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  • 高速公路综合信息管理系统

    千次阅读 2008-03-12 11:29:00
    1、前言 自八十年代末我国高速公路起步至1999年底,国已通车高速公路里程已达10000多公里,到2002年底已突破25000公里居世界第二位,13年走完发达国家30-40年的发展过程,2005年将初步形成高速公路网主框架....
    1、前言

        自八十年代末我国高速公路起步至1999年底,国已通车高速公路里程已达10000多公里,到2002年底已突破25000公里居世界第二位,13年走完发达国家30-40年的发展过程,2005年将初步形成高速公路网主框架.但是,作为第二代高速公路是应为包含机电工程的通信、监控、收费、供电和照明完整系统,而第三代高速公路为构筑综合信息网络系统平台,通信系统平台,上挂收费拆分系统,项目建设管理系统,提升运营的机电工程、生产业务管理多层次开发,信息发布等各方面功能、效率、效益,第四代高速公路即是5年前开始探讨的“智能”高速公路,将构建高速公路路面以上的各种高新技术,如汽车运输与管理、雷达及车载通信系统、不停车收费、GPS定位等等。

    我国于“九五”开始的扩大内需,在加大包括交通等基础设施建设的政策下,高速公路建设台阶式飞速发展,通信、信息网络、因特网、多谋体等技术日新月异,高新技术也逐渐应用到高速公路的机电项目上,随着近年高速公路局域网络的投入运营,高速公路管理部门都在思索,路段管理如何向路网管理的过渡,先进的管理思想和旧有的手段,如何利用第三代高速公路的信息网络技术平台用于管理的决策及提升日常工作效率,预计,一种构建于高速公路机电系统、通信平台和信息网络平台之上综合网络信息系统,1-2个五年计划期间将得到快速发展,目的是最大限度的提升与发挥目前高速公路建设管理系统和高速公路运营业务管理系统中,已应用建设项目管理信网和机电工程大量信息的巨大沉淀的潜力,以及高速公路收费拆分系统减少人力物力,提高运营和社会经济效益,能为社会公众提供更优质的服务。

    2现状

    “九五”以来高速公路项目建设速度加快,IT/信息技术飞跃发展,但交通主管部门对完整的、中长远的高速公路信息网络系统规划认识弱化, 综合信息网络互联共享技术基础的通信平台和信息网络平台未能同步构建,第三代高速公路的超前投入意识与机电系统和收费拆分接轨机遇造成后延, 各高速公路项目机电工程的建设管理模式由于资金投向不同难以统一,机电工程因客观因素多滞后高速公路主线工程通车之后,忽视了机电系统滞后在高速公路项目建设竣工验收延期和征收路政等运管效益处于较低的现状,目前面临着极需解决和制定对策。

    收费拆分随着各省高速公路国道省道的建成通车,国家“五纵七横的几条骨干国道即将全线贯通,小区域已形成高速公路网,为提高不同管理体制和社会汽运输效益, 高速公路连网收费拆分系统建设方面的问题,已提到发展的快步起速阶段, 收费拆分系统建设进展较快的东部几省,2-3年来进行省内区域性收费拆分中心连网的实践,为省级收费拆分中心的建设奠定了基础,也为各省高速公路连网收费拆分系统建设发展作了积极有益的探索,积累了经验。但是面临各省在同步启动,中期规划指定,省内小区域先行收费拆分并网,省级收费拆分中心建设,相应的法规标准的制订,以及收费拆分基础性的通信网络平台和信息网络平台的先期构建等等,急需在程序和发展步骤上制定解决方案并作出对策。

     

     

      4.高速公路信息管理现状:

        由于高速公路在快速发展时期,其建设资金来源渠道各异,使得建成后的高速公路运营管理模式各不相同。不少高速公路机电工程项目由于资金及规模而采取分段建设,高速公路的效益未能充分发挥,但随着各省小区域高速公路路网的形成,如何利用现代化的管理手段和技术最大限度发挥出高速公路的运营效益, 是我们认真对待的课题。虽然多数高速公路已安装了通信、监控和收费系统(河南已通车1077公里,在建586公里,已实施机电工程的仅201公里,正在建设的有412公里),但基本上处于独立运作的管理模式,作为省高速公路公司和各地市分公司未有信息网络的平台,而各路段由机电系统采集的各类收费和监控的数据及信息仍留在各路段内的监控中心,不能上传至省公司,有待将其数据信息与上层信息网络有机联系并充分利用与共享,而省公司及部分市级公司在近两年内将各自部、处、科的单机与因特网作了联接,远滞后于发达地区的安徽、湖北、江苏等省。

