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  • 酒店无线wifi覆盖方案

    2019-11-01 16:37:12
    酒店无线覆盖解决方案: 目前最常用无线覆盖方案是:工业级无线AP安装在电井,无线AP通过馈线连接吸顶天线安装在走廊,建议在每一楼层放置一套无线AP,并配合室内吸顶天线来完成对本层无线覆盖,当然,用户数....

    随着技术的发展,无线网络速度普及到300M,稳定性和安全性得到很大提高,成本大幅下滑甚至低于有线网络。酒店客户最需要的是移动方便,能随时随地上网浏览,所以无线WIFI覆盖​成为目前酒店的首选。

    酒店无线覆盖解决方案:

    目前最常用的无线覆盖方案是:工业级无线AP安装在弱电井,无线AP通过馈线连接吸顶天线安装在走廊,建议在每一楼层放置一套无线AP,并配合室内吸顶天线来完成对本层的无线覆盖,当然,用户数量同样也是需要考虑的因素。

    酒店无线wifi覆盖

    工业级无线AP通过POE供电于机房相连,无线AP通过馈线连接吸顶天线安装在走廊,每个天线相距10-15米,每个天线覆盖4-6个房间,采用无线AP双路输出可接4-8个吸顶天线能覆盖16-32个房间。

    酒店无线覆盖方案特点:

    1、适合于所有酒店以及老酒店改造,设备安装快捷,维护简单,易于扩展。

    2、信号分布均匀,无信号盲点和死角,辐射小不影响健康。

    3、每层AP设置不同信道,搜索到的AP数量少,连接稳定,无同频干扰。

    4、支持路由和上网管理功能,安全性好,可以对上网用户进行隔离和上网认证管理。

    5、成本低,效率高,可同时覆盖手机3G/WIFI信号,或利用原来的GMS/3G覆盖线路。(本文来自时讯无线官网:www.shixunet.com)

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    BMS(Battery Management System)即电池管理系统。作为新能源汽车“三电”核心技术之一,BMS在HEV/EV中发挥着重要作用。广义上,BMS包含传统的12/24 V铅酸电池管理,但这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的动力电池管理,从48 V的弱混动到500 V以上的纯电动,恩智浦的BMS解决方案都可以覆盖。一般来说,BMS由一个主控单元和多个从控单元组成,从控单元直接连接电池包(Battery Pack),采集电池的电压、电流和温度等,主控通过CAN总线或Daisy Chain(菊花链)通信等方式管理多个从控单元。

    按照新能源汽车对电池管理系统的需求,BMS具备的功能包括SoC/SoH估算、故障诊断、均衡控制、热管理和充电管理等(见图1)。SoC即电池荷电状态,用于衡量电池剩余电量,对于判断汽车可行驶里程十分重要。故障诊断用于判断电池的当前状态,及时正确识别电池的过压、欠压或过温等异常情况有助于避免事故发生。均衡控制主要是消除单体电池之间的容量差异,达到一致性,延长电池使用寿命。

    随着汽车电子软硬件复杂性提高,来自系统失效和随机硬件失效的风险日益增加,随着汽车电子行业标准ISO26262的发布,使得人们对功能安全有了深入的理解,对评估、避免这些风险提供了可靠的流程保证。电池管理BMS引入ISO26262标准,不仅是顺应技术趋势的发展需求,而且确实能为BMS带来质的变化,从长远来看,有利于行业健康发展。

    BMS功能安全开发流程

    ISO26262定义的功能安全标准涵盖了产品的管理、开发、生产、经营、服务和报废等阶段,覆盖了产品的整个生命周期,产品开发时主要关注的阶段有概念、系统级开发、硬件开发和软件开发等阶段。

    在功能安全概念阶段要做系统危害分析(Hazard Analysis)和风险评估(Risk Assessment),得出汽车安全完整性等级ASIL(Automotive Safety Integrity Level)。ISO26262标准规定了A到D四个安全等级,其中D级为最高等级,相应的需求最为苛刻。一般而言,主流车厂认为BMS需要达到的安全等级至少是ASIL-C。在得出安全等级ASIL后,需要设立安全目标(Safety Goal),并提出相应的安全需求(Safety Requirement)和安全机制(Safety Mechanism),并在必要的时候做功能安全等级分解(见图2)。

