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  • 智慧医疗、智慧管道、智慧交通、智慧建筑等智慧城市概念正不断涌现,并不断改变着我们的生活方式。...供热系统和照明系统会告诉我们提高能源利用率的建议,这会是多么棒的一件事! 诸如此类的智能技术在发...

    智慧医疗、智慧管道、智慧交通、智慧建筑等智慧城市概念正不断涌现,并不断改变着我们的生活方式。

    不仅我们的设备与我们周围的一切相互连接,而且机器与机器能够对话。想象一下,当我们的汽车能够感知前方交通状况,然后自动调整行驶速度;衣服快洗完时,洗衣机能够自动提醒你;供热系统和照明系统会告诉我们提高能源利用率的建议,这会是多么棒的一件事!

    诸如此类的智能技术在发达国家得到了快速发展和应用,这些技术是否也可应用于发展中国家?一些世界上最贫穷国家的城市正在快速发展,他们能否跨越传统的城市规划方法,成为智慧城市?正如之前他们的电信业越过固话网络阶段,直接迈向移动电话和宽带的高速发展阶段。

    一、规划推进

    Chizuru Aoki供职于全球环境基金,是联合国开发计划署关于缓解气候变化的调研员。他认为,发展中国家智慧城市发展能够实现跨越式发展。但为达到这一目标,发展中国家首先应重点关注看似不同的行业间的相互作用,如交通运输、能源效率和水供应等行业;并制定行之有效的计划,使之更加互联。

    现在都市人口已经全面超越农村人口,到2050年将会有三分之二的人居住在城市。智能技术能帮助城市更好地应对自然灾害。如果传感器可以自动做出响应,比如在一个贫穷的沿海地区,自然感应设备可以将海啸信息传输给不同部门,如交通部门,能够避免可能出现的交通堵塞。这样的做法将城市看作一个整体,能够更好地对自然灾害作出快速响应。

    然而,智能技术的应用需要更加周全的考虑,需要一个统筹规划。2014年9月,全球环境基金会于宣布将投入1亿美元资金用于城市可持续发展项目,以实现智能城市管理以及智能城市管理规划通用工具资源的共享。

    二、城市管理

    拉丁美洲和加勒比海地区能够通过城市间的互联互通,实现互惠共赢。根据联合国最新报告,预计到2050年这两个区域中90%左右的人口将住在城市。

    里约热内卢是巴西智慧城市发展的领导者。2010年泥石流灾害后,里约市长决定成立里约运营中心(COR),由IBM提供技术支持。该中心建立起30多个政府部门的协调运作机制,通过运用传感器、卫星、视频系统和GPS系统,采集交通、天气、照明、电力以及其他参数的实时信息。

    然后,这些信息将用于管理交通流量,通过计算机化的交通信号灯的使用,改变交通事故和拥堵地区周边的车流量,并能够为救护车提供有效的导航服务。

    不仅仅是帮助解决交通问题,城市可利用传感器数据确保丢弃的垃圾及时被拾起,并通过Facebook、Twitter和手机短信等方式提供极端天气预警。美洲开发银行(IDB)的Mauricio Bouskela提到,“这是一个非常智慧的城市管理方式,你能从以往发生的事件中得到真实的数据,并加以分析,进一步预测未来”。

    里约运营中心(COR)的负责人说:“贫民窟也没有被遗忘和忽视,警报控制中已经在里约热内卢最贫穷的区域安装了警报器,可以在危机发生时引导人们,并在洪灾即将到来时告诉民众去哪里避难。

    三、从街灯到下水道

    IBM不仅在里约热内卢,还在全球2500多个城市承接了智慧城市建设项目——甚至还注册了“smart cities”这个商标。其他技术公司如西门子、英特尔、微软和思科都在积极开发智慧城市解决方案,包括空气污染、下水道外溢和漏水等。

    继里约热内卢后,其他城市也开始建设类似的中心。在美洲开发银行的支持下,巴西的六个城市包括哥伦比亚、牙买加和乌拉圭等都要建设类似的数据控制中心。他们分几个阶段实施这一建设项目,第一个阶段的试验性项目将在2015年中旬完成。

    除了控制中心,越来越多的智能手机应用程序,包括手机银行、电子商务、移动支付、网站开发、在线学习等。如肯尼亚首都内罗毕贫民窟的M—PESA移动货币服务,为Nairobi,Kenya的居民提供了一个虚拟的现金存储空间,从而可以在贫民窟发生火灾等危险事件时,确保居民的资金安全。这也带来一系列新的项目,如水供应商Grundfors Lifelink的水费支付系统与M—PESA系统关联,能够让居民通过M—PESA支付,同时也能够促进非政府组织向贫民窟居民提供社会救助。