     

    二、综合信息网络平台构思

      1.构思规划

        第三代高速公路的主要特点,是把通信系统、监控系统、收费系统和供电照明系统所发生的大量信息与信息网络结合,这无疑是“信息高速公路”的重点,在全省高速公路网中建立一个集通信技术、信息网络技术、计算机控制技术为基础的现代高新信息网络,最大限度的发挥提升监控系统、收费系统、通信系统的机电工程低端功能,发展各种管理及运营业务应用信息系统,为高速公路行业提供决策支持,提供现代化经营管理手段,为实现第四代智能高速公路奠定良好的基础。

        交通部信息网络规划中提出了信息网络发展的策略,按“统筹规划,联合建设,统一标准,分步实施,资源共享,适度超前,重点突破,整体推进”方针。需要中长远面对的要点:是一个省的规划和整体构建框架,要解决的难点应是各个子系统如何进行整合。

      2.综合信息网络平台层次

     

     

     

     

    其它

     

    各子用户

     

    各网络用户端

     
        从平台的构思应是:

     

     

     

    数据库群

     

    业务管理子平台

    OA子平台

    公众信息子平台

    其它子平台

     

    系统软件

    综合信息网络平台

     

    图(1

    硬件与软件并重,且软件应至少占投资的40%。以系统软件,数据库软件为主要基础,灵活发展各种应用软件子系统。

        设想:河南省高速公路综合信息网络结构分三级(见图2),第三级为路政、收费站、养护工区等局域网络,第二级为市级管理局域网络,第一级为省级管理机构的局域网络,三级之间的网络是统一及相对独立。广域网的通信联接以光纤传输专网,辅以社会公网的宽带高速网,各级局域网内以千兆以太交换技术,各末端桌面采用10~100Mbps。各级管理单位上下级/平级之间传道数据、图像和语言,各子数据库互联至省级高容量数据库形成数据库群,保证信息共享,在组网时,除支持TCP/IP协议外,已不限于ATMIP over SDHDWDM等类型。数据库除分三级外,各业务口将细分为各自的子数据库,如地理、养护、路政、计财、征收、人事、OA等等。

        综合信息网络平台系统软件,有条件可一步到位UNIX操作系统,通常采取NT操作系统过渡,提供较好的Windows界面,安全级别、特性、兼容性、可靠性比较好。数据库群的软件系统选择较宽,OradeSybastMs SQL等,应作优化方案选择,并考虑投入产出及性价比。

    三、网络平台的应用目的

      1.高速公路综合信息管理系统的业务用途

        高速公路综合信息管理系统是以高速公路运营管理为核心,以计算机信息网络与通信系统为基础,以高速公路网各路段省、市级、收费站综合信息处理与共享为目地的,实现专用信息网络内普通信息管理(省内高速公路地理信息,路政和养护信息,收费场站信息等),日常办公信息,机电系统的动态信息(监控信息、通信信息、收费信息、照明信息、视频信息等),交通厅、交通部管理业务信息和各省高速公路业务往来的信息,包括与国际国内互联网联络与发布信息的综合信息处理。

        网络平台的功能:宏观的看有三层,属于多组、多子系统构建的极为复杂的高速公路管理神经网络,不仅能处理各种运营管理的事物性工作,还有高效沟通上下级/平级部门间的信息联系,实现将数据、图像、语言组织成为管理信息,将信息提练为知识,将知识融入运营管理,并升华为高速公路运营的战略决策,去应对WTO带来的机遇和挑战。

      2.高速公路综合管控系统平台

        高速公路综合信息管理系统:在高速公路传统机电项目(监控、通信、收费)平台上,以高速公路运营管理为核心,实现了对省中心、路段、收费站各级业务信息的综合处理和对全省路网的遥视、遥测、遥控,为加强宏观调控和辅助决策提供了重要手段。以高速公路专用通信网为骨干枢纽、以国家公用网为辅的信息高速公路,构筑省(总中心)、路段管理局(分公司)、收费站/服务区/外场监测设备构成三级信息网络平台,集监控、收费、路政、养护和日常办公等信息管理为一体,并与互联网相连,实现高速公路路网实时监控、宏观结合微观指挥调度、信息共享和网上发布等功能。该系统主要提供高速公路事故资料及分析数据库、路网气象数据库、高速公路营运管理数据库、高速公路流量统计数据库等。

