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    2016年12月19日,华为企业云与广东省交通运输厅、云浮市政府在广州签署了云计算大数据产业发展战略合作框架协议。三方本着互惠共赢的合作原则,充分发挥各自优势,打造云浮智能交通体系,构建有广东特色的智能交通示范区, 并以智能交通建设作为主要抓手,发展云计算及大数据产业,共同打造云计算大数据产业示范园区。广东省交通运输厅党组书记、厅长李静,云浮市市委书记、市人大常委会主任庞国梅,云浮市市委副书记、市长王胜,华为公司广州代表处代表陈雷,企业云及企业业务负责人等出席了本次签约仪式。

    广东省交通运输厅重视智慧交通特别是云计算、大数据技术等新一代信息技术与交通运输行业管理服务的深度融合,大力发展交通信息化,并大力促进交通大数据发展和应用、推进智慧交通建设。云浮市作为粤西北地区枢纽地市,致力于珠江西岸、粤西北地区的交通智能化发展。此次三方合作,将推动“互联网+”交通运输发展,建设智慧交通,提升广东省内交通信息化领域的均衡发展,持续提高交通运输的信息化、网络化、智能化水平,利用云计算、大数据先进技术,打造云浮智能交通体系,构建有广东特色的智能交通示范区。

        广东省交通运输厅党组书记、厅长李静表示,近年来,智慧交通发展作为推动交通运输转型升级的重要支撑,省交通运输厅作为交通运输行业管理部门,非常重视智慧交通特别是云计算、大数据技术等新一代信息技术与交通运输行业管理服务的深度融合。在十三五规划中,省厅将促进交通大数据发展和应用、推进省级智慧交通示范区建设列为主要任务之一,并明确通过智慧交通云平台、综合交通运输大数据中心及开放共享平台等重点建设项目,实现交通运输海量数据深层次的交互融合和挖掘应用。华为公司作为全球领先的信息与通信(ICT)解决方案供应商,在云计算领域具备领先的技术实践、运营能力和品牌影响力。此次签约,是三方加强高层次战略合作、携手加快智慧交通建设、共促交通运输转型升级的重要举措,在构建交通运输综合监测与应急协调平台、建设西江航道网协同运行管理系统、推动新兴信息技术与交通运输出行服务深度融合、构建具有广东特色的智能交通示范区等方面起到重要作用。

    云浮市市委副书记、市长王胜表示,云浮市将云计算大数据产业定位为重点投入和发展的战略性新兴产业,致力于构建和打造云计算产业科研投入、运营服务、基础设施配套三位一体的产业集群。华为公司是全球领先的信息与通信解决方案供应商,在云计算、大数据等领域优势明显。相信省交通运输厅、华为公司和云浮市的紧密合作,将进一步促进全省“互联网+”交通运输的发展,推动应用云计算、大数据等先进技术改造提升云浮市传统运输产业。

    华为公司广州代表处代表陈雷表示,广东省交通运输厅积极支持将云浮构建成为具有广东特色的智能交通示范区,云浮市把云计算大数据产业定位为重点发展的战略新兴产业,本次三方合作,华为企业云将整合资源,提供业界领先的产品和服务,与广东省交通运输厅、云浮市政府共同开启云计算大数据产业、智能交通的新纪元,把云浮云计算节点打造成华南乃至全国领先的云计算大数据产业基地和智能交通示范区,进而带动广东省产业结构转型升级和社会经济的跨越式发展。

    此次战略签约是云浮市政府与华为公司共同推进云计算数据中心落地后的又一阶段性成果。三方携手开展基于云计算、大数据、“互联网+”的智能交通研发与应用,为社会公众提供多层次、全方位的信息服务,进行智能交通产业试点建设,提升云浮市智能交通领域的创新应用水平,促进云浮市云计算数据中心为广东省及华南区域提供优质的云计算服务,将云浮市云计算产业园逐步打造成广东省乃至全国范围内云计算大数据产业示范园区。

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  • 近日,粤电博贺煤炭码头项目档案顺利通过省交通运输厅档案信息管理中心组织的档案专家组验收。据了解,粤电博贺煤炭码头项目位于茂名港博贺新港区东港池,工程总投资为约29.3亿元,于2012年获得国家发展改革委核准,...