    中国和印度走在智慧城市转型的前沿。中国目前是最大的二氧化碳排放国,全球环境基金(GEF)已与中国政府探讨具有发展前景的智能交通方案。智能交通解决方案利用低碳的物流协调中心,对交通进行协调管理。例如,港口城市的物流中心可以利用传感器传来的数据,为货物运输提供最优交通路线,减少物流中心的拥堵。

    非洲也在推进智慧城市建设。南非Stellenbosch镇想将其Stellenbosch创新区(SID)转化成为项目创新中心,如手机太阳能充电智能棚屋。尽管该项目还处于初始阶段,但其概念已经被非洲其他地区所采用。

    传染病学家Van Heyningen认为南非较贫困的人之所以贫困在于缺少机会,应该推动ICT、清洁技术、住房或食物解决方案等项目,从而将他们与其他穷人区分出来,并创造社会价值。

    对许多贫穷国家而言,资金是智慧城市建设的一大障碍。然而,并非只能靠政府花费巨大的财力开展智慧城市建设,如收集大数据,普通人也可以贡献自己的一份力量,通过使用手机上的开源软件,可以将数据快速地反馈给政府,政府可以免费获取重要的数据。

    四、环境的忧虑

    智慧城市建设过程中往往忽略对环境问题的考虑。从可持续发展的角度来看,环境总是被事后考虑。以里约热内卢为例,其智慧城市建设初衷也只是为了确保2014世界杯和2016年奥利匹克运动会期间不会发生洪水和生命损失。

    然而,发展中国家面临的城市挑战总面临着环境问题,智慧城市规划者也已经意识到这个问题。目前,里约热内卢正在建立一个面向城市可持续发展的“弹性”计划,将重点解决气候变化引起的一系列问题。依据该计划开展的交通系统升级已经帮助里约热内卢减少了二氧化碳排放。

    随着城市的不断发展,信息技术在认识和管理城市中扮演的角色越来越重要。如果没有智能,将无法管理城市发展过程中产生的庞大数据。

    本文转自d1net(转载)

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    随着科技的发展,人们的生活变得越来越方便智能,出行时不仅可以在网上购票,乘坐海陆空领域各种各样的交通工具,还能够通过电子地图畅行无阻。传统的纸质地图可能有些人会看不懂,但现在的智能电子地图操作起来就十分简便了,只需要下载一个小小的地图软件,打开网络与定位,你所在的位置和周遭的环境便清楚详尽地显示在了手机上,即使是在异国他乡,也能轻松玩转。这可要归功于卫星定位系统的发展了。

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    以前知名的几大定位系统分别是美国的GPS、欧盟的“伽利略”、俄罗斯的“格洛纳斯”,而我们中国自己的“北斗”在问世以后,也渐渐有了广泛的应用。有人却发现,我国的北斗定位系统由55颗卫星组成,而美国的GPS却只要24颗,差距为何会这么大呢?专家对此就给出了答案。

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    首先我们来了解一下卫星定位系统。虽然太空广袤无比,但卫星的运转也是需要专门的卫星轨道的,否则在运行时就可能会相撞,不仅造成损失,还会形成太空垃圾,污染太空。

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    专家表示太空中的领地也是要分先来后到的,人家占了的轨道我们自然就不能再用了。美国是全球最早发展定位系统的国家,美方的GPS早在1964年就投入了使用,因此他们在发射卫星时自然可以任意挑选轨道。

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    众所周知,地球是一个球体,卫星轨道环绕地球,自然就是个圆形。靠近地球的卫星轨道周长最短,越靠近太空的轨道则周长越长。拥有优先选择权的美国占领了许多近地轨道,只需要24颗卫星就足够维持精确的定位。而中国的卫星轨道更长,想要获取足够的地面信息,就需要布置更多的卫星。

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    实际上,北斗系统只需要35颗卫星就可以维持基本的运行。但卫星也需要不断更新换代,发射足够多的数量才能保证顺利升级。并且发射足够的卫星、获取足量的定位信息,才能二者兼顾,所以我们国家这样做,也算是未雨绸缪吧。

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    还有一个原因是中美卫星的布局并不相同。美国GPS共有6条轨道,每条轨道各有4颗卫星,布局简洁明了。而北斗的卫星布局则颇为复杂,既有运动状态的卫星,也有非运动状态的,处于运动状态的30颗卫星也各不相同。

