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  • 本文为灯塔大数据原创内容,欢迎个人转载至朋友圈,其他机构转载请在文章开头标注:“转自:灯塔大数据;...“共享经济”的真实面目来,我们来看看经济学上面关于共享经济的定义: 共享经济,一般是指以获得一定报酬为
        

    本文为灯塔大数据原创内容,欢迎个人转载至朋友圈,其他机构转载请在文章开头标注:

    “转自:灯塔大数据;微信:DTbigdata”


    导读:什么是共享经济?共享经济和分时租赁有什么区别?共享经济会一直是风口么?

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    现在提起共享经济,大家想到最多的都是,共享单车,共享充电宝,共享雨伞。


    那么,这些真的是共享经济么?

    “共享经济”的真实面目

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    来,我们来看看经济学上面关于共享经济的定义:

     

    共享经济,一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。

     

    共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年发表的论文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出。其主要特点是,一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台,交换闲置物品,分享自己的知识、经验,或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体,即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带,通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立,使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

     

    依照上述说法,共享经济存在三个主体:

    ●  商品或服务的供给方;

    ●  共享经济平台

    ●  商品或服务的需求方。


    那我们现在拿路面上各种颜色的共享单车来举例

     如ofo、摩拜

    ofo、摩拜供给方:ofo、摩拜

    ofo、摩拜使用平台:ofo、摩拜APP

    ofo、摩拜需求方:注册用户

     

    所以,你发现问题了么?

    这些共享单车的供给方和使用平台为同一个,并不是经济学意义上的共享经济,而是一种分时租赁经济。

    红红火火而又恍恍惚惚的分时租赁

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    那什么是分时租赁经济?

     

    租赁经济:租赁是一种以一定费用借贷实物的经济行为,出租人将自己所拥有的某种物品交与承租人使用,承租人由此获得在一段时期内使用该物品的权利,但物品的所有权仍保留在出租人手中。承租人为其所获得的使用权需向出租人支付一定的费用(租金)。

     

    租赁存在两个主体:          

    出租人:出租物件的所有者,拥有租赁物件的所有权,将物品租给他人使用,收取报酬。

    承租人:出租物件的使用者,租用出租人物品,向出租人支付一定的费用。

     

    共享单车的这些大佬们,生产出来很多很多的车,然后每个人付押金,你就可以付费使用。这些车所有权还是归那些大佬们,你交的押金进了大佬们的APP,你付费使用的钱也还是在大佬们开发的APP里面去了。


    这样一个完整的使用环节下来,最终只有共享单车供给方和用户两者共同参与。

     

    所以,目前大家口口相传的共享经济并不是真正意义上的共享,而是一种租赁。这些创投人投资一大笔钱,产品没有像常规的店铺有固定的陈列位置,通过现在的网络进行支付,不同时间段可以不同的人来用,其实本质上就是分时租赁经济。

     

    那是不是就不存在经济学意义上的共享经济了呢?


    以滴滴出行为例,私家车车主在自己可支配的时间里,通过滴滴平台,进行接单,有需求的用户可以直接下单,交易完成。

     

    那你再来把滴滴出行和共享宝马对比:为什么共享宝马一直站在风口浪尖,而滴滴打车却还能保持一定的用户收益。

     

    共享宝马在一些城市投放宝马,用户交付一定押金,扫码即可使用。平台不仅要承担起宝马的购买和维修等费用,还需要维护线上交易平台,所以相对那些共享经济来说,可谓产品和平台的同时维护,成本是非常大的。

     

    滴滴用了五年时间,完成估值由80万人民币到500多亿美元的跃升。当下,其平台上每天可以完成2500万订单。滴滴让人们认识到共享经济的意义——抛弃旧的“所有权”概念,以共享“使用权”作为目标,“不求所有,但求所用”,从而提高各种社会资源的利用率。

     

    所以,现在的各种共享≠共享经济 。

    寻找共享经济新需求

    不断有共享产品进行融资,投放、运营,也不断有共享产品宣布倒闭,黯然退出市场。

     

