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  • 某企业用A,B两种原油混合加工成甲、乙两种成品销售 产品甲和乙的销售价格分别为5和6(单位:千元/吨),原油A,B的采购价格分别是采购量(单位:吨)的分段函数f(x)和g(x)(单位:千元/吨),该企业现有资金7200(千元),...

     

     

    1. 问题

    某企业用A,B两种原油混合加工成甲、乙两种成品油销售

     

     

    产品油甲和乙的销售价格分别为5和6(单位:千元/吨),原油A,B的采购价格分别是采购量(单位:吨)的分段函数f(x)和g(x)(单位:千元/吨),该企业现有资金7200(千元),生产成品油乙的最大能力为2000吨,假设成品油全部售出,安排采购和生产计划使企业收益最大。

    1. 模型建立

     

    设原油A,B的采购量分别为x,y,原油A用于生产成品油甲和乙的数量分别为x11和x12,原油B用于生产成品油甲和乙的数量分别为x21和x22。


    代码;

    model:
    max=5*(x11+x21)+6*(x12+x22)-f-g;
    x11+x12<500+x;
    x21+x22<800+y;
    x11>x21;
    x12>1.5*x22;
    f=@if(x#le#500,4*x,@if(x#le#1000,500+3*x,1500+2*x));
    g=@if(y#le#400,3.2*y,@if(y#le#800,240+2.6*y,880+1.8*y));
    f+g<7200;
    x<1650;
    y<1200;
    x12+x22<2000;
    end

     

    运行结果:

     


    结论:

    原油A用于生产成品油甲和乙的数量分别为900吨和1200吨,原油B用于生产成品油甲和乙的数量分别为900吨和800吨。

    转载于:https://www.cnblogs.com/wander-clouds/p/11007703.html

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  • 新凯美瑞20万出头的价格定位,使得混合动力不再只是有钱人的新鲜玩意儿。乍一看来,新款尊凯外形与传统动力车型无异,唯一的区别在于电池组影响了行李箱空间,却间接为省油埋下了伏笔。下面我们就带您来一探究竟。 ...

    新凯美瑞20万出头的价格定位,使得混合动力不再只是有钱人的新鲜玩意儿。乍一看来,新款尊凯外形与传统动力车型无异,唯一的区别在于电池组影响了行李箱空间,却间接为省油埋下了伏笔。下面我们就带您来一探究竟。

    动力系统  阿特金森循环设计  CVT变速箱  加速优势明显

    混动凯美瑞的动力系统由汽油机和电动机两部分组成,其中汽油机为2.5升排量,相比普通版的2.5升发动机,功率和扭力都要弱一些。这台发动机采用了比较少见的阿特金森循环设计,这种结构的特点就是中段动力很强,匀速行驶的时候特别省油,但低扭和高转输出都比较弱,所以通常只用在混动车型上,利用电动机来弥补汽油机低转和高转区域的弱势。

    电动机最大功率105kw、最大扭力270Nm,电动机和汽油机联合起来可以输出151kw的最大功率。从参数上看已经强于普通汽油版2.5升凯美瑞了。另外为了省油,丰田用CVT变速箱代替了普通版使用的6速自动变速箱。

    考虑到混动凯美瑞的体重比普通版要重大约100公斤,相当于两个人的重量,再加上CVT变速箱动力输出比较温柔,我们预计混动版的加速成绩能和普通版打个平手就不错了。然而实际测试结果却令我们惊喜,混动版比普通版快了1.5秒之多,这里电动机要记头功,因为电动机和发动机不同,接通电源的一瞬间它就能输出最大扭力,不存在逐步发力的过程,在加速方面有先天优势。

    在我们测试过程中有不少朋友询问,发动机和电动机能配合到一起吗?动力切换的时候会不会有顿挫?在我接触混动车型之前,我也有类似的疑问,毕竟两种动力配合工作看起来是很复杂的问题,不过那些汽车工程师显然比我们要聪明得多,他们把两种不同种族的动力训练得服服帖帖,开车的时候如果不看仪表你根本不知道到底是电机还是发动机在驱动着汽车,动力切换过程完全感觉不到,和开一辆普通凯美瑞没有任何区别,只是“着车”的时候经常会缺少了“轰”的那一声。