        高速公路联网收费系统:“十五”期间,高速公路骨干网架基本形成,各省的封闭互通的高速公路路网愈千公里,在联网收费系统的平台上,按“联网收费、一卡到底、统一管理、按实结算”的原则,实行联网收费,是车辆在路网内各路段业主不同、经营管理模式多样化的唯一有效办法。

      3.办公自动化(OA)系统子平台

        该系统以处理文档化的流程业务为主,可在IBM Lotus Domino/Notes或其它的平台上开发,采用群件技术、多层C/S计算结构,以网络通讯和电子邮件为基础,以沟通、协调、控制为宗旨的办公自动化系统;系统自由的工作流程定制功能,以工作流管理技术为核心,开发了收发文管理、档案管理、个人事务、会议管理、公共信息、电子刊物、电子论坛等管理模块;结合交通业务系统功能模块,将信息送达各级领导和业务部门,实现了OA和管理的结合,为实现无纸化办公提供坚实的基础。

      4.公众信息服务系统子平台

        公众信息服务系统平台:高速公路作为社会重要的服务业,实现服务社会化必须要建立面向社会化,集数据、图像、语音为一体的高速公路信息服务平台,初步形成面向社会的高速公路公众信息服务网络,对改善行业形象,提高行业的社会效益和经济效益有重要意义。

        该系统对外发布的信息主要来源于数据库群系统子平台所提供的信息资源,Internet网络用户可以通过网络获取有关信息资源。

    四、高速公路信息网络系统平台的软件构成及用途

        高速公路综合信息网络系统是以计算机网络技术和通信传输技术为基础的多功能、高处理能力的高效信息管理系统,一般来说,该信息网络系统可划分为网络操作软件系统和应用管理软件系统。

      1.综合住处网络操作软件系统

        综合信息网络由各地市局域网汇接而成的广域网组成,高速公路网应有一个省级信息网络的管理中心,对高速公路网的综合信息网的运作应有一系列软件系统构成一个操作平台。综合信息网络系统一般采用UNIXNT操作系统,有服务器软件(主服务器软件、应服务器软件、OA服务器软件等),交换机软件,防火墙软件,数据库软件和网络管理软件等,共同构成了综合管理信息网络系统操作运行的工作平台。

      2.应用管理软件系统及用途

    (1)         地理信息系统软件:可反应各路段高速公路、横断面结构、边沟、涵洞、桥梁、隧道、服务区设施、各收费站平面与主体结构。

    (2)         养护应用软件:可反应各路段高速公路路面、桥涵的状况,大中小修工程文档自动生成,历年养护内容的地点、规模、种类的自存档。

    (3)         路政应用软件:道路桥梁运行的状况,行车肇事,抢险排障,事故处理的自生成记录档案,路产损失索赔档案,稽查等等。

    (4)         征收管理应用软件:征收费用统计,省市级收费报表汇总,票证使用及循环管理与核销。

    (5)         环境检测应用软件:各路段高速公路粉尘、烟雾及噪声污染度图表、曲线生成及存档。

    (6)         设备与材料应用软件:各路段养护机械的应用状态、维修、保养及配件保障档案,各种道路材料储备与采购。

    (7)         办公自动化应用软件:由OA群件构成,以信息库群的各种信息为基础,各级领导可随时通过信息系统网络浏览授权的高速公路运营状况,财务状况,各级管理中的生产、行政、党务、人事、技术、计划,以及车辆通行状况,设备运行等等信息。

      行政管理软件:文秘文档,文件会签,收发文,会议,电子邮件,信息发布等。

      财务专用软件:(略)          人事专用软件:(略)

      党务管理软件:(略)          计划管理软件:(略)

    (8)         视频会议应用软件:各市级管理机构和各业务科室,以计算机网络视频模式在各自办公室召开各种会议,语音图象互通,象电视电话会议那样,人在各地,如同聚会,其经济效益巨大。

