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  • 交通外场及内场设备 & 前端中端后端设备
    2020-08-21 17:29:44

    最近,做了一些横向,对于实际工程中的交通行业有了更深的认识,项目主要是做智慧交通的可研。其中便涉及很多很多的智慧交通设施设备,在此记录一些常用的叫法。

    1.交通外场及内场设备

    与城市智能交通相关的设施设备多种多样,遍布在城市各个路段上的设施设备,可称之为“外场设备”;而位于交通管理部门指挥中心的设施设备,则称之为“内场设备”。对于外场设备,又可分为两类,其中一类设备已经IP化,具备联网能力,包括卡口、电子警察、信号机、视频、诱导屏、事件采集器等,它们是城市智能交通最为重要的组成部分,负责自动收集城市交通的各项指标,并适时进行调整,为管理者提供用于决策的关键信息;另一类不具备联网能力,用于交通出行的常规静态指示,例如标志、标牌、标线等。
    对于具备联网能力的外场设备,可以通过网络自动收集设备状态。设备异常状态大致可以分为三类:供电故障、通讯故障、设备故障,对于设备故障,不同设备的故障情况多有不同,需要具体分析。
    对于内场设备,以计算机设备、网络设备、安全设备、存储设备为主,自动化程度很高,完全可以实现自动告警收集,这方面大多基于标准的简单网络管理协议(Simple Network Management Protocol,SNMP),管理方式和工具都已很成熟,只要应用得当,完全可以满足交通管理部门的需求。

    2.前端中端后端

    只找到了监控系统的前端中端后端,如下:
    交通监控设备主要由前端、中端、后端三大部分组成。其中前端包括摄像头、云台、支架等。前端的工作就是负责采集交通实时数据。
    交通监控设备的中端是指传输系统,主要包括电源线、视频线、控制线等。监控传输系统比较简单,只要保证线路的额畅通,保证前端和后端正常通信即可。另外,交通监控系统中前端和后端相距较远,在部署中端线路时要注意就近原则。
    后端是交通监控系统中最复杂的部分,它的复杂程度取决于系统中摄像头的数量。后端首先要把前端采集的数据储存在本地,再把数据输送到交通指挥中心。
    我想基本上分类都是差不多的吧,其他设备的前端应该也就是数据采集,中端传输,后端存储、处理分析吧。

    3.交通行业的科研和工程应用

    做可研和做科研真是完全不同,一个看重知识的广度,一个看重知识的深度。并且工程的关键是要和人沟通,快速准确的挖掘需求,理清业务框架,并快速推进,将工程项目快速按要求完成业务需求。而科研则是要有创新,要深而窄。
    工程:1、精准把握业务需求;2、梳理逻辑框架;3、快速推进进度;4、大体完成内容,不要求很精准;
    科研:1、创新;2、文章内容一定要细雕细琢,严谨没有漏洞;3、不求快,求完整没有漏洞。

    参考资料
    智能交通设备运维系统
    交通监控设备的前端、中端、后端

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    前言

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    交通信号机仿真实验

    一、实验名称:
    交通信号机仿真实验
    二、实验目的与要求:
    采用软件仿真方法设计信号机二、三、四、八个相位的工作状态。
    三、实验内容:

    • 实现一个道路交叉口的模拟仿真环境,能够显示二相位、三项位、四项位信号灯(车道数可不考虑)。
    • 需提供工程代码及文件,所采用的仿真软件名称、版本等信息。
    • 注:灯时长任意设定,黄灯时间默认1s。

    四、实验仪器与设备

    1. 仿真软件:proteus
    2. 芯片:C51
    3. 开发环境:Keil

    五、实验原理
             Proteus:英国Lab Center Electronics公司出版的EDA工具软件,支持电路图设计、PCB布线和电路仿真。Proteus支持单片机应用系统的仿真和调试,使软硬件设计在制作PCB板前能够得到快速验证,不仅节省成本,还缩短了单片机应用的开发周期。Proteus 是单片机工程师必须掌握的工具之一。Proteus软件分为ARES和ISIS模块,ARES用来制作PCB,ISIS用来绘制电路图和进行电路仿真。
             keil:美国Keil Software公司出品的51系列兼容单片机C语言软件开发系统,与汇编相比,C语言在功能上、结构性、可读性、可维护性上有明显的优势,因而易学易用。Keil提供了包括C编译器、宏汇编、链接器、库管理和一个功能强大的仿真调试器等在内的完整开发方案,通过一个集成开发环境(μVision)将这些部分组合在一起。运行Keil软件需要WIN98、NT、WIN2000、WINXP等操作系统。
    六、实验结果