    省油  超低油耗  ECO模式

    混合动力到底有多省油?这次的测试结果确实让我有些意外,没想到一辆体重超过1.6吨的中级车能跑出3.8升/100公里超低油耗。当然必须承认,我在测试过程中一直使用ECO模式,尽可能多用电少用油。并不是我故意追求低油耗,实在是开混动车的时候你会不由自主地努力避免发动机启动,就像是一种强迫症,不信的朋友可以亲自试试,在开混动凯美瑞的时候,节油已经不仅仅是钱的问题,而是变成了一种乐趣。

    为了得出更加真实的油耗数据,我又进行了第二次油耗测试,这次测试中包括了我们的性能测试内容,还包括长时间怠速停车,驾驶方式也不再顾忌发动机是否启动,最终我得到了不足6升的百公里油耗成绩,相信绝大多数人日常使用混动凯美瑞都不会比这个数据更费油了。

    通过仪表显示屏和中央显示屏,我们可以随时看到混动系统的工作情况,还能看到油电输出比例、油耗分析等各种关于油耗的信息,这会让你的整个驾驶过程变得非常有趣,就像是在玩儿游戏机一样,这也正是混动车型和普通汽车的巨大差异所在,它们提供乐趣的方式完全不同。

    从北京走京港澳高速到香港的距离是2273公里,如果开混动凯美瑞的话,中间只需加两次油就足够了,几乎两箱油就能从北京跑到香港,如果是一辆普通的中级车,两箱油恐怕您连长江都看不见。另外我测试凯美瑞的两周是这么多年来我送朋友回家最频繁的两周,因为完全不用顾忌成本问题,那种随便开车不担心油钱的感觉实在是很爽很爽。

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    众所周知,目前餐饮用的油烟净化器多采用的是静电复合式油烟净化器,这种油烟净化器净化效率高,经济性也最好,是目前使用广泛的类型。

    打开一台油烟净化器会发现,电场的两侧都会有一张金属网,这个金属网看起来非常简单,但事实上它是一台油烟预处理部件,可以截获一些较大的油烟颗粒。

    油烟净化器两侧的金属网有什么用?

    油烟预处理是油烟在进入电场前,起到预处理作用。而且前面说的截获大颗粒油烟只是其中的一种功能,它的主要作用是使油烟气体均匀。由于来自炉灶的高浓度油烟混合物极不均匀,为了使设备电场发挥良好的油烟吸附作用,提高净化效率,因此必须对油烟气体进行调节均匀,使其在进入电场前处于均匀状态,使电场能在在净化方面达到最大效率。

    虽然这个金属网看起来比较简单,但制作工艺上也别有讲究,首先是孔洞大小和间距都经过计算设计,其次选用材料也需要好好考量,最后弯折时的角度与压力都要算好,因此如果金属网破损了千万不要随意替换掉。

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  • 机油知识

    2011-05-18 12:28:00
    合成机油的基础种类分成以下5类别: 第一类,传统溶剂精炼矿物; 第二类,加氢裂解矿物; 以上类都称为矿物,矿物的基础是原油提炼过程中,在分馏出有用的轻物质(如航空用、汽油、柴油……等)...

