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  • 网站响应时间 - 一般性能规则

    千次阅读 2021-08-13 02:10:37
    3响应时间的限制是 相同的今天,当我在1993年(以40岁的研究 人为因素开拓者)对他们说 :0.1秒为瞬时响应的感觉 - 也就是说, 结果感觉就像是由 用户造成,而不是c动态数值。响应这一水平 是必不可少的 支持直接 操纵...

    3响应时间的限制是 相同的今天,当我在1993年(以40岁的研究 人为因素开拓者)对他们说 :

    0.1秒为瞬时响应的感觉 - 也就是说, 结果感觉就像是由 用户造成,而不是c动态数值。响应这一水平 是必不可少的 支持直接 操纵的感觉(直接操作是关键GUI技术 提高用户的参与和控制 一个 - 的更多内容,请参阅我们的原则界面设计研讨会 ) 。

    1秒 保持用户流畅的思想 无缝。用户可以感知延迟,并且因此知道计算机正在产生 的结果,但是他们仍然感觉在控制整体体验和 他们自由移动而不是在计算机上等待 。良好的 导航需要此度 的响应能力。

    10秒钟保持 用户的注意力。从1到10秒, 用户绝对感受到 的摆布,希望它更快, ,但他们可以处理它。 10秒钟后,他们开始考虑其他事情,一旦 计算机终于做出响应,就很难让他们的大脑回到正轨。

    延迟10秒会使用户 立即离开网站。而且即使他们留下来,他们也很难对 了解正在发生的事情,使他们不太可能在 中成功完成任何艰巨的任务。

    即使几秒钟的延迟也足以造成令人不愉快的用户体验 。用户是 不再控制,他们 有意识的烦恼不得不等待 为计算机。因此,如果重复发生短暂延迟,用户将放弃 ,除非他们非常致力于完成任务 。结果?你的 可以很容易地失去一半的销售额( 那些承诺较少的客户)只需 ,因为您的网站也是几秒钟 慢每页page.slow为每页。

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  • 1楼2006-03-26 19:50驾驶员反应时间及制动响应时间1.驾驶员反应时间驾驶员接到紧急停车信号时,并没有立即行动,而要经过T1秒以后才意识到应进行紧急制动,并开始移动右脚,再经过T2秒以后到才开始踩到制动踏板。这...

    1楼2006-03-26 19:50

    驾驶员反应时间及制动响应时间

    1.驾驶员反应时间

    驾驶员接到紧急停车信号时,并没有立即行动,而要经过T1秒以后才意识到应进行紧急制动,并开始移动右脚,再经过T2秒以后到才开始踩到制动踏板。

    这一段时间T=T1+T2,称为驾驶员反应时间。

    这一段时间,一般为0.4-1.Os,它与制动系的性能无关。

    反应好的驾驶员一般的反应时间在0.4—0.6s之间。驾驶员受危急惊吓时反应时间大多会大于1s,甚至产生把油门当刹车踩的错误。反应在1.5s以内属正常,当超过2s时被认为不正常。

    当汽车以50/h的速度行驶时,反应快的驾驶员在6-7m左右可以作出正确的判断,并采取了制动的动作;而反应慢的,则需在12-14m以上才能作出正确的判断和动作,许多突发事故在这样反应慢的情况下,往往已来不及防止了。

    2.制动系统响应时间

    驾驶员开始踏下制动踏板到制动结束,汽车制动的全过程包括:Ta制动系统的反应时间、Tb制动器起作用时间(协调时间)、Tc持续制动时间、Td放松制动器四个阶段。

    A.制动系统的反应时间

    随着驾驶员踩踏板的动作,踏板克服自由行程、制动器间隙所需时间,一般液压制动系统的反应时间为Ta为0.015s-0.03s。这一时间汽车没有减速运动。

    B.制动器起作用时间

    制动器起作用时间经过Tb后,制动压力迅制速增加到最大值,一般液压制动系统的起作用时间Tb为0.15s-0.3s。这一时间汽车有减速运动。

    C. Tc为持续制动时间,在该段时间内制动减速度相对稳定,Td为放松制动器时间,在该段时间内驾驶员放松制动踏板,制动过程结束。制动释放时间不得大于0.8s。

    此主题相关图片如下:

