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    手机一点,便能立即知晓远在几百公里外的盾构掘进状态?每时每刻,都有最具经验的专业团队,利用大数据为公司所有盾构项目提供远程分析?指尖一滑,就能立即召集行业专家对风险工程作出专业诊断和决策支持?这些貌似源于纪录片的“未来科技”,现在已经在隧道股份在建隧道和轨道交通项目中成为现实!

    自去年起,为了进一步提升隧道及轨道交通建设管控能力,隧道股份发挥在盾构法隧道建设上的技术优势和管理经验,自主开发了基于“互联网+”、“大数据”的多功能、多模式的管控系统——隧道股份“盾构管控平台”。这一融合了“盾构施工管理”及“盾构机设备管理”两大功能的盾构管控平台,目前已成功覆盖隧道股份所有上海市内及市外在建盾构法隧道、轨道交通项目,真正实现了隧道建设的智能化管控。

    在此基础上,11月3日,申通地铁集团与隧道股份就该平台在上海更大范围内推广应用达成项目合作意向,隧道股份为申通地铁集团量身定制的上海轨道交通盾构管控中心正式上线试运行,根据计划,该平台将在年内实现在申通地铁集团上海市内所有在建轨道交通项目中的全覆盖。届时,上海全市的轨道交通盾构工程将全部实现“互联网+”的智能化、数字化管控。申通地铁集团党委书记、董事长俞光耀,总裁、党委副书记顾伟华,总工程师毕湘利,隧道股份党委书记、董事长张焰,总裁、党委副书记周文波,副总裁杨磊出席项目合作会议。

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    盾构管控中心现在进展如何?到底有哪些亮点?能为上海乃至全国的盾构隧道施工带来哪些益处?一起来看看。

    “老专家”提供智能化决策基础

    盾构法隧道施工是一个动态的过程,各方面的信息时刻都在发生变化,在传统的现场管理方式中,管理人员难以远程把握实时的盾构推进情况。因此利用“大数据”对施工全过程进行详细监控,真正实现盾构施工的动态管理,是施工行业一直追求的目标。

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    盾构管控中心的出现,真正意义上实现了工程现场的“实时管理。”利用信息化技术,盾构管控中心全方位地收集、集成了大量标准化施工数据,通过载入、分析、运算,系统可深度挖掘盾构法隧道施工规律,实时对隧道施工动态进行分析,并利用智能化分析功能指导优化施工参数,开展风险预警及辅助决策研究,对在建隧道工程进行远程实时监控和施工指导。

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    同时,盾构管控中心也能够对工程项目的施工风险进行汇总统计、预警提示、协同管控、跟踪处理。一旦出现险情,管控中心通过对数据、视频、现场的信息采集,第一时间发现异常,进而指挥人员设备投入抢险。在Ⅰ级预警下,盾构管控中心可直接转为信息收集、监控、指挥功能的应急处置平台,大幅提升抢险及时性和工作效率。

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    盾构管控中心宛如一个经验丰富的“老专家”,帮助管理人员全方位掌控工程风险,及时提供预警,有效降低工程安全管控的风险。同时,这些数据也可以帮助技术人员建立盾构法施工数据库,形成有项目特征的技术性总结,为今后类似项目提供经验参考。

    目前,管控中心已经形成了由项目级、公司级、行业级咨询专家组成的专家团队,可以为从日常管理、项目月报、应急方案乃至特重大风险、专报、事故抢险的专业分析咨询。

    实现盾构设备“全寿命周期管理”

    在盾构管控平台,隧道股份还整合盾构机设备管理界面,形成完整的设备管控系统及管理制度。依托管控中心,管理和技术人员可以建立盾构机设备数据库,实现盾构机关键设备实时运行数据监控和历史数据查询、盾构机关键设备故障分析,进行盾构机关键设备预警和保养策略研究,进行盾构机现场备件、库存备件的记录及优化管理,实现了对盾构机设备的“全生命周期管理”,可降低设备故障率,延长设备使用寿命,减少设备损耗率,规避设备的使用风险。

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    实现千里之外的“远程管理”

    盾构管控中心不但具备施工管理和盾构机设备管理两大智能化的管理功能模块,还具备“远程管控”功能。系统拥有大屏显示、WEB端和手机APP等多种远程监控渠道,可以让业主客户、隧道股份管控中心、施工管理现场实时且全方面的掌握盾构施工情况;同时,预报提醒等相关功能也可实时提醒管理人员现场进度、安全风险,保障工程的顺利推进。

