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  • 由原来四组术语减为两组用语,分别是适用于所有运输方式的用语,包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP,以及适用于水路运输用语,包括FAS、FOB、CFR、CIF。 目前比较常用到为EXW、zhiFOB、CIF 3种: EXW(EX ...

    根据《国际贸易术语解释通则2010》,原来的13个贸易术语减至11个,创设DAT和DAP两个新术语,取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原来的四组术语减为两组用语,分别是适用于所有运输方式的用语,包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP,以及适用于水路运输的用语,包括FAS、FOB、CFR、CIF。 目前比较常用到为EXW、zhiFOB、CIF 3种:

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    EXW(EX works):工厂交货(指定地点)。是版指卖方将权货物从工厂(或仓库)交付给买方,除非另有规定,卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上,也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险;FOB(Free On Board):船上交货(指定装运港),该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上,并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险;CIF(Cost、 Insurance and Freight):成本、保险费及运费(指定目的港),是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险,支付保险费,以及负责租船订舱,支付从装运港到目的港的正常运费。

    以上三种贸易方式的收入确认时点:

    EXW:货物从工厂交付后,即符合控制权转移的定义,以交货时点作为收入确认时点;

    FOB、CIF:货物装船后,即满足控制权转移的定义,以提单日期作为收入确认时点;

    常用的三种模式中,CIF由于单价中含着运、保费,此时可以先在报关单上暂估一个金额(虽然与实际会有一些差异,但审计时还是可以接受的)相关账务处理如下:

    确认收入时: 借: 应收账款 1000

    贷: 营业收入 1000(含运、保费)

    支付运、保费时: 借: 营业收入 10

    贷: 银行存款 10(运、保费冲收入)

    审计就是走到哪学到哪,欢迎大家留言讨论!!!

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  • 公路物流运输中最常用的两种方式就是:零担配送和整车运输,零担配送是在整车运输上面慢慢演变而来的,也是随着经济发展以及市场需求而形成的产物,它们两者之间什么区别呢?1、运输对象的不同所谓零担配送就是将...

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    公路物流运输中最常用的两种方式就是:零担配送和整车运输,零担配送是在整车运输上面慢慢演变而来的,也是随着经济发展以及市场需求而形成的产物,它们两者之间有什么区别呢?

    1、运输对象的不同

    所谓零担配送就是将零散的货物拼凑装车后进行的货物配送,一车多货,这个一方面需要考验配货员的货物搭配能力,其次还要规划路线,目的地为同一区域同一路线的才便于采取这类零担配送的方式,由于车型固定,也就是需要对货物的特性、规格包装进行综合性的考虑再进行配载。

    整车运输,即一批货一整车,这个在运作上就更加便捷,而这类货物一般也是有一定要求的,比如货量较大,一辆车只能装下一批;或者是货物要求较高,不能和其他货物混装;再者就是时效要求,必须在什么时间内送达等等。

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    2、运输时效不同

    零担配送因为装了多个产品,虽然是同一路线同一区域,但是毕竟要分开送,因此,会根据货物的远近以及装车的顺序来做送货,时效不能保证,只能说大概到货时间,因为每个目的地的情况都是未知的,但是同一天送到是完全可以的。

    整车运输在时效上就是可以按照客户指定的要求送达,它是直接的门对门运输,可以更加灵活的按照客户的要求进行运输。

    3、运输成本不同

    零担配送因为是对货物做了整合,也就是每票货物都分摊了成本,那收费也就更低,因此它在成本方面更具有优势,若是对货物时效没那么高要求,以及可以做拼装的花选择这类运输方式还是可以大大节省运输成本。

    整车运输的成本更高,一车一趟,所有的成本都需要又这票货物承担,因此整车运输成本会远远高于零担,尤其是远一点的地方,价格差异更加明显。

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  • 公路物流运输中最常用的两种方式就是:零担配送和整车运输,零担配送是在整车运输上面慢慢演变而来的,也是随着经济发展以及市场需求而形成的产物,它们两者之间什么区别呢?1、运输对象的不同所谓零担配送就是将...

    公路物流运输中最常用的两种方式就是:零担配送和整车运输,零担配送是在整车运输上面慢慢演变而来的,也是随着经济发展以及市场需求而形成的产物,它们两者之间有什么区别呢?