    (9)         信息查询软件:外部可公开与内部用业务信息及各种报表的授权查询,运营状况、财务状况、路政和养护等各方面的信息。

    (10)      综合信息网络实时监控:视频图象通过网络传输,在任一PC计算机上可以监控各路段高速公路的交通状况和实时图象,查看各种设备的运行状态。

    四、结束语

        20021月最新消息,我国中部某上市的高速公路公司,已在全国率先实现了本省信息网络与机电通信监控收费的顺利连网,这是在缺少规范和标准的极不利情况下实现的,将大量的机电信息通过信息网络传向管理机构所有的办公室,可将画面切向任意的收费站和监控分中心,为管理决策提供了雄厚的信息量基础,应值得国内高速公路管理同行关注。

        无论是营运管理还是机电工程,都必须从过去的单路段向高速公路路网过渡,基本建设达到一定规模时,向管理要效益是必然,高速公路机电项目应适应趋势,作为信息化的实现手段,信息系统建设工作是一件涉及面较广的综合性系统工程,构筑高速公路信息系统平台是一个基础性工作,要有掌握和热爱高速公路管理和信息技术的人才的积极参与,想信在高速公路信息工程和机电工程的同仁们的共同努力下,中国的第三代高速公路不是梦。


     
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  • 中国第一条高速公路沪嘉高速1988年建成,全长18.5公里,如今(2016年底)通车高速公路里程达130000公里,居世界第一位。真是世界公路史的奇迹。美国以75,238公里屈居第二,2010年前长时间位居第一位。印度13.3亿人口...
    中国第一条高速公路沪嘉高速1988年建成,全长18.5公里,如今(2016年底)通车高速公路里程达130000公里,居世界第一位。真是世界公路史的奇迹。美国以75,238公里屈居第二,2010年前长时间位居第一位。印度13.3亿人口,高速公路只有200公里,印度共和国1947年成立,中华人民共和国是1949年成立,公路建设何以有天壤之别? 通车总里程,中国是印度的550倍,俄罗斯的2200倍。政府效率高下立见!

    我国的高速公路分为两种:国家高速(以G开头,“国”的拼音头字母)和省级高速(以S开头,“省”的拼音头字母)。其中国家高速的编号有1位数,2位数,4位数,没有3位数,因为3位数在国道编码已经使用了。

    一、国家高速分三大类,和四个小类:
    (三大类)
    1、以北京为中心的放射线,一位数字,G1~G7
    • G1:京哈
    • G2:京沪
    • G3:京台(北)
    • G4:京港澳
    • G5:京昆
    • G6:京藏
    • G7:京新
    最特别的是G3京台高速,原来的京福高速升级而成,展示出一种大一统的格局:
    我国的高速公路编号全解
    我国的高速公路编号全解


    2、南北走向的,两位奇数,编号区间为G11~G89,如:
    • G15:沈海高速
    • G25:长深高速(长春-深圳)
    • G45:大广高速
    3、东西走向的,两位奇数,编号区间为G10~G90,如:
    • G42:沪蓉高速
    • G60:沪昆高速

    (4小类)
    4、纳入到国家高速的地区环线,编号区间为G91~G99,如:
    • G92:杭州湾环线高速
    • G94:环珠三角高速
    • G98:海南环线
    • G99:台湾环线,取意九九归一,估计是统一台湾后第一要建的高速高速了:)
    我国的高速公路编号全解