    在借着共享的名义的时候,创业和投资者们更应该考虑到的是用户的需求,而不是一味的跟风共享经济。共享经济和租赁经济的模式还没分清的时候,不要被共享经济的名字带偏了方向,只有用户有了真正的需求,并且是一块待开发得市场,那一定是一块市场的大“蛋糕”。

    文章首发:灯塔大数据

    文章编辑:秦革



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    人工智能赛博物理操作系统

    AI-CPS OS

    人工智能赛博物理操作系统(新一代技术+商业操作系统“AI-CPS OS”:云计算+大数据+物联网+区块链+人工智能)分支用来的今天,企业领导者必须了解如何将“技术”全面渗入整个公司、产品等“商业”场景中,利用AI-CPS OS形成数字化+智能化力量,实现行业的重新布局、企业的重新构建和自我的焕然新生。


    AI-CPS OS的真正价值并不来自构成技术或功能,而是要以一种传递独特竞争优势的方式将自动化+信息化、智造+产品+服务和数据+分析一体化,这种整合方式能够释放新的业务和运营模式。如果不能实现跨功能的更大规模融合,没有颠覆现状的意愿,这些将不可能实现。


    领导者无法依靠某种单一战略方法来应对多维度的数字化变革。面对新一代技术+商业操作系统AI-CPS OS颠覆性的数字化+智能化力量,领导者必须在行业、企业与个人这三个层面都保持领先地位:

    1. 重新行业布局:你的世界观要怎样改变才算足够?你必须对行业典范进行怎样的反思?

    2. 重新构建企业:你的企业需要做出什么样的变化?你准备如何重新定义你的公司?

    3. 重新打造自己:你需要成为怎样的人?要重塑自己并在数字化+智能化时代保有领先地位,你必须如何去做?

    AI-CPS OS是数字化智能化创新平台,设计思路是将大数据、物联网、区块链和人工智能等无缝整合在云端,可以帮助企业将创新成果融入自身业务体系,实现各个前沿技术在云端的优势协同。AI-CPS OS形成的字化+智能化力量与行业、企业及个人三个层面的交叉,形成了领导力模式,使数字化融入到领导者所在企业与领导方式的核心位置:

    1. 精细种力量能够使人在更加真实、细致的层面观察与感知现实世界和数字化世界正在发生的一切,进而理解和更加精细地进行产品个性化控制、微观业务场景事件和结果控制。

    2. 智能:模型随着时间(数据)的变化而变化,整个系统就具备了智能(自学习)的能力。

    3. 高效:企业需要建立实时或者准实时的数据采集传输、模型预测和响应决策能力,这样智能就从批量性、阶段性的行为变成一个可以实时触达的行为。

    4. 不确定性:数字化变更颠覆和改变了领导者曾经仰仗的思维方式、结构和实践经验,其结果就是形成了复合不确定性这种颠覆性力量。主要的不确定性蕴含于三个领域:技术、文化、制度。

    5. 边界模糊:数字世界与现实世界的不断融合成CPS不仅让人们所知行业的核心产品、经济学定理和可能性都产生了变化,还模糊了不同行业间的界限。这种效应正在向生态系统、企业、客户、产品快速蔓延。

    AI-CPS OS形成的数字化+智能化力量通过三个方式激发经济增长:

    1. 创造虚拟劳动力,承担需要适应性和敏捷性的复杂任务,即“智能自动化”,以区别于传统的自动化解决方案;

    2. 对现有劳动力和实物资产进行有利的补充和提升,提高资本效率

    3. 人工智能的普及,将推动多行业的相关创新,开辟崭新的经济增长空间


    给决策制定者和商业领袖的建议:

    1. 超越自动化,开启新创新模式:利用具有自主学习和自我控制能力的动态机器智能,为企业创造新商机;

    2. 迎接新一代信息技术,迎接人工智能:无缝整合人类智慧与机器智能,重新

      评估未来的知识和技能类型;

    3. 制定道德规范:切实为人工智能生态系统制定道德准则,并在智能机器的开

      发过程中确定更加明晰的标准和最佳实践;

    4. 重视再分配效应:对人工智能可能带来的冲击做好准备,制定战略帮助面临

      较高失业风险的人群;