    近日,粤电博贺煤炭码头项目档案顺利通过省交通运输厅档案信息管理中心组织的档案专家组验收。

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    据了解,粤电博贺煤炭码头项目位于茂名港博贺新港区东港池,工程总投资为约29.3亿元,于2012年获得国家发展改革委核准,同年动工建设。该项目建设有1个10万吨级卸煤码头(码头结构按15万吨级设计)、1个3.5万吨级装煤码头、1个工作船码头和防波堤、护岸等其他港口配套设施。煤炭码头项目于2012年6月29日正式获国家发改委核准。码头设计总吞吐量为1300万吨/年,其中卸煤能力每年1000万吨,装煤能力每年600万吨,配煤能力每年1000万吨,并具备120万吨的能源安全战略储备能力。

    粤电博贺煤炭码头项目包括海工工程和陆域工程,其中码头海工工程2019年6月完工,经国家海洋局南海分局审核验收,2019年10月8日开港试营运,2021年4月取得港口经营许可证。码头陆域工程主要建设煤场及其配套设施,包括干煤棚、防风抑尘网、三台卸船机、输煤系统,配套建设港监联检大楼、船员通道、煤炭化验室、视频监控监管用房、维修车间、工具库及应急仓库等,截至2021年6月底,煤场整体进度完成97.94%。

    档案专家验收组对汇报资料进行咨询提问后进行现场档案实体查验,后经闭门会议后形成决议,粤电博贺煤炭码头项目档案专项验收评定为“优良”等级。至此,码头竣工验收档案专项验收工作顺利完成,为下一步通过口岸开放验收奠定了坚实基础。(文/犹方)

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    面对公交大量出现假币、残币“一元钱的拷问”,是“愤慨”、“鄙视”还是“反思”?昨日,本报在官方微博征集网友意见,在反思和叹息之后,不少网友支招解决“奇葩投币”问题。有网友提出,大力推广市民使用公交卡,让公交卡更加便捷才能解决问题。

        网友建议|郑州应该大力推行刷卡乘车

        郑州公交每天收上千元假币、残币,很多市民把一元纸币撕开后分多次用。该如何解决这些问题呢?昨日,本报官方微博转发该消息后,不少网友大呼“强烈鄙视”,也有不少网友支招解决。

        网友@小Miss飞认为,郑州应该大力推行刷卡乘车,才能解决残缺币、假币的问题,可问题是,正在大力推行的绿城通却要收押金,不记名卡丢失了不能挂失,很不合理,应该解决这些问题。

        “呼吁更多市民办公交卡,或者推行只能刷卡乘公交的政策,不过,这种办法对于外地来郑州的人来说,又有失公平。”有网友支招说,郑州市应尽快与其他城市联网,拿着其他城市的公交卡,也可以在郑州乘坐公交。

        网友@一滔提出,现在实行的“免投币刷卡公交行”需先做好几项措施,比如,全国公交出租车一卡通用,增加手机支付功能,站点附近商店有“不记名临时公交卡”销售,实现公民消费类一卡通(或身份证变全能:金融卡、公交卡、医保卡、社保卡)等。

        官方回应|明年年底前全省公交卡可互刷

        拿着其他城市的公交卡,到了郑州也能坐公交,对于这种措施,不少网友达成一致的观点是,如果公交卡联网后,会带动更多市民办卡,公交卡会更加普及,可以缓解公交投币的各种“尴尬事”。推行公交卡互刷,我省走到哪一步了?

        记者了解到,郑州市早已和开封市实现公交卡“互刷”,今年,实现郑州、开封、焦作、驻马店和济源五个城市的公交卡互联互通。一卡在手,即可享受本地充值、异地消费,且不缴纳任何手续费。

        不过,全省的公交卡“互刷”,还要再等一段时间。昨日,省交通运输厅回复称,2015年年底之前,我省将实现公交卡联网,届时,18个市地的公交卡可以异地刷卡。

        据了解,驻马店的“CPU公交卡”率先实现与全国联网,成为我省第一个与全国34个城市实现公交卡互联互通的城市。持有一张驻马店的CPU卡,可以在天津、沈阳、抚顺、锦州、松原、辽源、宁波、绍兴、台州、湖州、淮安、常熟、无锡、泰州、舟山、南通、昆山、福州、龙岩、湛江、三亚、南昌、鹰潭、兰州、凯里等34个城市刷卡使用。

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  • 文章目录发展背景政策背景国务院办公关于交通运输综合行政执法有关事项的通知(国办函〔2020〕123号)交通运输部关于印发《交通运输综合行政执法事项指导目录(2020年版)》的通知中共中央办公、国务院办公...