    ISO26262给出了三个指标:单点故障指标SPFM、潜在故障指标LFM和随机硬件失效指标PMHF,用于评估系统的安全性等级。

    例如:在BMS开发过程中,对BMS的危害分析有过压(过充)、欠压、过温和过流等危害事件进行监测。如过压,可能是一个比较严重的事件,尤其长时间对电池过充会导致电池性能下降和不可恢复性损坏,甚至导致电池变形、漏液情况发生。通过对过充这类事件进行危害分析和风险评估,得出其安全等级是ASIL-C或者ASIL-D(在不同应用场景下分析下得出的安全等级可能不一样),那么系统的安全目标就是BMS应该能及时发现电池过充情况并作出处理,对应地,要从单点失效和潜在失效等方面考虑设计安全机制,最后用前面提到的度量指标进行安全性评估。

    符合功能安全的BMS解决方案

    恩智浦提供完整的电池管理系统解决方案,包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器和系统基础芯片SBC等。借助恩智浦的BMS解决方案,用户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统。恩智浦提供多种符合ISO26262标准的器件,主控单元MPC574xP安全等级达到ASIL-D,模拟前端电池控制器MC33771安全等级达到ASIL-C,SBC(System Basic Chip)系统基础芯片FS45/65安全等级达到ASIL-D。采用这套方案可简化软硬件设计,帮助用户轻松实现系统安全等级达到ASIL-C/D。此外,恩智浦提供符合功能安全的参考设计,极大加速用户开发符合ISO2626标准的BMS产品(见图3)。

    在图3的方案中,主控单元采用的MPC574xP是一款基于PowerArchitecture、具有延迟锁步核Lock Step核的高性能和高安全性MCU。SBC系统基础芯片FS45/65不仅提供多种可配置的电源选择,而且提供电源监控和众多安全机制,支持Fail-Safe安全保护模式,MCU搭配SBC系统基础芯片可实现更高的安全等级。模拟前端MC33771负责电池数据的采集,一个MC33771最多可以接14节单体电池,多个MC33771可以级联形成菊花链式通信。MC33664作为MCU和MC33771的传输物理层,负责将SPI信号和差分信号进行转换。

    恩智浦的BMS解决方案支持多种网络拓扑结构,包括集中式、分布式菊花链结构以及集中式、分布式CAN网络结构。菊花链式网络可显著降低BoM成本,受制于通信距离限制,在目前的大巴车上,目前主要是基于CAN总线通信。恩智浦提供的BMS解决方案具有极大的灵活性,可以满足不同用户的需求(见图4)。

    鉴于目前国内市场基于ISO26262的开发还处于起步阶段,部分车厂和供应商的功能安全开发经验不足,导致开发符合IS026262标准的BMS难度较大,并且要一下子达到系统级ASIL-C/D,挑战性巨大。针对这种情况,恩智浦提供一种折中的方案,推荐主控单元采用S32K14x系列MCU,结合外部的系统基础芯片FS45/65等,可使系统安全等级达到ASIL-B。另外,单个S32K14x达到ASIL-B等级,通过软硬件冗余设计也能使系统达到更高的安全等级ASIL-C。

    需要指出的是,在恩智浦,所有按照ISO26262标准开发的器件,都被囊括在恩智浦的SafeAssure计划里。SafeAssure保证开发的产品符合ISO26262标准,并提供必要的支持,提供功能安全相关的文档(如Safety Manual和FMEDA等),Safety Manual详细阐述了芯片所采用安全机制,并指导用户如何使用芯片可以达到比较高的安全性等级。FMEDA展示了芯片失效模型、失效概率和诊断分析等,用户可根据具体应用需求对FMEDA进行裁剪。

    高性能、高安全性微控制器

    恩智浦还提供高性能、高安全性的微控制器。

    1.基于Power Architecture的MPC574xP

    MPC574xP是MPC5743L的下一代产品。MPC5643L是第一个拿到第三方认证、符合ISO2626标准的MCU,MPC574xP基本继承了MPC5643L的所有特性,并在工艺和性能上有一定提升(见图5)。