    3.安全车距

    汽车的制动距离随车速的增加而成正比的增加,所以车速越快,跟车距离越要大。

    集中精神,提早判断采取有准备的刹车动作,效果会好很多,千万不要把自己归入“反应好的驾驶员”一类,100km/h的速度,1秒钟汽车行驶就有28m,普通刹车距离40-50m,

    28+50=78m。

    也就是说100km/h的速度意识到应进行紧急制动时,汽车要在80m外停下。

    4.案例问题分析

    A.车友提出ls刹车踏板行程长造成刹车软的原因,比其它车多了个0.5秒。

    解答

    0.5秒常人都可跑3-4米,人脚跺踏下速度20-30米/秒。

    若LS刹车踏板行程就算比其它车多5cM是用长多少时间。

    5/2000=0.0025秒,即刹车踏板行程比其它车多用了0.0025秒。

    120km/h速度,即每秒走33.3m,0.0025秒行走8.3厘米。

    另外,当你轻轻慢踏,5cm可能要用2秒都不够。

    整个制动系统的反应时间为Ta为0.015s-0.03s,所以,踏板行程时间所占比例很小。

    B.车友评论:

    刹车调教帕萨特(参数|询价)很灵敏,轻轻一点就很强烈,但深踩刹车刹车力量增加的不明显。对于控制刹车平稳停车来说不舒服,控制的比较累。我不喜欢(新手喜欢,主要是心理感觉踏实)。旗云和QQ的刹车是一类的,就是刹车随刹车踏板被踩下的幅度逐步提高,特别是后半程,刹车力度呈跳跃性增加。新手可能觉得软刹不住。但我喜欢,对刹车力度好控制。

    点评:刹车踏板行程长造成刹车软的论点不成立。不管刹车踏板行程长短,刹车力不足时刹车距离很定长。设计调校刹车踏板行程长点与短点不是造成刹车软的原因,是两种风格,各自喜欢就好。

    B.车友:昨天差点跟PASSAT亲密接触了.

    我跟前车间距差不多5-6米,三挡刚挂上没有半分钟,也就50迈左右,前车突然紧急刹车,一脚停在了原地,我也随即踩了下去,TMD要是晚1-2秒钟踩刹车,我TMD肯定就追上它了,LS这刹车什么玩意啊? 当时也加上我踩的狠点,刹车感觉一点都不灵,肉的要死,ABS一启动,我感觉我的脚跟踩到了路面上是的,如果刹车要老是这个样子,没有改进的话,我想此类事情在发生一次,LS就必追前车无疑了.郁闷

    解答

    不知道是讲LS刹车好还是不好,算你是“反应好的驾驶员”一类,驾驶反应时间+制动器起作用时间=0.5秒,已知数速度50KM/H=13.9M/秒、车间距差不多5-6米。

    驾驶员反应时间车的行程:

    13.9M/秒×0.5秒=6.95M。

    奇迹,未算50KM/H刹车距离,这车都未撞。

    或者正解:“前车突然紧急刹车,一脚停在了原地,”不是事实,应是前车急刹向前走了10多米,你的刹车距离比前车短。

    所以,讲刹车效能要讲数据,不能凭感觉。否则问题自相矛盾。

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  • 请确保正在写入代码的提供者数据源支持 CommandTimeout 功能。 Connection 对象的 CommandTimeout 设置不会对相同 Connection 上 Command 对象的 CommandTimeout 设置产生影响,即 Command 对象的 CommandTimeout ...

    原因分析:

    一:执行命令超时;

    SqlCommand命令执行超时,这时需要修改CommandTimeout的默认值(默认值为30s),即增大CommandTimeout的值。

    备注:

    CommandTimeout 值 0 指示无限制,在 CommandTimeout 中应避免值

    0,否则会无限期地等待执行命令。

    说明

    Connection 对象或 Command 上的 CommandTimeout

    属性,允许由于网络拥塞或服务器负载过重产生的延迟而取消 Execute 方法调用。如果在 CommandTimeout

    属性中设置的时间间隔内没有完成命令执行,将产生错误,然后 ADO 将取消该命令。如果将该属性设置为零,ADO

    将无限期等待直到命令执行完毕。请确保正在写入代码的提供者和数据源支持 CommandTimeout 功能。

    Connection 对象的 CommandTimeout 设置不会对相同 Connection 上 Command 对象的

    CommandTimeout 设置产生影响,即 Command 对象的 CommandTimeout 属性不继承 Connection

    对象的 CommandTimeout 的值。

    在 Connection 对象上,打开 Connection 后,CommandTimeout 属性将保持读/写。

    二:web页面执行超时(如:上传批量文件)