    一、发展背景

    (一)政策背景

    国务院办公厅关于交通运输综合行政执法有关事项的通知(国办函〔2020〕123号)

    文件指出《交通运输综合行政执法事项指导目录》是落实统一实行交通运输执法要求、明确交通运输综合行政执法职能的重要文件,2020年版《指导目录》国务院已经同意并由交通运输部根据本文件印发。

    交通运输部关于印发《交通运输综合行政执法事项指导目录(2020年版)》的通知

    主要梳理规范了交通运输综合行政执法的事项名称、职权类型、实施依据、实施主体(包括责任部门、第一责任层级建议)。各地可根据法律法规立改废释和地方立法等情况,进行补充、细化和完善,进一步明确行政执法事项的责任主体,研究细化执法事项的工作程序、规则、自由裁量标准等,推进严格规范公正文明执法。

    中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》的通知(中办发[2018]63号)

    文件主要指出了关于交通运输综合行政执法改革的总体要求、主要任务和组织实施。
    一、总体要求
    (一)指导思想
    围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,深化转职能、转方式、转作风,以建设人民满意交通为出发点,以交通运输治理体系和治理能力现代化为导向,以建立适应经济社会发展的交通运输行政执法体制为目标,整合组建交通运输综合行政执法队伍,为开启交通强国建设新征程提供有力的体制机制保障。
    (二)总体目标
    通过改革,整合执法队伍,理顺职能配置,减少执法层级,加强执法保障,夯实基层基础,提高执法效能,着力解决机构重叠、职责交叉、多头多层重复执法等问题,形成权责统一、权威高效、监管有力、服务优质的交通运输综合行政执法体制,建设一支政治坚定、素质过硬、纪律严明、作风优良、廉洁高效的交通运输综合行政执法队伍。
    (三)基本原则
    坚持党的全面领导;
    坚持优化协同高效;
    坚持全面依法行政;
    坚持统筹配套协调;
    坚持注重实效;
    二、主要任务
    (一)全面梳理、规范和精简执法事项
    加强行政处罚的源头治理、实行执法清单管理制度,同时保证动态调整;
    减少不必要的行政执法事项;
    相关的法律法规规章及时进行清理、调整和修改;
    落实联合检查、“双随机、一公开”、等常态工作机制,充分利用“互联网+监管”等方式,整合精简行政执法检查重点,减少检查种类,合理安排频次,增强检查执法实效。
    (二)整合职责和队伍
    将交通运输系统内的公路路政、道路运政、水路运政、航道行政、港口行政、地方海事行政、工程质量监督管理等执法门类的行政处罚以及与行政处罚相关的行政检查和行政强制等执法职能进行整合,组建交通运输综合行政执法队伍,以交通运输部门名义实行统一执法。
    (三)明确层级职责
    根据交通运输部门事权,厘清不同层级的执法权限,明确监管职责、执法领域和执法重点。
    省、自治区交通运输部门应强化统筹协调和监督指导职责,主要负责监督指导、重大案件查处和跨区域执法的组织协调工作,原则上不设执法队伍,已设立的要进行整合清理。
    法律法规明确要求由省级承担的交通运输综合行政执法职责,可结合部门“三定”规定明确由省级交通运输部门内设机构承担。
    个别业务管理有特殊性的领域,如有必要,由省、自治区按程序另行报批。
    省级交通运输部门可按程序调用市县交通运输综合行政执法队伍人员力量。
    直辖市的执法层级配置,由直辖市党委按照减少“多层多头、重复执法”的改革要求,结合实际研究确定。
    设区的市和市辖区原则上只保留一个执法层级,市级设置交通运输综合行政执法队伍的,区级不再承担相关执法职责。
    区级设置交通运输综合行政执法队伍的,市级主要强化监督指导和组织协调,不再设置执法队伍。
    县(市、区、旗)一般实行“局队合一”体制,地方可根据实际情况探索具体落实形式,压实县级交通运输部门履行行政执法职责和加强执法队伍建设的责任,改变重审批、轻监管的行政管理方式,把更多行政资源从事前审批转到加强事中事后监管上来。
    实行“局队合一”后,交通运输行政主管部门要强化行政执法职能,将人员编制向执法岗位倾斜,同时通过完善内部执法流程,解决一线执法效率问题
    强化基层执法职责,与人民群众日常生活、出行安全直接相关的执法活动,主要由市县两级实施。