    5、与主线并线的高速,编号为主线编号后加上东西南北四个英文字符(E、W、S、N),如:
    • G4W:与G4平行的位于其西边的高速,广州-澳门高速公路
    • G4E:与G4平行的位于其东边的高速,武汉-深圳高速公路,简称武深高速
    6、与主线的联络线,编号为主线编号后加上1,加上顺序,就是最长的编号,4位数字,如:
    • G9411:是G94环珠三角高速的联络线,莞佛高速
    • G4511:是G45大广高速的联络线,龙河高速,可去深圳
    7、城市环线,编号四位数,是编号最为复杂的一种
    编号为4位数,由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者,如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用,则选用主线编号次小者,依此类推。如该环线仅有放射连接,则在1位数主线编号前以数字“0”补位。如:
    • G4501:北京六环高速,与G45大广高速连接
    • G1501:上海绕城高速,与G15沈海高速连接
    对于环线高速,又有如下规定:
    1)如该环线仅有放射线连接,则在1位数主线编号前以"0"补位。同一条国家高速公路穿越多个省(区、市),如:长沙环线G0401,就是因为长沙仅有放射线G4通过。
    2)所连接的城市绕城环线的顺序在各个省(区、市)单独排列。在不同省(区、市)允许出现相同的城市绕城环线编号。所以就会出现城市环线高速同名的问题,如:
    • G4201:在湖北,是指武汉绕城高速
    • G4201:在四川,是指成都绕城高速
    • G2501:
      南京绕城、
      杭州绕城、
      深圳绕城
    • G1501:青岛绕城、宁波绕城、厦门绕城
    出现这样的重名问题,极容易造成混淆,应该统一规划,比如G2501,单根据南北走向来定是不行的,因为深圳的绕城可能比南京的规划要早,从而得到该号码的时间要早,所以应该简单按照规划先后的原则是不是就可以避免这样的问题。另一方面,绕城高速毕竟仅在较小的区域内使用,不会造成太大的麻烦。

    二、省级高速命名基础与国家高速规则相同,比如以省会为中心的辐射线,东西走向、南北走向等
    1、重名问题:全国的省级高速的代号就很多是重复的,比如:
    • 在广东省,S30是指惠深沿海高速公路
    • 在福建省,S30是指厦沙(沙县)高速公路
    • 在北京,S30是指京津高速
    为了区别,在高速编号前注明省的简称,比如粤高速S30、闽高速S30

    2、因为部分的省级高速升级成了高家高速的一部分,于是原来的代码被G字头编号取代了,比如:博深高速,准确来说应该是S27仁深高速,由盐排高速、博深高速、仁深高速仁化-博罗段线路组成,为武深高速的一部分,编号为G4E。

    三、与深圳相关的高速公路:
    G4:京港澳高速,即:广深高速
    G4E:武深高速,取代了博深高速的代号S27
    G94:环珠三角高速,即:梅观高速
    G15:沈海高速,即:机荷高速
    G25:长深高速

    省级:
    S3:沿江高速
    S30:东部沿海高速(惠深沿海高速)
    S31:龙大高速(接入G9411莞佛高速)
    S33:南光高速(接入龙大高速)
    S22:龙林高速

    深圳在建的外环高速2018年建成通车,编号应该是G2501:
    我国的高速公路编号全解

    名称与南京绕城高速相同:
    我国的高速公路编号全解



    以上的规定参考自《国家高速公路网命名和编号规则》
    https://baike.so.com/doc/6461327-6675015.html


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  • document.write(mypuiblicgg()); 2001年11月18日,由中创软件公司总承包建设的山东高速公路信息管理系统一期工程第一阶段480公里一次开通成功。运行一年,
    	                                   	 <script language="javascript" type="text/javascript">  
                                document.write(mypuiblicgg());   
                                </script> 



        2001年11月18日,由中创软件公司总承包建设的山东高速公路信息管理系统一期工程第一阶段480公里一次开通成功。运行一年,通行费收入同比增加了近30%。
        2002年12月26日,由中创软件公司总承包建设的山东高速公路信息管理系统一期工程第二阶段880公里一次开通成功。
        2003 年1月25日,由中创软件公司总承包建设的山东省高速公路信息管理系统一期工程一、二阶段1360公里高速公路联网运行,其中包括信息总中心、信息中心、 信息分中心、收费站、车道五级系统结构,成为国内迄今为止规模最大、技术最先进的高速公路计算机联网收费系统。
        