    需要修改配置文件(web.config):

    下面写写httpRuntime及其属性:

    httpRuntime是配置asp.net http运行时设置,以确定如何处理对asp.net应用程序的请求。

    executionTimeout:表示允许执行请求的最大时间限制,单位为秒

    maxRequestLength:指示 ASP.NET 支持的最大文件上载大小。该限制可用于防止因用户将大量

    文件传递到该服务器而导致的拒绝服务攻击。指定的大小以 KB 为单位。默认值为 4096 KB (4 MB)。

    useFullyQualifiedRedirectUrl:表示指示客户端重定向是否是完全限定的(采用 http://server/path" 格式,这是某些移动控件所必需的),或者指示是否代之以将相对重定向发送到客户端。如果为

    True,则所有不是完全限定的重定向都将自动转换为完全限定的格式。false 是默认选项。

    minFreeThreads:表示指定允许执行新请求的自由线程的最小数目。ASP.NET

    为要求附加线程来完成其处理的请求而使指定数目的线程保持自由状态。默认值为 8。

    minLocalRequestFreeThreads:表示ASP.NET

    保持的允许执行新本地请求的自由线程的最小数目。该线程数目是为从本地主机传入的请求而保留的,以防某些请求在其处理期间发出对本地主机的子请求。这避免了可能的因递归重新进入

    Web 服务器而导致的死锁。

    appRequestQueueLimit:表示ASP.NET

    将为应用程序排队的请求的最大数目。当没有足够的自由线程来处理请求时,将对请求进行排队。当队列超出了该设置中指定的限制时,将通过“503

    - 服务器太忙”错误信息拒绝传入的请求。

    enableVersionHeader:表示指定 ASP.NET 是否应输出版本标头。Microsoft Visual Studio

    2005 使用该属性来确定当前使用的 ASP.NET 版本。对于生产环境,该属性不是必需的,可以禁用。

    三:程序中可能使用了事物处理;

    在事物处理的开始与结束之间,启动了没用事务处理的过程(查询操作等),这时提示此错误。

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  • Hi~我是mania参考资料:(1)基于耦合滑移模型的岩体地震可靠性分析方法(3)结构可靠度分析:方法与...图1多层隔震建筑图2 多自由度耦合滑移模型其中mbm1,...,mj,...,mn代表潜在滑动体,视为刚体ck分别为阻尼弹簧...

    Hi~我是mania

    42d452c489cce327d9d294e3ea8d3888.gif

    e20deea2a44b3796a0687083dfdb0a9f.png

    参考资料:

    (1)基于耦合滑移模型的岩体地震可靠性分析方法

    (3)结构可靠度分析:方法与程序

    简化模型及运动平衡方程

    如下图1所示的多层隔震建筑,当受到地震作用时每层结构体都会产生地震响应。如图2 所示,建立多自由度基础隔震耦合滑移简化模型并进行运动分析。

    6181e5aca73559534f792c6afaf4850a.png

    图1多层隔震建筑

    eef20407e95ea0df0ec32665686903b4.png

    图2 多自由度耦合滑移模型

    其中mb 和m1,...,mj,...,mn代表潜在滑动体,视为刚体c和k分别为阻尼和弹簧刚度,三者皆为确定性参数。分别为潜在滑块mj相对于mb的位移、速度、加速度。

    根据论文所述,随机振动响应采用振型位移叠加法进行计算,分为滑体与基础未发生相对滑移和发生相对滑移后两种情况。

    1. 上部滑体相对基础未发生滑移

    上部滑体与基础未发生相对滑移时,mb与地基础一起滑移,上部滑体的运动方程为:

    7fd9c7151629c30f7d4c982f4dc64afe.png

    其中M是集中质量矩阵,对角阵;C表示阻尼矩阵;K表示刚度矩阵;