    5. 开发数字化+智能化企业所需新能力:员工团队需要积极掌握判断、沟通及想象力和创造力等人类所特有的重要能力。对于中国企业来说,创造兼具包容性和多样性的文化也非常重要。


    子曰:“君子和而不同,小人同而不和。”  《论语·子路》云计算、大数据、物联网、区块链和 人工智能,像君子一般融合,一起体现科技就是生产力。


    如果说上一次哥伦布地理大发现,拓展的是人类的物理空间。那么这一次地理大发现,拓展的就是人们的数字空间。在数学空间,建立新的商业文明,从而发现新的创富模式,为人类社会带来新的财富空间。云计算,大数据、物联网和区块链,是进入这个数字空间的船,而人工智能就是那船上的帆,哥伦布之帆!


    新一代技术+商业的人工智能赛博物理操作系统AI-CPS OS作为新一轮产业变革的核心驱动力,将进一步释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量,并创造新的强大引擎。重构生产、分配、交换、消费等经济活动各环节,形成从宏观到微观各领域的智能化新需求,催生新技术、新产品、新产业、新业态、新模式。引发经济结构重大变革,深刻改变人类生产生活方式和思维模式,实现社会生产力的整体跃升。





    产业智能官  AI-CPS



    用“人工智能赛博物理操作系统新一代技术+商业操作系统“AI-CPS OS”:云计算+大数据+物联网+区块链+人工智能)在场景中构建状态感知-实时分析-自主决策-精准执行-学习提升的认知计算和机器智能;实现产业转型升级、DT驱动业务、价值创新创造的产业互联生态链





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    新技术:“云计算”、“大数据”、“物联网”、“区块链”、“人工智能”;新产业:“智能制造”、“智能农业”、“智能金融”、“智能零售”、“智能城市”、“智能驾驶”;新模式:“财富空间”、“特色小镇”、“赛博物理”、“供应链金融”


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  • 共享经济的黄昏

    2017-10-05 23:51:43
    共享经济诞生的理念,是社会剩余资源,及富裕劳动力的再分配,本着人人为我,我为人人的原则,共享一些产品,以及服务。听上去是一个挺和谐的事情,但很可惜,这事其实一厢情愿的成分...
        

    共享经济诞生的理念,是社会剩余资源,及富裕劳动力的再分配,本着人人为我,我为人人的原则,共享一些产品,以及服务。


    听上去是一个挺和谐的事情,但很可惜,这事其实一厢情愿的成分更大一些。


    人类从原始社会,最早过度到小农经济,以自给自足为主,但是总会有人需要别人的帮助,服务,或者有人善于打造工具,这样其实也就产生了最早的共享经济,而逐渐的,专业人士体现出了各种优势,就会有人放弃自给自足的生活,专门从事为其他人生产工具,或者提供专业服务,逐渐,我们进入了商品经济,市场经济。 


    现在,我们体会一下,共享经济是不是一种社会倒退?


    互联网早期,传统一些实业巨头反应缓慢,或者不屑一顾,给了很多不那么有实力但是动作快,善于利用互联网思路的人一些机会。但逐渐的,专业性诉求会提高,有些场合,传统巨头杀回互联网重夺话语权,有些场合,这些玩家大浪淘沙,最终逐渐变成专业玩家。


    淘宝最开始是什么,我想可能很多人已经不知道了,说实话,最开始淘宝跟现在的闲鱼也差不多,都是一些业余玩家在上面卖货,后来逐渐业余玩家开始进入淘汰赛,一些业余玩家开始变成专业玩家,淘品牌也随之建立了起来,然后进入了天猫时代,传统品牌进入淘宝后,其优势立即显现,在双十一活动中,淘品牌的地位越来越低,传统品牌的地位越来越高,现在淘宝上,你还能看到多少业余玩家?基本没有业余玩家的机会了。


    其实,从某种意义来说,淘宝也可以说是互联网共享经济的鼻祖,再往上是ebay,易趣。妥妥的共享经济。但今天,我们看电子商务,已经彻底是专业运营商的天下了。淘宝的核心已经是天猫,传统淘宝店的地位每况愈下。


    共享租车,共享租房,都存在这样的问题。


    业余司机,闲时拉活,这种人不是没有,我也遇到过几次,但是越来越少,专职司机已经成为主流。


    业余房东,兴趣出租,也会越来越不占主流,专业房东越来越多,专业服务团队在短租市场的比重越来越高。


    至于其他,以共享为名,行出租之实,我都懒的说了。


    以前小时候,摆摊出租小说的,算不算共享看书? 游戏厅算不算共享游戏?街边那种学生补习班,算不算共享补习?给家长无法及时照顾的孩子提供晚饭的那种课后托管中心,算不算共享食堂? 