        高速公路呼唤高效管理

        来到山东,人们印象最深的大概就是山东的路,特别是真正代表现代交通的高速公路。山东的路修得多、修的好,交通已成为山东人的骄傲。
        1993 年全长318公里的济青高速公路建成通车,山东高速公路实现了零的突破,山东的公路建设跨入了进入了现代化。1998年底高速公路通车里程达到全国第一。 山东公路建设由此进入了“高速时代”,进入了快速发展的黄金时期。2002年8月全省高速公路通车里程达到2411公里,实现了全省17个市全部贯通高速 公路,在全省真正实现了“半日生活圈”,改变了人们的时空概念,改变了人们的生活习惯和思维模式,使人们真正进入了现代生活。
        高速公路呼 唤高效管理。针对济青高速、京福高速、京沪高速等各成一段、各设收费站,站点多、收费慢、手工收费不便于管理控制等问题,山东省交通厅领导高瞻远瞩,提出 了“集中管理,统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的原则,建设一段,并入一段,逐步实现整个系统的联网,最终达到全省高速公路通信、监控、收费系 统的联网,做到互联互通、资源共享、统一管理、一卡到底。
        “智能交通代表着21世纪交通发展的重要方向,这方面山东也要走在前头,这不仅是跟上国际交通的发展形式,也是解决实际工作中问题的需要。”山东省交通厅的一位处长如是说。
        
        实践验证正确的选择

        1999 年4月,山东省交通厅组建了高速公路信息化管理系统领导小组及领导小组办公室。1999年5月开始第一期工程总体方案招标,在47家报名竞标单位中最终确 定山东中创软件股份工程有限公司作为一期工程的总承包商。1999年11月成立了山东省高速公路信息化管理系统第一期工程建设项目部。2000年9月1 日,山东省高速公路信息管理系统第一期工程正式开工,标志着全省高速公路信息化工作的全面启动。
        2003年1月25日,由中创软件公司总 承包建设的山东省高速公路信息管理系统一期工程1360公里高速公路联网开通,验证了山东省交通厅选择的正确,但做出这样的选择并不容易。“现在看来选择 中创软件是正确的,不过当时做出决定并不容易。”一位曾经参与当年招标的内部人士说,“毕竟有46家单位来投标,大都是中创软件这样的一流软件开发和系统 集成商,还有多家国际著名IT厂商。”
        “而选择中创软件的原因,是中创软件开发、系统集成、工程管理能力和一流的服务意识。”这位内部人 士介绍,“做好山东省高速公路信息管理系统这么大的工程,这几方面缺一不可。我们看中的是,中创软件十几年服务于金融、交通、媒体网络、电子商务、电子政 务等行业,在全国拥有近6万家用户单位,曾成功实施了几十个千万元级、亿元级的大型信息化建设项目,拥有中创软件拥有中央电视台、国家海事局、中国工商银 行、中国建设银行、国家交通部、国家铁道部、上海第一百货商店等一大批有代表性的行业客户,积累了丰富的软件开发与系统集成经验,拥有良好的服务意识。同 时,中创软件在1997年就引进了项目管理,对于大项目来说,良好的工程管理能力是必须的。”
        山东省高速公路信息管理系统的建成运行,充分发挥了高速公路设施先进、全程全网、快速通达的优势,有效防止了作弊行为的发生,最大限度地减少了通行费用的流失,据统计,实行计算机联网收费以来,与未实行计算机联网收费期间相比,通行费收入同期比较增加了近30%。
        
        收费实现全自动

        系统开通后,感受最深的要属驾车上下高速公路的司机。在高速公路的一个收费站,记者采访了收费站出口处的刚下高速公路的一位卡车司机。
        “车一上高速,先不交钱,给你一张卡,到了出口才交钱,挺新鲜,也更方便。”谈到刚才高速路上的经历,卡车司机张师傅说。
         这个站的收费员小陈则说,系统刚开通时自己还有些不适应,现在已经习惯了。现在车上下高速,收费站处理速度比以前快多了,该交多少费用收费系统自动提醒司 机,收费员不用再计算路费了。“最重要的是,汽车逃票的现象大幅减少,路费少收、漏收的现象基本上杜绝了,系统开通前这些问题一直无法解决。”该收费站的 站长说。
        中创软件高速公路收费软件开发负责人马莲莲向记者介绍了新的收费系统。新收费方式在高速公路入口处收费员不收路费,而是给司机一 张记录车辆车号车型和入口地点信息的IC卡,凭着这张IC卡汽车可以在山东高速公路上通行无阻,不必在不同路段再停车买票,在最后的出口处收费系统根据 IC卡记录的信息自动计算路费提醒收费员收费。收费记录通过通信系统上传到信息中心,总中心对每日收取的通行费进行合理拆帐,计算出各核算单位的应收、应 付金额,生成资金清算结果报表。
        系统提供车牌号输入和查询功能。在高速公路入口处,对应IC卡输入车牌号,收费系统通过车辆检测器校核进 出车辆数量,保证按车辆实际数目发卡、收费,防止漏收;通过收费站实时信息提示和实时图象上传,协助收费站管理人员实时检查车道收费业务中的特殊情况;通 过收费监视系统对收费车道、收费亭、收费广场进行监视,对闯行的车辆和不收费的特殊车辆进行图象抓拍,协助收费管理人员进行事后监督,防止少收、误收。
         在出口处,收费系统根据IC卡的记录核对车型、车类,还要与入口车牌号核对,在车牌号不一致时,系统自动查询出口车牌号在系统中记录的入口信息,从而为判 断司机换卡提供了有力依据;其次,对于U型车辆,系统可以根据IC卡上记录的信息非常简便地判断出来,然后根据高速公路管理部门的要求进行收费金额计算; 对于流失的卡片,系统中设置超时提示,在出口,如果发现车辆在高速公路上时间过长,会自动提示收费员,以便收费人员进一步核查处理。
        “如 此缜密的收费管理,要作弊基本上不可能。智能化收费方式带来的是经济效益,系统一阶段500公里开通第一季度,路费的收入就增加了30%。”山东省高速公 路总公司一位管理人员介绍说,“另一方面,由于减少了停车收费次数,提高了行车速度,降低了运营成本,充分发挥了高速公路安全、快捷、畅通的功能。”
        