    MPC574xP具有延迟锁步核Lock Step,可运行在200 MHz,两个核执行同样的代码,输出结果进行比较,如果发现不匹配,可以触发系统的安全机制,通知用户有异常发生,并作出相应处理。MPC574xP具有很多的安全特性,针对电源和时钟的功能是否正常,内部有专门的监控电路。针对Flash 和RAM,有ECC保证读写数据的正确性。针对ADC,有BIST(Build in Self Test)自检电路验证ADC的逻辑。特别要提到的是MPC574xP具有FCCU单元,该单元收集所有其他模块在运行过程中产生的异常事件,并提交给MCU内核做处理。

    实际上,MPC574xP不仅仅可运用在BMS领域,任何对安全要求很严格的应用都可以采用MPC574xP,如新能源汽车电动机控制、EPS(电子助力转向系统)、制动、安全气囊和底盘应用等。

    2.基于Power Architecture的MPC574xR

    MPC574xR系列MCU特点与MPC574xP系列类似,安全等级满足ISO26262 ASIL-D,不同的是除了MPC5743R(内部只有锁步核),MPC5745/6R提供了锁步核的同时,还提供了另外一个独立的内核,这个内核可单独运行其他程序,该系列MCU提供了更高的性能。

    3.基于AMR Cortex M4的S32K14x

    S32K14x系列MCU提供极强的性价比,同时具有较高的安全等级,满足ISO 26262 ASIL-B。该系列MCU最大运行频率112 MHz,带有SFPU,基于修改的Harvard架构,支持紧密耦合的RAM和4 KB I/D缓存,支持SHE规范的硬件安全引擎,内置48 MHz RC (IRC)振荡器,支持CAN FD,利用FlexIO可仿真通信协议,如SPI、UART等。

    4.模拟前端电池控制器MC33771

    MC33771满足ISO2626 ASIL-C,工作电压范围9.6 V ≤ VPWR ≤ 61.6 V,70 V瞬态电压,支持7~14节电池,7个ADC/IO口/温度传感器输入,支持14通道300 mA板载被动均衡。

    结语

    功能安全是未来汽车电子行业的趋势,也是恩智浦BMS解决方案的优势,恩智浦能够提供BMS的全套解决方案,包括高性能、高安全性的微控制器和模拟器件,如基于Power Architecture微控制器MPC574xP和基于ARM Architecture的S32K14x,以及模拟前端电池控制器MC33771。恩智浦提供灵活的方案,支持集中式/分布式的CAN/菊花链网络拓扑结构,能满足不同的应用需求。恩智浦BMS解决方案可帮助用户简化功能安全设计,使系统安全等级符合ISO26262 ASIL-C/D。来源:AI《汽车制造业》

     

    全文转自:http://share.iclient.ifeng.com/lady/vnzq/shareNews?aid=120199663&srctag=cpz_newsnext

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    企业和行业中普遍存在的痛点和难题

    1)传统客服及在线客服存在的问题

    人工成本高:人口红利消失,用人单位的用人成本会越来越高;

    多渠道服务能力弱:随着移动互联网的快速发展,APP、社交媒体、其他智能设备等也逐渐成为客服信息的主要来源,以呼叫中心为代表的传统客服技术实现简单,沟通效率低,无法进行多渠道覆盖;

    客服人员效率低:传统客服“一对一”的工作场景使得服务更多时候处于“忙线中”,导致客户体验差,客服投诉率高。

    智能化程度低:日常的客服服务中,存在着大量重复性的咨询问题,传统客服利用电话等渠道为客户提供服务,所有服务都需要人工提供帮助,智能化程度低加重服务工作量,造成人工服务工作效率低。

    2)联通客服系统的难点

    服务渠道及触点运营能力不足,各渠道系统孤立建设,烟囱式运营、底层能力不共享,资源无法充分整合复用。客服系统分省建设,软硬件版本老旧,全国能力参差不齐,系统亟待改造升级。