    合成机油的基础油种类分成以下5种类别: 
    第一类,传统溶剂精炼矿物油;  
    第二类,加氢裂解矿物油; 
    以上两类都称为矿物油,矿物油的基础油是原油提炼过程中,在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油、柴油……等)之后,剩下来残留的塔底油再经提炼而成(再剩下就是沥青)。就本质而言,它是运用原油中较差的成份,原油中存有几千个不同的混合物分子组成,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 
    第三类,高度加氢裂解或加氢异构化蜡; 
    此类基础油原料和前两类是一样的,是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI(very high viscosity index)代替原来配方的PAO,贴上“synthetic”-合成油的标签,而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高,现在在VHVI上又有了:1DW(加氢裂化—异构脱蜡)雪佛龙公司专利;MSDW(加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡)埃克森美孚公司专利;XHVI(加氢异构化生产超高黏度指数)壳牌公司专利,现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术,称为合成科技。 
    第四类,聚α-烯烃(PAO); 
    聚α-烯烃(PAO),是埃克森美孚公司专利技术,系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上,它使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态,其分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合成油体质较好,其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 
    第五类,其他合成油 
    一般称为脂类,就是通过提炼动、植物(生物)脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的,其他基础油(包括PAO)要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面,所以论润滑性能,酯类是最好的。 

    所以综上所述就润滑性能:酯类>PAO>三类基础油如:XHVI、MSDW、VHVI等 
    但是酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好,但遇水不稳定,易腐蚀,对油封及涂料的相容性差,并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好,但和矿物油及添加剂不易相容,同样价格也很高,所以无法广泛使用。 
    聚α-烯烃(PAO)作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性,而且是价位比较低,现在其实很多品牌都是使用美孚的PAO,就是不好意思说明而已。 
    MOTUL 300V等脂类合成油其实属于赛车用油(美孚赞助的迈凯拉伦车队也不会使用金美孚一号0W-40;法拉利也一样),那是因为赛车不会在乎经济性能(MOTUL 300V 的价格和金美孚贵了一倍多),而且对相容性要求也不高(发动机,变速箱等也常换常修正)。MOTUL 300V的换油周期(一般要求1500公里就换)也大大小于金美孚一号(使用恰当的话,几万公里没问题)。而MOTUL 300V等脂类合成油口碑也从改装车市场来的,这和一般车主的追求是不一样的。这也说明为什么三大品牌没把脂类合成油推向车用油市场,所以MOTUL并不是什么顶级品牌,并不是适合一般车主的选择,这也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选用MOTUL 300V的原因

    美孚一号是PAO全合成油 

    用PAO不能单独作为润滑油的基础油,因为存在两个原因:1.PAO与橡胶容合性差 2.PAO很难和添加剂相溶。所以目前的美孚1号采用三重合成,即四类的PAO+五类的酯类+五类的烷基萘。
    酯类既溶于PAO,又很容易与添加剂相溶,而且酯类具有天然的润滑能力,而对于橡胶件又能适当使其发涨,因而克服了PAO的缺点。烷基萘作为未来的润滑油基础油本身属于5类基础油,具有很低的凝固点和很高抗氧化性。因此为了达到高里程即1.5W英里使用周期的目的烷基萘也被调和到美孚一号。而且四类基础油具有天然的清洁能力,所以清洁性更不依赖于添加剂。

     


    摩托车机油常识

    机油的品质:
    汽油机油.用“S”表示,SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步,摩托车不低于SE。但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗,排放、电喷等考虑,摩托车不建议考虑!

    B. 至于摩托车用的机油:

    1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品,如:美孚,bp,嘉实多,壳牌,道达尔,埃索,长城,统一,昆仑等等......

    2. 强烈不建议使用专用机油,全是OEM产品,质低价高!当然如果没优质品牌机油,那么只有选它

    3. 根据气温选择适合的机油粘度:


    C. 机油的粘度:
    适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件,粘度大,则流动性差,起动瞬间更易磨损,粘度低则润滑不足,发动机运转后,也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油,特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油,因为这时的发动机各部分配合间隙很小,粘度高的机油流动性又不好,这样就会导致发动机散热及润滑不良,使润滑油老化加快,发动机磨损加剧。

    D. 环境温度:
    应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持,因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力,蔊⒍ 貌坏饺蠡 ?br />
    具体各粘度适用温度:
    粘度级别 适用的气温范围,℃ 季节 我国地域
    30 0~+30 夏季 东北西北
    40 0~+40 夏季 全国各地
    50 +5~+50 夏季 南方
    5W/30 -25~+30 冬夏通用 东北西北
    5W/40 -25~+40 冬夏通用 东北西北
    10W/30 -20~+30 冬夏通用 华北、中西部
    10W/40 -20~+40 冬夏通用 华北、中西部
    15W/40 -15~+40 冬夏通用 华北、中西部
    20W/50 -10~+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北