        监控实现全过程

        “经济要发展,交通须先行。”人们把高速公路比作经济发展的血管,而高速公路信息管理系统就是这条血管上神经,感受着血管的每一丝搏动,指挥协调它的畅通无阻。
        “以前最头疼就是不知道高速公路上天气、车流量的情况。”在高速公路信息中心,信息中心的一位主任介绍说,“现在有了路况监控,那里有雾,那里车流饱和,一看就知道,调控车流、封闭车道有了及时、准确的依据。”
         信息中心的这位主任接着介绍,过去路况难以准确监测的原因是高速公路太长,天气情况主要根据天气预报和各收费站的观察,然后决定是否关闭车道。但是收费站 之间大量地段的天气情况无法了解,某段高速公路上的车流量也不能掌握。没有准确的信息依据,保证路上的行车安全和道路畅通也就无从谈起。
        高速公路路况监控系统采用多种外场设备,在路上每格一定距离放置,对交通流量分布、气象情况等监控信息进行采集,实现对整个路网全程、实时监控。
         监控系统通过布设在高速公路沿线的车辆检测器和天气检测器,自动采集高速公路上的交通流参数和天气参数并上传到监控分中心,或通过闭路电视监视系统、巡逻 车等方式收集和获取道路交通事件及救援信息,监控分中心内的计算机软件系统根据相关数学模型对这些实时数据进行计算,分析和判断当前高速公路交通运行状 况,结合软件中的专家决策库等控制策略,提出优化后的交通管理的建议方案,这些建议方案在自动控制的方式下,自动对分布在高速公路沿线的交通诱导设备发出 自适应的控制命令,在人机交互的控制方式下,由监控业务管理人员确认后,形成监控指令下发,对高速公路交通行为进行诱导。并可为路政等救助部门提供救援信 息,向社会各界提供高速公路交通信息。系统采用地理信息系统技术,所有采集设备、应急电话信息都显示在电子地图上,给监控人员直观的感觉。
        一位监控人员指着显示器上电子地图说:“现在真是全省路况一手掌握。”
       
