5档的变速箱提供5种不同的变速比,在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表:


    二、简单的变速箱模型

    为了更好的理解变速箱的工作原理,下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型,看看各部分之间是如何配合的:

    •输入轴(绿色)通过离合器和发动机相连,轴和上面的齿轮是一个部件。

    •轴和齿轮(红色)叫做中间轴。它们一起旋转。轴(绿色)旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转,这时,中间轴就可以传输发动机的动力了。

    •轴(黄色)是一个花键轴,直接和驱动轴相连,通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。

    •齿轮(蓝色)在花键轴上自由转动。在发动机停止,但车辆仍在运动中时,齿轮(蓝色)和中间轴都在静止状态,而花键轴依然随车轮转动。

    •齿轮(蓝色)和花键轴是由套筒来连接的,套筒可以随着花键轴转动,同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮(蓝色)。


    挂进1档时,套筒就和右边的齿轮(蓝色)啮合。见下图:

    如图所示,输入轴(绿色)带动中间轴,中间轴带动右边的齿轮(蓝色),齿轮通过套筒和花键轴相连,传递能量至驱动轴上。在这同时,左边的齿轮(蓝色)也在旋转,但由于没有和套筒啮合,所以它不对花键轴产生影响。

    当套筒在两个齿轮中间时(第一张图所示),变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动,速度是由中间轴上的齿轮和齿轮(蓝色)间的变速比决定的。

    三、真正的变速箱(A3的变速箱原理亦如此)

    如今,5档手动变速箱应用已经很普遍了,以下是其模型。 


    换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉,见下图 


    在换挡杆的中间有个旋转点,当你拨入1档时,实际上是将连杆和换档叉往反方向推。

    你左右移动换档杆时,实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒);前后移动时则是选择不同的齿轮(蓝色) 

    四、倒档


    倒档 通过一个中间齿轮(紫色)来实现。如图所示,齿轮(蓝色)始终朝其他齿轮(蓝色)相反的方向转动。因此,在汽车前进的过程中,是不可能挂进倒档的,套筒上的齿和齿轮(蓝色)不能啮合,但是会产生很大的噪音。

    五、同步装置

    同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触,见下图

    齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口,两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步,套筒的外部滑动,和齿轮啮合。

    转载于:https://www.cnblogs.com/zhuwenlubin/p/5667379.html

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  • 发动机是汽车的心脏,可以说发动机是汽车最重要的零部件之一,发动机的组成构造非常复杂零部件多达上万个之多,想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称,那么下面这些发动机整体结构分解、发动机各部件名称图解...

    发动机是汽车的心脏,可以说发动机是汽车最重要的零部件之一,发动机的组成构造非常复杂零部件多达上万个之多,想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称,那么下面这些发动机整体结构分解图、发动机各部件名称图解、汽车发动机装配图、发动机零部件名称图解、发动机的零件认识图一定会让你大饱眼福。

    1.发动机气缸体拆解零部件位置图解

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    1--0 形圈(节温器壳体到冷却液泵) ;2一节温器壳体; 3一螺栓(节温器壳体到气缸体) ;4一节温器密封;5一节温器罩;

    6-0 形圈(节温器到冷却液管) ;7一连杆螺栓; 8一连杆大头轴瓦盖; 9一连杆大头轴瓦(上) ;10一连杆大头轴瓦(下) ;

    11一连杆; 12一活塞; 13一油环; 14一第二道气环; 15一第一道气环;16一气缸套; 17一排气螺栓; 18一冷却液管排气螺栓的密封垫圈; 19一冷却液管; 20一螺钉(冷却液管到气缸体);

    21一气缸盖衬垫;22一螺栓(节温器罩到节温器壳) ;23一气缸体;24一0形圈(冷却液泵到气缸体) ;25一螺栓(冷却液泵到气缸体) ;26一螺钉(冷却液泵到气缸体) ;27一冷却液泵; 28一定位销(冷却泵到气缸体) ;29一定位销(气缸体到气缸盖)

    2.发动机曲轴,油底壳和油泵拆解零部件名称图解

    发动机下曲轴箱(气缸体下部)上的零部件及各零部件位置名称和图片

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    1一机油泵总成; 2一机油泵衬垫; 3一曲轴; 4一止推垫片(位于3 号主轴承上的2个) ;5一主轴瓦(上部) (1号和5 号上是平的;2~4 号上是槽状的) ;6一定位销;7一曲轴后油封;8一飞轮总成;9一螺栓(飞轮到曲轴) ;10一主轴瓦(下部) ;

    11一定位销(轴承座到气缸体) ;12一轴承座; 13一定位销(轴承座到变速器壳体) ;14一螺栓(涡轮增压器进油管到涡轮增压器) ;15一涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈;16一涡轮增压器进油管; 17一涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈; 18一涡轮增压器回油管;19- 涡轮增压器回油管垫圈; 20一螺栓(涡轮增压器回油管到气缸体) ;

    21一机油滤清器; 22一机油滤清器接头; 23一螺栓(机油滤清器安装架到轴承座) ;24一机油滤清器座; 25一机油滤清器座的锥形塞;26一机油滤清器座与轴承座之间的垫圈; 27一螺栓(轴承座到机油槽轨) ;28-螺母( 轴承座到机油轨) ;29-一-机油压力开关;30一油底壳;

    31一螺栓[油底壳到轴承座(长) ]; 32一油底壳放油螺塞; 33一放油螺塞密封垫圈; 34-螺栓[油底壳到轴承座(短) ]; 35一螺栓(机油机油集滤器到轴承座) ;36一机油集滤器; 37一机油集滤器密封; 38一机油轨中心螺塞; 39一螺栓[轴承座到气缸体(长) ];40-螺栓[轴承座到气缸体(短) ];

    41一螺栓(机油泵到气缸体) ;42一曲轴前油封; 43一油标尺管到轴承座的垫圈; 44-螺栓(油标尺管到轴承座) ;45一油标尺管;46一螺栓(油标尺管到气缸体) ;47一油标尺; 48一变矩器驱动盘; 49-螺栓(变矩器驱动盘到曲轴)

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