    主要体现在以下几方面:

    a、信息查询不一致:数据分散,渠道信息不共享、查询结果不一致;

    b、解决能力弱:疑难问题在线解决能力差,派单方式处理解决时间长;

    c、缺少精准主动服务:服务内容以标准化、被动服务为主;

    d、运营压力大:系统多、操作复杂(平均每省23个,36%无客服接口,单个系统打开耗时3-5秒);

    e、技能要求高:缺乏智能化辅助支撑,一线培训压力大;

    f、全国无法统一调度:服务资源分省配置,集团无法跨省调度;

    g、资源不能整合复用:接触信息分散,服务量超2000万/天,无统一深度挖掘分析;

    h、客服系统支撑能力弱:软硬件版本老旧,100%的排队机将于2020年停止服务, 77%的省不支持多媒体服务,系统亟待改造升级。

    我们的解决方案

    联通客服系统通过引入百度的AI技术,改变传统客服系统的服务方式。基于联通沃云平台结合其它云技术打造全新的客服系统,明确了服务渠道定位和发展方向,依托新客服系统,实现渠道资源整合、底层能力共享和集约化运营,打造多渠道多触点协同联动的多媒体交互联络中心,提升方便快捷、精准主动、连续一致的客户体验,推动传统服务转型升级和渠道价值提升。

    1)业务:以客户为中心,聚焦业务需求与痛点,以新方法、新思路、新架构、新体验打造智能化、集约化、互联网化的客服服务中心,不仅解决传统投诉与查缴办,同时支持智能营销转型。

    2)策略:快突破:以CBSS集约化产品为切入,快速突破,搭建全触点、全媒体智能新客服,带来新体验。有提升:以新体验带动B侧提升,聚焦痛点,有针对性攻坚。

    3)模式:基于天宫、沃云的平台+应用模式,面向省分提供共性+个性化服务。提升自主研发掌控4个核心。同时引入百度人工智能等外部合作力量、敏捷迭代开发、小步快跑。

    4)演进:顺应集中系统用户数上收趋势,打造面向全业务、全媒体、全场景的云服务。沉淀能力。在提升内部全业务服务基础上,逐步向政企行业输出智能化客服整体解决方案。

    技术特点--天宫云平台的使用

    平台整合了Docker、open DC/OS、mesos、marathon、kubernetes、以及其他的若干开源技术组件,建成了天宫平台的整体框架。框架统一调度管理平台下的各种资源,并以多租户的形式提供给用户使用。

    平台提供了若干通用的基础能力给用户,如:调度编排(进程间的依赖关系)、服务发现(解决云化服务进程后,服务地址的不确定性)、负载均衡、监控、私有镜像仓库(image registry)等。

    平台还将上百种的开源/商业技术中间件(如mysql、mongoDB、kafka、hdfs等)以简单的组件商店的形式,提供给使用天宫平台的应用申请或一键安装使用。

    使用天宫平台后,用户可以不用再投入精力关心底层的通用技术问题,如资源动态管理、负责均衡、实时监控、服务间调度、HA健壮性、技术中间件搭建等许许多多的问题,专心于业务能力的开发。同时使用天宫后还可以借助天宫平台的伴生能力,如天梯(软件生命周期管理)、天眼(监控分析)的能力。完成整个软件的DevOps能力建设。极大的节省系统建设时间和费用。

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    而随着无线设备的增多,信号的干扰以及通信的保密也成为了办公室无线网络设计的新要求,而老式的覆盖方案已经不能满足这些需求。所以,今天小编就针对办公室无线网络经常遇到的问题,为有需要的读者提供一些可行的解决方案。

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    信道重新分配

    一般来说,现在的无线路由器的信道有十几个信道,如果出现多个设备使用同一个信道的情况,可以将办公室的路由器网络设置为几个相对独立的信道段,然后按照职能部门或者人数来以此分配这些信道段,这样就可以在很大程度上解决网络设备扎堆同一信道段,产生信号干扰的问题。

    网线线材优化

    虽说是要无线化,但是路由器的连接仍然是需要网线的,而网线的材质也会在一定程度上影响到传输速率,但是许多人在布线时都没有考虑到这一点,从而导致了不少问题。从目前的使用情况来看,大多数的办公网络所采用的都是双铜缆绞线,这种材质价格比较便宜,但是很容易受到干扰,而且安全性也很低。对于这些缺点,光纤就可以很好的解决这一问题,不过由于光纤的布线成本较高,所以小编建议可以在布线时考虑使用两种线材想结合的方式,在100Mbps的线路就可以使用双铜缆,超过100Mbps的线路就要采用光纤线材进行连接,既可以节约成本,又能保障数据传输的稳定。

    (本文来自时讯无线官网)

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