    表示滑动体加速度向量;是速度向量;x是位移向量,1代表元素为1 的列向量。

    014de5a5c2add580a29377ed6092dee5.png

    147e6adc5d4f2c32e96dd2f8be19bf92.png

    图3 多自由度耦合滑移模型的受力示意图

    未发生相对滑动时,对模型滑动方向进行受力分析,如图3 所示滑动方向为反方向。假设tˆ0时刻,系统开始发生相对滑移,极限平衡条件为:

    b7fe86e066ae7bd983b0d6379a50933d.png

    1fc6a55f28b108ef215e66615c13498c.png

    2. 滑体与基础发生相对滑移后

    相对滑移一经起始,时,上部结构的运动方程变成为:

    ,是滑体的底部滑块mb与基础的相对滑移加速度,为相对滑移量。此时系统的平衡条件为:

    9f5990b1e38ec576b58a0de4949b394b.png

    由式(4)求解,并代入到(3)求解,得

    7e695a82eeec219059eb87a1772b0187.png

    其中,方程(5)表示系统上部第j个滑体mj 在脉冲荷载mj*u*g 作用下的自由振动,先求解M的响应加速度x'',然后由式(4)得滑体相对基础的滑移加速度r'' :

    利用有限滑移法对式(6)进行两次积分可以得到沿滑移面的相对滑移量。当滑移速度等于0 时,相对滑移增量停止。

    振型叠加法计算动力响应

    1. 以相对滑移起始临界状态为失效判据的可靠度分析

    基于单自由度位移求解公式Duhamel积分,利用振型叠加法求解多自由度体系上部滑体的位移x(t),并结合已知的x''g(t),把x(t)和x''g (t)代入极限状态方程(2)得到功能函数,利用FORM法(一次二阶矩法)求解可靠度理论解。

    2. 以总的相对滑移量为失效判据的可靠度分析

    t时刻总相对滑移量:

    由于相对滑移起始时刻tˆ0 和相对滑移方向改变的时间点tˆi 都与正态随机变量uˆ 有关,所以它是隐式函数,不能得到可靠度的精确解,但可以利用Monte Carlo法模拟统计相对滑移量,计算可靠度的近似解。

    以上两种情况下动力响应及可靠度求解公式的详细推导过程请查阅参考论文。

    算例分析

    某隔震建筑物为一个三层实验楼,在水平面位置采用大量钢板橡胶垫当作隔震层,这样加上隔震层,结构总共有四个自由度。简化为图3模型,编写MATLAB 程序计算可靠度指标并分析计算结果。已知m1=m2=m3=mb=kg,k1=k2=k3=kb=2600000000N/m,阻尼比为0.05,平稳高斯过程持时T=5 s,时间步长dt = 0.02 s,系统滑移面的摩擦系数为0.3。

    将平稳随机激励x''g(t)表示成式下式的形式:

    即n个时间演变函数和标准正态随机变量先乘积再叠加的离散形式,这样处理地震动的好处是:将地震作用下的随机振动问题转化成了数学计算问题。

    平稳随机激励的确定性基函数为:

    1.以相对滑移起始临界状态为指标

    平稳随机激励时程

    失效概率

    摩擦系数对可靠度指标影响

    2.以相对滑移量(相对滑动后)为指标

    Monte Carlo 模拟计算失效概率:给定相对滑移量的阈值为d0=0.2m,重复调用Matlab 程序n 次,每次运行都有250 个时间点的不同位移,记录所有位移中大于d0的总个数nf,则失效概率。

    高斯激励下某一次相对滑移量时程

    摩擦系数对失效概率的影响

    一篇纯理论基础研究型文章,从两个方面考虑系统的随机振动响应,推导出了系统在受到随机振动后的失效概率的理论计算公式和近似模拟方法,难度在于滑移起始状态判断和总滑移量的计算。针对滑移起始为临界状态的可靠度问题,写出功能函数的显式表达式,进而给出设计点激励,进行可靠度理论求解;对于以相对滑移量为失效条件可靠度问题,借助Monte Carlo 法进行可靠度求解。

    论文以简单算例形式分析了关键参数对系统可靠性的影响,但是缺乏利用计算机软件模拟的方法进行结果对比和方法验证,论文所提出方法怎么更好的应用到工程实际是个疑问。

    个有理想的平台

    两个不断努力的青年

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