        优质服务赢得了信任


        看着自己的胜利成果900公里一次开通,中创软件高速公路项目人员感慨良多,因为合作中并非总是一帆风顺。
        “工程开始阶段,有些人对中创软件能否干好还是有疑问。”中创软件公司副总经理兼交通事业部总经理马国政说,“有这样的疑问是可以理解的,毕竟工程太大了。这种情况下我们内部开了动员会,下决心一定要干好,要用自己的能力和服务赢得别人的信任。”
        实际的情况是,山东省高速公路项目工程量大,涉及的部门、公司多,仅交通厅、各公路局、信息中心等相关人员就有两千多人,另外还有九十多家供货商,中创软件光合同就签了一百七十多个。
         “我们70%的力量都用在工程管理控制、协调上。几年项目管理锻炼的工程管理能力真正派上了用场。”高速公路项目协调组的成员王晓伟说,“做大项目当然很 辛苦,项目开始以来‘五一’、‘十一’几个长假交通事业部的员工就从来没有休息过,平时就更不用说了。但是只要客户满意,这都值得。”
        工 程建设之外的困难来自系统的使用者,高速公路上的操作员。许多操作员没有使用过计算机,已经习惯了过去的手工收费。除了高速公路信息系统的建设,高速公路 项目人员另一个重要的任务是对高速公路工作人员的技术培训,马国政总经理说,“承建山东高速公路信息系统不仅仅是开发一套软件,建立一套系统,更重要的是 要让高速公路的工作人员真正掌握、使用这一系统,将智能化引入高速公路的管理中产生效益。要真正做到为高速公路客户服务,真正服务到位,在建好系统的基础 上,还要搞好培训工作。”
        为此中创软件为高速公路工作人员提供了几百人次的培训。项目施工人员在系统调试阶段抽出时间对系统操作员进行实际操作的培训,许多以前没使用过计算机的操作员已经能熟练的操作了。
        客户是资源,服务是产品。“与客户共同发展”是中创软件在十年市场风雨路上摸索出的珍贵“生存法则”。这句话已与中创软件的各项经营运作紧密地融合为一体,在高速公路项目上更是真正得以体现,工程接近尾声的时候,中创软件赢得了每个合作者的信任。
        2003 年1月25日,山东省高速公路信息管理系统一期工程1360公里的一次性并网运行,标志着山东高速公路智能化管理走在了全国前列。但山东高速依然在不断地 前进。按照规划,到2003年山东高速公路通车里程将突破3000公里,到2008年左右突破4000公里,实现“五纵连四横、一环绕山东”的宏伟蓝图, 而山东高速公路信息化建设的二期工程也正在启动之中。

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  • 宝坪高速公路是国家高速银昆线(G85)的组成路段,也是陕西省“2367”高速公路网宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分,在陕西省“十三五”在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大。 路线全长73.238公里...

         宝坪高速公路是国家高速银昆线(G85)的组成路段,也是陕西省“2367”高速公路网宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分,在陕西省“十三五”在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大。
              路线全长73.238公里,采用双向六车道高速公路标准,设计时速80公里,共有桥梁52座、隧道16座,概算投资129亿元。全线控制性工程——总长32公里的秦岭天台山超长隧道群——自北向南穿越秦岭山脉主脊,桥隧占比98.1%,为超长距离连续纵坡隧道群,具有“多车道、大埋深、桥隧相连、隧道超长”等显著特征。

            其中,秦岭天台山特长隧道单洞全长15.56公里,双洞总长30多公里,最大埋深973米,总投资35亿元,为双向六车道分离式隧道,建筑限界14米,净高5米。

          天台山隧道设计了无线调度通信与FM广播系统,改系统包含350MHz消防集群覆盖系统(预留)、40MHz隧道调度管理系统、FM无线调频应急广播系统。该项目包含信号处理单元1套、数字近端机单元2套、应急广播插播单元1套、综合业务数字光纤远端机单元96套、宽带天线等200多副。

            预留350MHz消防集群系统主要用于隧道应急救援指挥,隧道内发生紧急情况后,消防救援人员进入隧道,消防对讲机任然可以正常使用,给应急救援指挥调度通信保障。

           450MHz数字调度系统主要用于隧道应隧道运行管理的内部通信使用,采用数字调度系统,可同时支持2组通话,方便运行维护班组进入隧道内部通信使用。

            FM调频广播系统信号由宝鸡市区引入,通过光纤传输至秦岭南麓天台山隧道管理所,将宝鸡市区的所有FM信号全部引入隧道内,在隧道内也可清晰地收听到陕西交通广播91.6MHz等FM广播信号。在紧急情况下可实现“群载波”应急广播全频段插播,隧道行驶的汽车只要收音机处于开机状态,在所有频率上都可收听到应急广播内容,有效地解决了隧道内广播喇叭语音不清晰的问题。

          该项目将于2021年9月底建成,系统建成后将是国内规模最大的隧道无线电与广播覆盖系统。改系统也是北京恒星科通在隧道继青岛胶州湾海底隧道无线电广播覆盖项目之后的有一个标杆性项目。

         

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