    1.Proteus中搜索元器件
    在这里插入图片描述

    2.绘制电路图

    在这里插入图片描述

    3.keil编写程序
    在这里插入图片描述

    4.编译程序,检查bug

    在这里插入图片描述

    5.生成.hex文件
    在这里插入图片描述

    6.关联仿真程序
    在这里插入图片描述

    7.仿真

    在这里插入图片描述
    在这里插入图片描述

    七、实验心得与体会
            在这次的实验中,自己学会了一些基础的电路知识和Proteus、keil软件的使用。开始拿到使用题目的时候,非常懵,很多知识都不会,软件的使用也是一点又不会。后面看了老师给的入门资料,自己照着例子一点一点的实践,慢慢还是运行成功了一些示例仿真程序。在使用Proteus软件的过程中,有很多的不适应,开始连元件期间在哪都不知道,后面只好找了图示一个一个查百度,找到元器件的代码缩写,再一个一个添加至快捷栏。绘制电路图的过程很漫长,操作流程一点也不熟悉,不过后面还是好了很多,毕竟错了很多次。在利用keil进行程序编译的过程中,出现了很多的小问题。比如程序入口地址写错、代码块超过编译范围等等,后面在同学的帮助下,这些问题也很快就解决了,十分感谢。在仿真的时候,就需要各个软件之间的配合使用了,看了老师的教程,这些也是非常快就学会了。总的说来,在这次的实验中,自己的收获非常大。

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    前言

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    交通仿真实验(一)

    一、实验名称:
    Vissim交通仿真
    二、实验目的与要求:
    通过本次实验,使操作者了解并学会使用vissim软件,并能进行简单的交通实验仿真,实现交通信号模拟控制。

    • 掌握并理解交通仿真的意义和方法
    • 学会使用Vissim仿真软件
    • 掌握交通流及信号控制等概念

    三、实验内容:

    1. 新建Vissim文件,绘制路网,生成路段及交叉口减速区。
    2. 由已知的交通流数据,定义四个进口的车辆构成,在交叉入口定义车辆数,车流量。
    3. 设置信号灯,公交路线及站点。

    四、实验仪器与设备
    仿真软件:Vissim
    五、实验原理
             VISSIM:一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以城市交通和公共交通运行的交通建模。它可以分析各种交通条件下,如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等,城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。内部由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成,它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况,也可以离线输出各种统计数据,如:行程时间、排队长度等。
    六、实验结果
    1.完整路线图
    在这里插入图片描述

    2.连通器设置
    在这里插入图片描述

    3.信号控制
    在这里插入图片描述

    4.为不同路口的信号灯设置信号间隔时长

    在这里插入图片描述
    在这里插入图片描述

    5.添加信号灯
    在这里插入图片描述

    6.车辆输入

    在这里插入图片描述

    7.仿真
    在这里插入图片描述
    在这里插入图片描述

    展开全文
  • 信号系统互联互通的基本条件是:信号制式相同,系统结构和功能划分一致,地车信息传输系统兼容,列车定位技术兼容或统一,ATP安全控制方式统一设计和要求,列车驾驶模式和操作方式统一,信号车辆接口相同,信号PIS系统...
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    交通仿真实验(二)

    一、实验名称:
    Synchro交通仿真
    二、实验目的与要求:
             通过本次实验,使操作者了解并学会使用Synchro软件,并能进行简单的交通实验仿真,实现交通信号模拟控制。
    并结合Vissim进行仿真,通过synchro获得绿信配时输入vissim进行仿真。

    1. 掌握并理解交通仿真的意义和方法
    2. 学会使用Synchro仿真软件
    3. 掌握交通流及信号控制配时等概念

    三、实验内容:

    1. 新建Synchro文件,绘制路网。
    2. 由已知的交通流数据,定义四个进口的车辆构成,在交叉入口定义车辆数,车流量。

    四、实验仪器与设备
    仿真软件:Synchro
    五、实验原理
             Synchro:交通信号协调及配时设计软件,美国Trafficware公司根据美国交通部标准HCM规范研发的,该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的,计算得出的某些结果(如延误时间、服务水平、废气排放等),作为方案比较的相对参数,具有重要参考价值的,信号配时也非常合理。Synchro是进行交通信号配时与优化的理想工具,具备通行能力分析仿真,协调控制控制,自适应信号控制仿真等功能,并且具备与传统流行交通仿真软件CORSIM,TRANSYT一7F,HCS等的接口,其简单易懂,具有很高的工程实用价值。
    六、实验内容
    1.绘制路网
    在这里插入图片描述

    2.编辑路口转向、车流量
    在这里插入图片描述

    3.定义路段名称
    在这里插入图片描述

    4.成品图
    在这里插入图片描述

    5.仿真
    在这里插入图片描述

    七、实验心得与体会
            在这次的实验中,学会了利用vissim和synchro两个软件进行交通仿真。开始上手这两个软件的时候,十分的不适应,虽然vissim有汉化版,但是在操作模式上和以往学习的CAD有很大的区别,而且在车流量输入、信号灯控制信号灯定义时,也遇到了困难:不知道怎么操作。之后只好靠着感觉,一个一个选项去试,没过多久,一些简单的操作就学会了。然后自己跟着老师给的学习资料学了一遍,再回过头来进行交通仿真,便轻松了许多。利用交通仿真,可以在电脑端模拟现实生活中一些实际工程的运行,具有很大的意义。在synchro软件进行仿真的时候,这里遇到的问题就比较多了,比如绘制路网就非常的困难,软件中的快捷键非常复杂,加上实验指导书是全英文的,雪上加霜。好在后面查到了中文版教程和同学推荐的视频讲解,花了一点点时间,对于synchro软件的基础操作也学会了,对于仿真这块,其实和vissim差不多。做完时候觉得收获很大,了解了很多的新知识,而且也理解了仿真的重要性,希望自己以后可以更好的学习专业知识,为社会奉献自己的一份力量。

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交通设备与控制工程