    按照现在共享单车,共享充电宝,共享按摩椅,共享雨伞等等等等的逻辑来说,以上是不是都要算共享经济啊?至于共享电脑上网,共享女友,咳咳,确认不是来搞笑的?


    但,不扯这些概念,就以这些所谓共享经济新贵来说,抛开概念本身,我们去看他们实质的发展逻辑。


    uber,是共享经济的排头兵,领军企业,很抱歉,一直没有盈利。而且在各地市场遭遇广泛的对手,包括中国的滴滴,东南亚的grab,中东也有一个叫啥我不记得了,反正uber的全球竞争力,前景堪忧。而更有意思的是,他们的竞争对手,抱歉,也没有盈利。


    但我们说一下,这个玩意的商业本质是什么,第一,出行的确是刚需中的刚需,人们用于出行的开销是非常巨大的,这个市场空间是看得到的。第二,其实各国的出租车行业都存在一定程度的垄断和既得利益集团,uber和lyft实际上是借助共享之名,裹挟民意,在既得利益集团的重重阻拦中撕开了一个口子,当然,利用互联网软件叫车,以及点评系统,这个对用户体验的提升确实很大,但我们要知道,这个事情之所以成立,一方面是互联网技术提升了用户体验,另一方面是因为既得利益集团一直没有明显的优化改进的动力。


    当滴滴专车采用了一套服务规范来约束专车司机的时候,这套规范已经比传统的出租车还严格,也就是司机的专业性诉求已经非常明显了,再说是业余司机已经不合适了。


    airbnb盈利了,商旅服务也一直是一个巨大的市场,诞生了很多独角兽级企业。那么这个市场,airbnb为什么能起来呢?我个人认为,传统的酒店集团业务是有一定门槛的,通常也需要一定的资质,对运营成本要求也比较高。而商旅出行的诉求是多样化的,现有的一些酒店集团服务商,由于需要平衡成本,以及兼顾淡旺季的收益率,肯定对很多诉求是无法满足的。(比如说,由于淡旺季用户人数会相差特别大,从全年运营成本考虑,正常的市场格局里不可能按照旺季标准准备房间,那么在旺季就会出现大量的房间缺口,或者价格急剧攀升。)


    airbnb降低了这个市场的进入门槛,满足了那些非标准化的商旅用户诉求。但后续来说,我个人认为,最终,airbnb上也会是专业玩家的天下。


    另一方面,其实airbnb也面临很多资质方面的问题,比如说,在一些国家和地区,要求酒店旅馆行业具有一定资质,并对入驻客人做详细的登记和上报,而airbnb的体系里,是否能完整提供相关的资质和安全审核? 再比如,很多国家对居住小区的用户行为是有约束的,如果业主未经许可擅自出租房屋,其实是违反现行法规政策的,这也类似uber,裹挟民意对抗现有政策法规。


    当然,我无意指责这种行为,互联网很多非常知名的成功案例,其实如果仔细探究原因,其最大的成功,来自于对现有法规和制度的挑战和突破。当然,必须说,如果只看成功者,这很完美,但失败的,猜猜会怎样?


    微信突破了电信运营商的传统禁地,突破了语音通话业务的禁脔。但民意汹汹,相关部门也只好顺从民意。


    支付宝突破了传统银行支付结算业务的禁区,但木已成舟,相关部门也只好补发手续,将其合法化。


    百度和新浪的媒体资格,也都是先上车,后补票。


    所以,与其说是共享经济的威力,不如说是在具体场景下,突破现有体制的威力。


    那互联网的意义和价值是什么呢? 