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    申通地铁集团党委书记、董事长俞光耀

    申通地铁集团党委书记、董事长俞光耀指出,上海轨道交通盾构管控中心将解决盾构推进的进度管理、安全风险管控和抢险管理。在风险管理方面,将注重致命风险点的管控,如旁通道、超深盾构推进等;在安全管理方面,将注重现场管理,通过数字化、视频实时传输,提升管理层级等,实现对重要节点的管控;在抢险管理方面,将实现人与技术的紧密结合,加强风险源的发现,做好抢险救援体系的建设,让事故发生后的影响降低到最后水平。俞光耀表示,希望在这次合作中双方能实现专业资源共享、互动联动,在未来携手走向全国市场化道路,服务全国各地的轨道交通建设

    申通地铁集团总裁、党委副书记顾伟华

    申通地铁集团党委副书记、总裁顾伟华指出,隧道股份在盾构领域具有较为明显的专业优势,希望未来能够借助隧道股份的“专家团队”,结合申通的“平台优势”,为上海下一轮的大发展打下更好的技术保障。

    隧道股份党委书记、董事长张焰

    隧道股份党委书记、董事长张焰指出,隧道股份将致力于把旗下盾构业务板块相关的“专业公司”,打造成为盾构领域的“专家公司”,为城市和客户提供包含盾构推进以及相关领域专家咨询的多样化服务,在实现企业商业模式转型的同时,也为业主带来更好、更独特的服务;而管控中心的建成,将成为隧道股份专家咨询服务的“大数据”源头。此外,管控中心还将具备“三甲医院”的功能,为每条隧道建一张“病历卡”,通过数据反馈和相辅相成的现场施工管理,在风险早期采取防范措施,保障盾构推进安全。张焰强调,上海企业一贯以高科技的形态成长和发展,隧道股份希望与申通地铁形成一体化的紧密合作,打造更为优质的工程项目,实现共同的目标愿景。

    隧道股份总裁、党委副书记周文波

    隧道股份总裁周文波指出,依托隧道股份的专家团队,盾构管控中心未来将为上海的盾构施工提供基于盾构推进数据和信息的最专业的咨询意见、决策支持和分析建议,切实提升工程建设的进度效率以及质量管控、风险管控能力。除此之外,隧道股份还将结合申通地铁集团具体需求,持续完善管控中心相关功能,为业主和客户带来更加个性化的管理体验。



    本文出处:畅享网
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    导   读

    3月29日上午9时,经过建设者637天的奋力拼搏,贵州重遵8标桐梓隧道出口端左洞突破1000米大关。这是项目自2018年6月开工建设以来,取得的又一重大施工进展。

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    桐梓隧道位于贵州省遵义市桐梓县境内,全长10.5公里,采用双向六车道高速公路标准建设,是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的控制性工程,也是贵州省内高速公路在建项目最长的隧道

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    “桐梓隧道地质复杂,穿越3条断层破碎带,多次穿越不同地层,具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地应力等不良地质高风险特点。”项目总工程师熊成宇介绍,桐梓隧道施工难度大,安全风险高,且施工进度不可控。施工人员每天在平均19.2万立方米的高压涌水隧道中顶水作业,不仅要严密监测地质状态确保施工安全,还要严格控制施工质量。

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    项目负责人杨辉介绍,为了攻克隧道的重重难关,项目在建设过程中,大力推行机械化减人、智能化换人的各种举措。钢筋加工厂配备了数控等离子切割机、钢筋弯箍机、小导管缩尖机、钢筋智能网焊机器人等一系列机械化设备,极大提高了钢筋成品效率。在隧道施工中,引进了三臂凿岩台车、C6多功能超前地质钻、湿喷机械手、防水板挂布一体机、拱架安装台车、自行式移动栈桥以及二衬逐窗自动浇筑台车、整体式沟槽模板台车、自动喷淋养护台车等机械设备,实现隧道全工序机械化配套作业,确保施工安全的同时,全面提高了工效品质、工艺标准。