    4. 发动机的功率与排量-----大功率建议SG级别以上,或者合成机油;如:250以上的进口车

    5. 发动机的类型如:风冷、油冷、水冷之类---风冷的工作温度高,相应粘度与级别可以高点

    6. 骑行的习惯如:喜欢高档高速,喜欢加速的感觉,还有总是稳稳的不超过60码,市区40码并且不常换档等等-----喜欢高速与急加速的,建议SG级别以上,或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.

    7. 骑行环境如:经常跑长途?或者就在市区转悠?或者两者兼有?长途也是建议SG级别以上,或者合成机油。市区建议粘度低一点,如:10W-40之类

    8. 骑行路况:都是一级公路?都是山路?不好也不坏?两者兼有?山区建议粘度与级别稍高。

    四冲程摩托车维护保养的一个重点是正确选用4T摩托车机油。

    四冲程发动机设有独立、完整的润滑系统,机油由机油泵吸人并加压输送到配气机构、曲轴、轴承等高速运转的零件面,对难以压力润滑的部位则利用曲轴、齿轮等机件的旋转飞溅起来的润滑,如汽缸壁、变速齿轮等。机油再通过油道回到曲轴箱,这样循环往复。机油的优劣对发动机有着很大的影响:影响各机件的耐磨性,影响发动机内部的清洁性,影响启动性能,决定机油换油周期长短,影响发动机的动力性能以及使用寿命。可见,4T摩托车机油的选用十分重要,那么如何选用呢?主要是看粘度等级和润滑级别。

    粘度等级

    4T机油分单级油和多级油。单级油一般只能在较窄的温度变化环境中使用,如SAE10W用于冬季(-10℃~15℃),SEA用于夏季(15℃~40℃);而多级油(又称复合型机油)则具有上述两种的特性,一年四季通用,如SAE10W/40(25℃~40℃)。从润滑功效上看,多级油含多种添加剂(如抗氧抗腐剂、清净分散剂),较单级油更优越。多级油的选用与环境温度密切相关,其中,SAE5W/30为防冻机油,用于北方冬季;SAE20W/50则用于南方夏季。较常用的规格为SAE10与SAE15W/40,如车辆负荷较大,可选SAE20W/40。

    润滑级别

    4T机油按美国石油协会API标准,允许摩托车使用的最低级别为SD级,高级SF级,耐磨级SG。SG级以上为合成型机油,用于多缸多气门的比赛用车。对于一般用户,推荐选用SF级,有条件的可选用SG级。选用高级别机油,可延长换测量周期;通常SE级为1000KM,SF级为1500KM,SG级为2000KM。

    确定了黏度等级与润滑级别,就可以选用机油了,需要说明的是,汽车用4T机油在添加剂配方上是不同的,最好选用为摩托车专门配制的4T机油。至于品牌,目前市场上信誉、品质较好的有MOBIL美孚、SHELL壳牌、CASTROL嘉实多、ESSO埃索康普顿、B&M贝蒙特等。用户可根据其性能介绍及他人经验选择品牌。

    选购机油时,须谨防假冒伪劣,对包装无厂址、无生产日期、无检验码的油品不要轻意购买。机油使用后,每隔一段时间抽出油塞,观察机油的色泽、黏度、泡沫及杂质等情况,优质机油一般色泽变化较慢、清澈透明、无泡沫及杂质,黏度特性好(黏度随温度变化而变小)。用户可以自行体验,不断积累经验。