    第一是提升了资源配给的效率,比如基于GPS快速定位附近的车辆并分配任务。包括后续的拼车等等,利用技术资源,实现了效率提升,实话实说,这是有价值的。


    第二是大手笔的市场预算,体现了规模化优势,降低边际成本,从而让一些传统领域被认为不可能进行的业务变成可能。


    第三是通过评价体系和其他大数据,降低信任成本,提升了交易信用。


    说到商旅,我以前用去哪儿多一些,现在开始越来越多用飞猪,(当然,作为小羊毛党,最多还是用航司和酒店集团官网。)信用分的价值越来越大。信用住,免押金,退房免检查,以及对签证的各种支持。这是互联网时代一个特别棒的成就,支付宝被微信支付全面吊打的现在,只有芝麻信用依然保持绝对的领先地位,也是支付宝目前能抗衡唯一最为倚重的法宝。


    所以,互联网新技术,新的数据引用,确实对出行业务,商旅服务,以及其他很多传统的服务和商业出租业务有很大的提升,这些东西用好了,解决一些传统领域的痛点,挖掘出新的市场机会,甚至去颠覆传统的业务格局,都是有机会的,这是事实。


    但,共享经济这个概念,其实被过度夸大,过度追捧了。


    简单说,我们看一个传统的租用业务领域,互联网能否解决如下问题。


    信息撮合资源配给优化的问题?

    规模化能显著带来的边际成本下降和边际利润提升?

    数据和评价能否带来信用提升和信任成本下降?


    如果这些答案成立,利用互联网来发展这样的业务,就是成立的。如果答案不成立,那么前景,可能就有点堪忧。而是不是共享经济?或者成本能否转嫁?或者转了俩圈去变现?我觉得,都不重要。别脱离核心价值去痴迷于商业模式创新。


    实际上,除了airbnb,还没看到很有影响力的共享经济代表公司进入盈利。


    当然,有人说,共享按摩椅盈利了。但这玩意,不就是纯粹的传统出租按摩椅么?加个二维码就新经济了? 



    最后吐槽一下,关于摩拜和ofo。


    经常有人说,谁比谁强,谁会赢谁会输。


    绑架式创业


    这篇文章,现在拿来看,我还是那句话,摩拜和ofo短期内,甚至相当一段时间内,没有任何盈利的可能!


    所谓财务分析预测,根本不足采信,这就是他们各种秀数据,从来不敢秀亏损的原因。


    为什么ofo现在看上去势头猛,很简单,因为他们的车成本低,所以烧同样多的钱的情况下,他们投放几倍于摩拜。然并卵,谁都赚不到钱,而且亏损相当惊人!!!


    朱啸虎和马化腾的争论其实毫无意义,因为双方的方案,都无助于解决商业模式不成立的问题。现在朱啸虎服软主动提合并,说实话,就看谁还能撑多久。


    你们看朱啸虎的言行,就知道我前文说的对不对了,投资人显然被创业者绑架了有没有。


    那么,多说一句洗粉的话,旧文拿来一看,发现,好像,那个,罗永浩的投资人的言行和动作(出声批判阿里,寻找政府埋单),也,完整落在我的文章里了。


    热点事件总能在我旧文找到对应,真的不好意思。

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    懒的选图,继续用小贱贱,不是蜘蛛侠哦,请不要认错。

    展开全文
  • 共享经济-共享汽车市场调研报告

    万次阅读 2018-08-17 16:00:23
    共享经济市场调研报告 ——共享汽车市场调研报告 目录   第一章 共享经济概况. 4 第一节 行业介绍. 4 第二节 共享经济发展历程. 5 第三节 两种模式下的生命周期. 6 第四节 行业市场竞争程度. 7 第二章 ...