    (四)下移执法重心
    在严格控制执法队伍人员规模不增加的前提下,盘活存量、优化结构,推动执法力量向基层和一线倾斜,确保执法人员编制重点用于执法一线,着力解决基层执法力量分散薄弱等问题。
    合理规划、调整、布建基层执法建制,统一名称、规格、数量和层级,创新巡查组织形式和体制机制,优化人员编制和力量配备,重点加强动态巡查、办案、应急指挥等执法一线工作力量。
    县级交通运输部门派驻在乡镇的基层交通运输综合行政执法队伍,应纳入乡镇党委和政府指挥协调的工作机制,加强联合执法、增强行政执法工作合力和整体威慑力。
    (五)加强执法保障
    地方党委和政府要根据财政事权与支出责任相匹配的原则,将交通运输综合行政执法经费纳入同级财政预算,加强相关经费保障。
    严格执行罚缴分离和收支两条线管理制度,严禁收费罚没收入同部门利益直接或者变相挂钩。
    按照中央统一规定执行,统一执法制式服装和标志,以及执法执勤用车(船艇)配备。
    加强执法信息化建设,大力推进非现场执法和信息化移动执法,强化执法信息共享。
    加强执法人员职业保障,提高执法风险保障水平。
    (六)严格队伍管理
    严把人员进口关,严禁挤占、挪用应用于公益服务的事业编制。
    全面清理规范临时人员和编外聘用人员,严禁使用辅助人员执法。
    按照老人老办法、新人新办法原则,对干部职工工作和福利待遇做出妥善安排,不搞断崖式的精简分流人员。
    现有公益类事业编制,由同级机构编制委员会统筹用于解决交通运输等相关领域用编需求。
    坚持凡进必考,严禁借队伍整合组建之际转干部身份。
    实行执法人员持证上岗和资格管理制度,定期开展执法队伍岗位练兵活动
    主动适应交通运输综合行政执法需要,组织开展执法人员培训,提高执法人员综合素质和执法能力。
    注重人才培养,建立符合交通运输综合行政特点的职务晋升和交流制度,探索执法人员职级制度。
    (七)规范执法行为
    按照有权必有责、用权受监督要求,全面落实执法责任制,严格限制自由裁量权,打造行政执法监督平台,建立健全权责明晰的监管执法责任体系和责任追究机制
    完善执法程序,改善执法方式,规范执法行为。
    梳理编制执法工作规程,严格执行行政执法公示制度、执法全过程记录制度、重大执法决定法制审核制度,严格规范公正文明执法,提升交通运输综合行政执法公信力。
    (八)健全写作机制
    建立健全沟通协调机制、联席会议制度、案件移送制度、联动协作制度,实现审批服务与执法监管信息开放共享、互联互通
    将执法检查结果纳入市场主体信用记录,建立健全部门间相互衔接的联合惩戒制度。
    完善跨部门跨区域执法联动联合协作机制,形成执法监管合力。
    建立交通运输综合行政执法队伍与公安机关、检察机关、审判机关信息共享、案情通报、案情移送等制度,做好交通运输综合行政执法与刑事司法的有效衔接
    (九)强化作风建设
    建立科学合理的监管执法绩效考评体系,强化执法监督,创新监督机制。
    加强行政执法职权行使和监管责任履行情况的检查、评价及结果应用,将执法办案的数量、质量、效果以及执法办案活动中执行法律、遵守纪律、接受奖惩等情况,作为对交通运输综合行政执法队伍和人员考核评估的主要依据。
    加强交通运输综合行政执法队伍的思想政治和道德品质教育,切实树立执法为民、依法行政的责任感和使命感,寓管理于服务中,做到业务精通、作风优良,杜绝粗暴执法和选择性执法,树立交通运输综合行政执法队伍新形象。
    (十)加强党建工作
    加强交通运输综合行政执法队伍党组织建设,保证全面从严治党在基层落地落实。
    根据改革进展情况,及时建立健全交通运输综合行政执法队伍党组织,使机构改革和基层党组织建设同步推进,扩大党的组织覆盖和工作覆盖,发挥基层党组织的战斗堡垒作用。
    在改革过渡期,要继续按照规定和要求抓好党的建设工作,确保党的工作不间断、党组织作用不削弱、党员先锋模范作用得到充分发挥,引导党员职工正确认识改革、积极参与和支持改革。
    三、组织实施
    (一)加强组织领导
    (二)积极推进改革
    (三)严明工作纪律
    (四)强化责任担当

    二、发展现状

    三、系统功能

    四、案例分析

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