    汽车机油和摩托车机油的区别
    由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分,缺乏一定的维护保养知识,使用机油普遍较为随意,而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内,由此带来了一系列的问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构,但二者存在着一定的差异,机油绝不能混用,更不可相互代替。它们的差别有以下几点:
      一、结构不同
      汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的,曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间;而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内,共用同一容积内的机油,况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量,曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
      二、冷却效果有差异
      汽车发动机的机油容量大约有5-7L,而摩托车发动机的机油量只有1L左右,机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大,再加上大多数摩托车一般都是风冷,其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多,即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差,这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
      三、机油滤清有别
      汽车的机油滤清器比较齐全,有粗滤器和精滤器,其滤清效果极佳,而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积,机油滤清器在设计上较为简单,其滤清效果差也就不足为怪了。
      四、每升功率的大小
      汽车的排量功率一般为60-80Kw/L,而摩托车则为100-120Kw/L,约等于汽车的1.5倍还多,而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r/ min,而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r/min,比汽车高50%一120%。在最大功率输出时,摩托车发动机的转速在10000-15000r/min,而汽车发动机在4000-5000r/min,最高也不超过6000r/min。
      五、强化强度
      由于行驶条件的差异及各种技术要求,摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈,经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶,发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见,摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
      综上所述,四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比,由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别,故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性,它能有效地清除发动机部件上的沉积物,防止油泥的产生,保护发动机在苛刻条件下不受损伤,减少机油的消耗量,在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护,从而延长发动机的使用寿命。也就是说,机油要保证在高温条件能保持稳定的性能,确保一定的油膜厚度,保证各运动摩擦部件能得到可*的润滑,发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说,无论何种型号的汽车机油,哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此,任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。
    使用机油“七要、七不要

    1、要按车车的实际工况更换机油,不要迷信“XXXX公里”一换的说法。

    这对初驾者来说非常困难,因为他们没有多少驾驶经验,不能从车的行驶工况作出准确判断,只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里,只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降,就应该换油了。

    2、要按季节分别使用冬季和夏季油,不要跨季节使用。

    虽然市场上很多油(包括一些国际名牌)都标明该油可冬、夏两用(如10W40或更宽),但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话,那你就大胆用吧。

    3、要自己选择合适的机油,不要轻信车商的专用油。

    购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性,甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你:很多车店的专用油就是几元钱的东西,只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已,现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。

    4、要按车况选油,不要盲目跟风。

    机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用,普通摩托车都使用矿物油,中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废,就没必要使用高档油,那种想用高档油(包括各种添加剂)延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信,它的性能确实在某些方面比矿物油强,但决不是立竿见影的,把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车,除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐,够了就行,不要过剩,保你延年益寿。

    5、要用摩托车机油,不要错选汽车机油。

    按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同,决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油(或普通机油)以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论:机油可以随便加。其实,这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生,但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样,不过人们都相信:叫化子不长寿。

    6、要按发动机的工作方式选用机油,不要二冲机和四冲机通用。

    二冲机和四冲机的原理不同,润滑方式也不同,所以,各位不要错选机油。

    7、要按量添加,不要多多益善。

    有的车手认为,机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然,机油过多会增加曲轴箱内压力,还会窜进气缸燃烧造成积炭,让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面。车商换油时也乐意多加机油,往往一瓶机油加完了,他还另取以前剩下的给你加点。这JS不亏大了吗?NO!!!因为,超过的这几滴油费不了他几毛钱(1瓶几元的玩意儿),但他却在你的心目中揭下了JS的帽子,形象变得异常高大:哎呀,这JS不错呀,下次我还来你这换油。其实,最后你可不是在他这儿光换油就能解决问题的,还有火花塞、活塞环等等,早期损车的是你,今后赚钱的是他。

     