    共享经济市场调研报告

    ——共享汽车市场调研报告

    目录

     

    第一章 共享经济概况. 4

    第一节 行业介绍. 4

    第二节 共享经济发展历程. 5

    第三节 两种模式下的生命周期. 6

    第四节 行业市场竞争程度. 7

    第二章 共享汽车行业调查. 8

    第一节 国内产量统计. 8

    一、产品构成及成本 8

    二、产量统计数据. 9

    第二节 近期项目投资建设情况. 10

    第三章 产品消费调查. 10

    第一节 产品自身优势. 10

    第二节 产品消费量调查. 13

    第三节 消费群体调查. 14

    一、消费群体构成 14

    二、不同群体选择原因. 15

    第四节 品牌满意度调查. 15

    一、品牌结构. 15

    二、品牌地域性差异调查. 16

    三、行业整体满意度. 17

    第四章 典型企业与品牌调查. 18

    第一节 EVCARD 18

    一、企业简介. 18

    二、产品构成. 19

    三、产销量统计. 19

    四、近期发展规划. 19

    五、产品投放区域格局. 20

    第二节 立刻出行. 20

    一、企业简介                                   20

    二、产品构成. 21

    三、产销量统计. 21

    四、近期发展规划. 21

    五、产品投放区域格局. 21

    第六章 重点城市消费调查. 21

    第一节 北京. 21

    一、产品品牌结构                               21

    二、消费渠道构成. 21

    三、价格变化趋势. 21

    四、产品满意度调查. 21

    第二节 上海. 21

    一、产品品牌结构. 21

    二、消费渠道构成. 21

    三、价格变化趋势. 21

    四、产品满意度调查. 21

    第三节 成都. 22

    一、共享汽车品牌结构                            22

    二、消费渠道构成. 22

    三、价格变化趋势. 22

    四、产品满意度调查. 22

    第七章 细分市场调查. 23

    第一节 高端汽车. 23

    一、产品特点. 23

    二、市场容量. 23

    三、发展趋势. 23

    第二节 新能源电动汽车. 23

    一、产品特点                                   23

    二、市场容量. 24

    三、发展趋势. 24

    第三节 普通燃油车. 25

    一、产品特点. 25

    二、市场容量. 25

    三、发展趋势. 25

    第八章 共享汽车发展问题与前景. 25

    第一节 市场发展存在的问题. 25

    一、网点少停车难                                25

    二、车辆故障处理难. 25

    三、启动成本和运营成本高,风险大. 25

    四、服务保障制度不完善. 26

    五、用户维权难. 26

    第二节 市场发展场景. 26

    一、场景分析                                    26

    二、用户归类. 27

    三、拓展业务. 27

    第三节 产业发展前景预测. 27

    第九章 本调研报告主要结论及策略建议. 30

    第一节 主要结论及观点. 30

    第二节 策略建议. 30

    资料来源: 31

     

     

     

    第一章 共享经济概况

    第一节 行业介绍

    2000年之后,随着互联网web2.0时代的到来,各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现,用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。2010年前后,随着Uber等一系列实物共享平台的出现,以及移动互联网的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。

     

    图片资料来源:中银国际证券

    那么到底什么是“共享经济”,从狭义来讲,是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。共享经济的核心是所有权和使用权的分离,在《Platform Revolution》一书中,作者明确阐释了“资产和其价值的分离”是共享经济最重要的核心价值。

    共享经济的本质是整合线下的闲散物品或者服务者,这其中主要存在三大主体:商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。对于供给方来说,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报;对需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式使用物品。共享经济平台作为移动互联网的产物,通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立,使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。这些就是共享经济的最重要的特点

    第二节 共享经济发展历程

    共享经济是中国近年来最大的风口之一,从2014年到现在短短四年,便聚集1700亿元的资本投资、行业交易额达到4.6亿元、用户数近6亿人。在共享经济盛行的时代,意图跻身“共享经济”的商业模式不胜枚举,其中既包含传统意义的共享,也包含具有中国特色的新型共享,最让我们熟知的像共享单车的疯狂扩张、充斥着的共享雨伞、充电宝等

    对于摩拜、Ofobike、小蓝单车这些新型模式而言,还是共享经济吗?通过共享经济的核心——所有权和使用权的分离,它们早已偏离了共享经济的本质,却巧借了“共享”之名。因为共享经济最起码应该是利用闲置资源,有偿与他人分享,从而提升社会资源的利用率,反观共享单车却都是在人为制造新的资产和新的需求。其收取押金和使用费的方式,与我们去租某个东西来使用本质上并无区别,是非常明显的B2C分时租赁的业务模式,我们暂且把它定论为共享经济2.0版本。至于产生这种现象的原因,大概也就是互联网经济的影响,加上投资者人为的“创新”,来获取更高的经济效益。