    1、运输对象的不同

    所谓零担配送就是将零散的货物拼凑装车后进行的货物配送,一车多货,这个一方面需要考验配货员的货物搭配能力,其次还要规划路线,目的地为同一区域同一路线的才便于采取这类零担配送的方式,由于车型固定,也就是需要对货物的特性、规格包装进行综合性的考虑再进行配载。

    整车运输,即一批货一整车,这个在运作上就更加便捷,而这类货物一般也是有一定要求的,比如货量较大,一辆车只能装下一批;或者是货物要求较高,不能和其他货物混装;再者就是时效要求,必须在什么时间内送达等等。

    2、运输时效不同

    零担配送因为装了多个产品,虽然是同一路线同一区域,但是毕竟要分开送,因此,会根据货物的远近以及装车的顺序来做送货,时效不能保证,只能说大概到货时间,因为每个目的地的情况都是未知的,但是同一天送到是完全可以的。

    整车运输在时效上就是可以按照客户指定的要求送达,它是直接的门对门运输,可以更加灵活的按照客户的要求进行运输。

    3、运输成本不同

    零担配送因为是对货物做了整合,也就是每票货物都分摊了成本,那收费也就更低,因此它在成本方面更具有优势,若是对货物时效没那么高要求,以及可以做拼装的花选择这类运输方式还是可以大大节省运输成本。

    整车运输的成本更高,一车一趟,所有的成本都需要又这票货物承担,因此整车运输成本会远远高于零担,尤其是远一点的地方,价格差异更加明显。

    来源:鸿链,http://www.5156yun.com

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    外贸常用的DAP/DDU/DDP到底有什么区别?今天来细聊一下~

    DAP的条款约定如下:目的地交货,本术语适用于任何运输方式中的一种或多种,是指在指定目的地,将到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时,即属于卖方交货,卖方负担货物运至指定地的一切风险。当事人最好能清楚地列明约定目的地内的地点,因为至该地点的风险均由卖方承担。

    DDU的英语为“Delivered Duty Unpaid”,也就是“未完税交货 (指定目的地)”。

    这种贸易术语是指在实际的工作过程当中,出口商和进口商在进口国的某个地方进行货物的交付,在其中,出口商必须承担货物运送到指定地点的一切费用和风险,以及办理海关手续的费用和风险。

    但是要特别注意的是,在这里边并不包括关税、捐税以及货物进口时所需要支付的其他官方费用。进口商则需要办理因为没有能够及时办理货物的进口结关流程而额外引发的费用和风险。


    一般来说,DDU所涉及到的费用明细还是比较杂的,如果使用这种贸易术语,进口商在跟货代确认价格的时候,一定要让对方留下书面文字,并且盖章留底,以免发生后期的纠纷问题。

    DDP的英文为“Delivered Duty Paid”,意为“完税后交货(指定目的地)”。
    这种交货方式是指出口商在进出口双方指定的目的地办理完进口清关的手续后,再将货物交给进口商。
    在这种贸易术语下,出口商需要承担将货物运送到指定的目的地过程中的一切风险,还需要办理目的港清关手续,交纳税费、手续费和其他费用。可以说,这种贸易术语下,卖家所需要承担的责任是最大的。如果卖家无法直接或者间接取得进口许可证,那么还是应当谨慎使用这种术语。

    DDU和DDP的区别

    DDU和DDP的最大区别,主要在于货物在目的港进口清关过程中的风险和费用究竟由谁承担的问题。如果出口商有能力完成进口报关,那么就可以选择DDP,如果出口商没有能力办理相关事项,或者不愿意办理进口手续、承担风险和费用,那么则应该使用DDU术语。

    DAP和DDU的区别

    DAP(Delivered at Place)目的地交货条件(加填指定目的地)它是2010通则的新术语,DDU是2000通则的术语,2010里已经没有DDU了。

    DAP的条款约定如下:目的地交货,本术语适用于任何运输方式中的一种或多种,是指在指定目的地,将到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时,即属于卖方交货,卖方负担货物运至指定地的一切风险。当事人最好能清楚地列明约定目的地内的地点,因为至该地点的风险均由卖方承担。


    JUST DO 杂货铺

    by:飞一下

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