    转载于:https://www.cnblogs.com/88223100/archive/2011/05/18/About_Engine_Oil.html

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  • 将625~4000 cm-1波段的光谱数据作为鉴别研究对象,应用主成分分析法(PCA)对光谱数据进行降维处理,再结合Fisher 判别分析和多层感知器神经网络两种模式识别的方法对纯橄榄、纯大豆以及三种掺杂有大豆的橄榄...
  • 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。这样汽车的动力系统可以按照整车的实际运行状况灵活调控,帮助发动机保持在综合性能最佳的区域内...
  • 底特律和世界各地的工程师正在努力设计混合型和燃料电池汽车,这两种汽车都需要很多嵌入式系统。这些系统向设计者提出了哪些挑战呢?在这些系统中,虽然其中有些系统依靠简单的微控制器并通过基础网络同其它系统通讯...
  • 随着世界石油资源的日益紧张以及人们对环境保护的要求日益增加,近年来汽车行业内的厂商均开始寻求汽车新的能源解决方案以代替传统的燃油发动机车。... 而混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方
  • 以实现节能为目的,提出了一种应用于并联式混合动力液压挖掘机动力系统的控制策略。...仿真结果表明,该控制策略在轻载及重载两种工况下均能使发动机保持较好的燃油经济性,有利于系统的高效稳定工作。
  • 如今混合动力汽车开始进入普及期,越来越多的人开始关注混合动力汽车。...混动车型有很多类型,各种类之间的区别在于如何混合油、电这两种能源,从技术角度上来讲就是如何安放电机。目前主流的分类方式很
  • 结果表明:经NWD1 st-MSC预处理后,两种脂肪酸的近红外光谱的较正均得到最好的结果;采用基于VCPA的变量优选方法极大地改善了模型精度,实现了建模变量数量的有效压缩。对于油酸模型,建模变量数量由1501减少为7,交叉验证...
  • 这项工作的重点是开发和分析位置3(P3)并联混合动力电动汽车两种不同换挡时间表的优点和局限性。 传统的两参数换挡时间表,其作为车辆加速器位置和车辆速度的函数(与充电状态(SOC)无关的换挡时间表),以及三...
  • 摘要:一专用于电机控制且内嵌CAN模块的DSP芯片TMS320F241的主要特点。根据混合动力汽车(HEV)永磁无刷直流电机控制方案,提出了用DSP芯片实现电机控制的策略,并简要地介绍了TMS320F241的...由于混合动力汽车有
  • 随着世界石油资源的日益紧张以及人们对环境保护的要求日益增加,近年来汽车行业内的厂商均开始寻求汽车新的能源解决方案以代替传统的燃油发动机车。... 而混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方
  • 旋流除

    2021-01-27 14:22:24
    旋流油水分离器靠两种不相溶液体的比重差,主要用于去除水中90%以上的非乳化。旋流油水分离器的关鍵部件旋流管由分配口、旋流腔、收缩腔、尾锥、尾管、底流口、溢流口等部分组成。油水混合液由旋流腔上的分配口...
  • 摘要:一专用于电机控制且内嵌CAN模块的DSP芯片TMS320F241的主要特点。根据混合动力汽车(HEV)永磁无刷直流电机控制方案,提出了用DSP芯片实现电机控制的策略,并简要地介绍了TMS320F241的...由于混合动力汽车有
  • 汽油、柴油标号

    2011-05-23 13:03:00
    汽油辛烷值是用来衡量汽油在发动机中不产生爆燃的指标,辛烷值越高抗爆性越好。辛烷值的测定是在专门设计的装有可变缸盖和爆震传感器的单缸试验机中进行,这种单缸试验机...将这两种烃按不同比例混合,就可以配制成...
  • 为了实现混合动力汽车(HEV)控制策略的在线学习,提出了一模糊Q学习(FQL)方法。 FQL控制策略包括部分:最佳作用值函数Q *(x,u)估计器网络(QEN)和模糊参数调整(FPT)。 应用反向传播(BP)神经网络将Q *...
  • 一、爆震爆震是点燃式发动机(通常说的汽油机)特有的一不正常燃烧现象,简单说,点燃式发动机在压缩上止点附近靠火花塞点燃混合气,然后火焰逐渐向汽缸周围传播,点燃所有的混合气,一般称之为扩散燃烧。...
  • 发动机燃油双喷射是指发动机同时具备进气歧管喷射和缸内直喷两种喷油方式。进气歧管喷射是目前发动机采用的最常见的一种喷射方式,喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体,这样设计的优点是技术成熟、制造和...

空空如也

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