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    由此可见,北斗比GPS多出足足31颗卫星,并不是水平不如对方。更高的轨道虽然带来了一定的麻烦,但我国不仅完美解决,还发展出了更多优势,相比GPS北斗的抗干扰性也更强,它的投入应用给中国人民带来了极大的便利。

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    北斗和GPS两款导航系统本来就不是同一个时代的产物,虽然在目前来说GPS相较于北斗还是有一定的优势,比如在市场占有率以及稳定性等方面都比北斗做的要好些。但随着北斗系统的不断升级改进,这个新时代的产物会逐步超越GPS的。

    本文出自于百度

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  • 明明是红灯,偏要闯过去,大家都知道闯红灯是违法的,但几乎每个人都闯过红灯,为什么?就因为违法成本低、很少有人管,而且即便闯了也很难被及时发现。对闯红灯行为现场抓拍不过随着人脸识别技术的发展,这个管理...
        

    明明是红灯,偏要闯过去,大家都知道闯红灯是违法的,但几乎每个人都闯过红灯,为什么?就因为违法成本低、很少有人管,而且即便闯了也很难被及时发现。


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    对闯红灯行为现场抓拍


    不过随着人脸识别技术的发展,这个管理难点有可能被攻破。最近,广东、山东、江苏一些城市开始在交通路口,启用人脸识别系统,对行人和非机动车闯红灯进行抓拍,并且现场曝光。目前来看,效果还不错。


    在深圳的很多十字路口都有一块电子显示屏,它叫作行人闯红灯的人脸识别系统。一旦有行人闯红灯,他的图像信息和部分个人信息,就会及时地呈现在显示屏上面,中间的时差大约只有10秒钟的时间。


    从闯红灯到视频曝光 只要10秒!


    只要10秒钟!这就意味着,行人刚闯完红灯来到马路对面,结果一抬头就看到了自己闯红灯的一幕。


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    可识别身份信息


    除了现场回放,交管部门还将连接户籍信息进行曝光。在宿迁市中心的世纪大道和洪泽湖路交叉口,大屏上正滚动播放着最近一段时间这个路口市民闯红灯的现场图片。


    宿迁公安局交警支队副支队长夏建设:大屏上的显示大家都能看到,有的人在闯红灯以后会主动打我们交管部门的电话,情愿接受处罚,保证下次不再闯红灯了,让我们把他的照片撤掉。第二种方式,我们会通过比对获取他的联系方式,来跟他主动联系。


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    宿迁公安局交警支队副支队长 夏建设


    10个路口装人脸识别 准确率超90%


    而对于行人和非机动车闯红灯的行为,交管部门将分别给予20元和50元的罚款。目前,宿迁已在10个路口安装人脸识别系统,曝光了580人次的行人和非机动车闯红灯行为,人脸识别准确率超过90%。


    人脸识别准确率超90%


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    宿迁在10个路口安装人脸识别系统


    不仅抓拍取证 还能识别身份信息


    在山东济南,2017年的数据显示:行人引发的道路安全事故占全部事故的16%;非机动车引发的道路安全事故占全部事故的33.4%。最近,济南也开始启用人脸识别系统。


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    不仅抓拍取证 还能识别身份信息


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    当红灯亮起时,若有行人越过停止线,系统会自动抓拍4张照片,保留15秒视频,并截取违法人员头像。这套系统不仅能够实现抓拍取证,还能识别违法人员的身份信息。即使在夜间,也能清晰成像。


    除了罚款 闯红灯还将被派路口执勤


    除了当场的“霸屏特权”以外

    还有20~100元的罚款


    不想交罚款?

    也行!

    如果自愿维护交通秩序,

    可免除其罚款处罚。

    100元、50元、20元分别对应

    协助执勤60、40、20分钟

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    但若拒受惩罚,

    将会上传记录至个人征信系统喔!


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    希望大家过马路都要遵守规则哦~


    ∞∞∞

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  • 是以车内网、车际网和车载移动互联网基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆...