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    “今年要完成3公里的目标,施工工期非常紧张。”杨辉介绍,为抢回疫情耽误的时间,按照时间节点保质保量完成项目建设,项目在确保工程质量和施工安全的前提下,采取“立体施工、交叉作业、倒排计时”的方式,全面推进工程建设。目前,现场3个作业面同时施工,350名工人实行24小时“三班倒”,每天累计进尺8至9米。按照目前进度,可以在短期内把耽误的工期赶回来。

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    根据计划,重遵扩容项目将于2022年底建成通车。届时,从大河镇石牛村到马鬃苗族乡出水村的车辆,将不再绕盘山公路,翻山时间从原来的1个半小时左右缩短至15分钟左右,重遵高速车流量大、路况差,缓行拥堵等情况将得到极大缓解。

    桐梓隧道掘进时间表

    2018.05.06

    隧道右洞开始掘进。

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    2018.07.01

    隧道左洞开始掘进。

    2019.10.31

    4#斜井贯通。

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    2019.11.14

    3#斜井贯通。

    2019.12.28

    隧道右洞掘进1000米。

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    来源 | 贵州重遵8标

    作者 |  徐兴朋

    编辑丨邱淼玲

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    2020年10月23日,深圳大学中澳BIM与智慧建造联合研究中心、深圳大学建筑互联网与BIM实验研究中心丁志坤老师带领研究团队赴深圳地铁某在建路段隧道以及地铁站,使用Tirmble TX8三维激光扫描仪以及GeoSLAM手持激光扫描仪等设备进行了3D点云数据的采集工作。 

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    中心成员赴深圳地铁某在建线路

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    使用Tirmble TX8三维激光扫描仪采集点云数据

    d8663330-4e1a-eb11-8da9-e4434bdf6706.png调试Tirmble TX8三维激光扫描仪

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    建立测站以及摆放标靶球

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    使用GeoSLAM手持三维激光扫描仪采集点云数据

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    深圳地铁某在建线路隧道3D点云模型

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    深圳地铁某在建地铁站3D点云模型  

    通过本次现场实践,中心成员进一步积累了对在建地铁隧道、在建地下车站等复杂环境下方案设计、仪器操作、安全管理等数据采集的经验,同时提升了对复杂3D点云数据分析处理的内业操作水平,有助于下一步开展BIM逆向建模的相关研究工作。

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    经过637天的奋战,贵州最长高速公路隧道——桐梓隧道出口端左洞突破1000米大关。这是项目自2018年6月开工建设以来,取得的又一重大施工进展。

    桐梓隧道位于桐梓县境内,全长10.5公里,采用双向六车道高速公路标准建设,是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的控制性工程,也是贵州省内高速公路在建项目最长的隧道。

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    据了解,桐梓隧道地质复杂,穿越了3条断层破碎带,具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地应力等不良地质高风险特点。因而施工难度大,安全风险高,施工进度不可控。施工人员每天在平均19.2万立方米的高压涌水隧道中顶水作业,不仅要严密监测地质状态确保施工安全,还要严格控制施工质量。

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    重遵T8合同段负责人杨辉介绍,为了攻克隧道的重重难关,项目在建设过程中,大力推行了机械化减人、智能化换人的举措。钢筋加工厂配备了数控等离子切割机、钢筋弯箍机、小导管缩尖机、钢筋智能网焊机器人等一系列机械化设备,极大地提高了钢筋成品效率。在隧道施工中,引进了三臂凿岩台车、C6多功能超前地质钻、湿喷机械手、防水板挂布一体机、拱架安装台车、自行式移动栈桥以及二衬逐窗自动浇筑台车、整体式沟槽模板台车、自动喷淋养护台车等机械设备,实现了隧道全工序机械化配套作业。

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    为抢回疫情耽误的时间,按照时间节点保质保量完成项目建设,在确保工程质量和施工安全的前提下,施工方采取了“立体施工、交叉作业、倒排计时”的方式,全面推进工程建设。截止目前,现场有3个作业面同时施工,350名工人实行24小时“三班倒”,每天累计进尺8至9米。按照当前进度,短期内便可把疫情耽误的工期抢回来。

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    根据计划,重遵扩容项目将于2022年底建成通车。届时,从大河镇石牛村到马鬃苗族乡出水村的车辆,将不再绕盘山公路,翻山时间从原来的1个半小时左右缩短至15分钟左右,重遵高速车流量大、路况差,缓行拥堵等情况将得到极大缓解。

    来源:动静APP

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空空如也

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在建隧道