    随着汽车工业的飞速发展,目前我们正在进入一个全新的时代——车联网时代。车联网(InternetofVehicles)是引申自物联网,是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

    车联网也是结合互联网及移动互联网运用综合性技术进行创新整合的一个庞大生态系统。现在的车联网正在进行7个方面的技术创新。

    1.融合多传感器信息技术

    车联网是车、路、人之间的网络,车联网中的技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络,车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络,路的传感器网络指用于感知和传递路的信息的传感器,一般铺设在路上和路边。无论是车内、车外,还是道路的传感器网络,都起到了环境感知的作用,其为“车联网”获得了独特的“内容”。整合这些“内容”,即整合传感网络信息将是“车联网”重要的技术发展内容,也是极具特色的技术发展内容。通过在一定准则下对计算机技术这些传感器及观测信息进行自动分析、综合以及合理支配和使用,将各种单个传感器获取的信息冗余或互补依据某种准则组合起来,形成基于知识推理的多传感器信息融合。

    2.开放智能车载终端系统平台

    当前,很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展,其核心原因是采用了非开放的,不够智能的终端系统平台。使用不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。目前车联网的用户终端包括IOS系统、Android系统等,车联网的终端系统平台必须能搭载与Adroid、iPhone平台载体,如:iPhone、iPad、Adroid手机、Adroid导航仪、Adroid平板电脑等,只有开放的系统平台才能更好的为用户服务。按照目前的形势来看,GoogleAndroid也将会成为车联网终端系统的主流操作系统,而那些封闭式的操作系统也许目前发展不错,但最终会因为开放性问题发展遭到制约。

    3.自然语音识别技术

    驾驶环境的特殊性决定了车联网时代人机交互不能用鼠标、键盘,手机触摸屏,而语音交互的安全便捷,就顺理成章地成为人机交互的最佳方式,将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过语音来对车联网发号施令,能够用耳朵来接收车联网提供的服务,这是更适合在车这个快速移动空间中体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力,因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络,因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术,而必须要采用基于服务端技术的“云识别”技术。将大量的语音识别数据进行收集和计算,依托网络计算技术,构建基于移动互联网环境下独特的车音网语音平台引擎,实现多种语言甚至方言的识别。

    4.云计算

    车网互联在产品中引入云计算,一方面可以实现业务快速部署,可以在短期内,为行业用户提供系统的Telematics服务;另一方面,平台有强大的运算能力、最新的实时数据、广泛的服务支持,能够对于服务起到强大的支撑作用。比如,传统的导航均是基于本地的数据,只是一条静态的道路,基于云计算的“云导航”则可以实现“实时智能导航”。云平台会按照用户的需求,考虑到实际的路况和突发事件等因素实时调整规划,保障用户始终掌握最符合实际、最便捷到达的路线。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合,可以使车载终端获得更合适更有价值的服务,如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等。

    5.LBS位置服务

    LBS有传统服务和新型服务两大类。传统服务以整合服务产业链为主,提供的服务基本上以导航为主,也包括服务位置信息搜索(餐馆、娱乐、加油站等)、资讯推送、天气提醒、汽车服务信息等,以静态的或者单向的信息为主。新型服务则在应用的基础上结合海量用户的移动互联,通过车联网社区形成诸多更具互动性的应用,比如位置信息的共享、自定义交通信息生成、用车经验交流、基于位置的优惠信息提供等,按照用户的需求和技术的发展,不断向周边延伸。从而让固有的服务逐步具备自我革新的生命力,为用户的工作、生活、娱乐带来更多便利。

    6.通信及其应用技术

    车联网主要依赖两方面的通信技术:短距离视频通信和远距离的移动通信技术,前者主要是RFID传感设别备及类似WIFI等2.4G通信技术,后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。技术发展重点主要是这些通信技术的应用,包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用(车友在线、车队领航等)、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。

    7.移动互联网技术

    当智能手机上的各种应用铺天盖地而来的时候,用户也不再满足于车载系统上只具有基础的导航功能,而是需要如同智能手机一样支持移动互联网的产品。在车网互联的终端上,导航只是众多应用之一,还有很多针对基于用户位置的其他应用,比如车友会、突发事件上报等,另外还可以按照需求,自由安装微博、微信、米聊、各种游戏等应用,满足用户与汽车生活相关的所有应用需求。当然,车联网与现有通用互联网、移动互联网相比,其有两个关键特性:一是与车和路相关,二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用,将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。

    未来的车联网,必将重点展开上述技术和应用,今后实现车联网的汽车将能整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术,通过对实时交通信息的分析,自动选择路况最佳的行驶路线从而大大缓解交通堵塞。通过使用车载传感器和摄像系统,感知周围环境,在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整。同时,通过车内简单的无线网络界面,乘客可和外部世界轻松沟通。相信融合了这些技术,车联网的发展会走得很快、很远。
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    http://www.duozhishidai.com/article-13649-1.html
    2.物联网技术,主要应用于哪十大行业
    http://www.duozhishidai.com/article-13983-1.html
    3.生活中我们常见的物联网应用有哪些
    http://www.duozhishidai.com/article-12998-1.html


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