     

     

     

     

     

    模式区别

    共享经济

    租赁经济

    平台

    产权分离

    业务模式

    C2C

    B2C

    资产

    多,拼供应链

    市场趋势

    赢者通吃

    多个商家并存

    两种模式的区别

    第三节 两种模式下的生命周期

    那接下来分析这两种共享经济的生命周期。因为市场上出现过很多的共享经济产品,在不断的竞争、整合中,有的企业消亡,有的企业则是继续扩张着,比较具有代表性的分别Uber和现在盛行的共享汽车,结合两者特点来分析。

    Uber自2009年成立以来,以一个颠覆者的角色在交通领域掀起了一场革命。Uber打破了传统由出租车或租赁公司控制的租车领域,通过移动应用,将出租车辆的供给端迅速放大,并提升服务标准,在出租车内为乘客提供矿泉水、充电器等服务,将全球的出租车和租车行业拖入了一轮新的竞争格局。Uber在全球快速发展中,覆盖全球的425个城市,72个国家。直至2016年7月,滴滴出行与Uber中国达成收购协议,滴滴出行合并了Uber的所有业务,开始了本土模式的发展。2017年4月,Uber披露了公司2016年的业绩数据,公司2016年在全球范围内的总预定金额超过200亿美元,较 2015年同期增长超过200%,净营收在剔除Uber司机的部分后为65亿美元。在发展的九年之间,市值也已飙升至500亿美元。显然,这种生命周期是相当长并可以继续延续的。

    再来看一看中国比较火热的以分时租赁为主的共享汽车公司:EVCARD、立刻出行、美团租车、Gofun等,同时滴滴联手摩拜开展新能源共享汽车业务。这些公司大都成立于2014-2016年之间,要知道中国最早出现共享汽车的时间为2010年,可见创立之初的很多公司早已消亡,随之而来的是新的公司,由此可见,以分时租赁为业务模式的共享汽车,随着竞争的不断加大,或者是资金链的断裂,它的生命周期是不稳定的,不容易形成一家独大的局面。

    图片源于网络

    第四节 行业市场竞争程度

    本文就只以目前中国B2C模式下的共享汽车为主要话题,就目前存在市场品牌数量以及业务开展、运营状况来分析整个共享汽车行业的竞争程度。正如上图所示,目前市场上存在着30多家规模较大的公司,并且在国内注册的企业数量大约有300家,再加上城市出租车公司以及滴滴等打车软件的市场排挤,共享汽车的生存压力是显而易见的。而且,从共享汽车的生命周期里可以看出来,一个品牌要想在这口大锅里生存是有多么的不容易。而且目前已经形成了几大巨头,例如EVCARD、微公交以及盼达用车,正在极力挤占市场份额,增加自己的市场占有率,这些企业的运营状况以及资金链暂时还没有太大的问题,对于其他企业来说,竞争压力可见一斑。

    那么未来大众还需要买汽车吗?不可否认,当共享汽车发展到一定规模时,完全可以再也不用购买汽车。全国拥有驾照的人口已达到4亿,而私家车的保有量为1.7亿,这意味着有2.3亿人“有照无车”,市场需求量是相当可观的,这样就加剧了各个共享汽车公司的竞争。

    第二章 共享汽车行业调查

    第一节 国内产量统计

    共享汽车的产品构成除了汽车本身之外,当然还要包括各类保险产品、停车场地租赁、违章处理服务、车辆故障服务、售后服务等一系列产品构成,为了保留用户,增加客户粘度,提高用户体验是商家最应该完善的。

    首先来看保险产品,除了车辆自身的保险之外,商家还应为租客提供人身安全保险、意外险等,当客户发生意外情况时,可以最大限度的保证客户利益,对于自身产品价值的提高有很大的益处。

    停车场地租赁:当用户结束服务,需要还车时,归还的地点是否足够,是否离自己很远,耗费跟多的路程、时间等,所以商家需要与各个停车场密切合作,方便用户自主还车。

    车辆故障服务:不言而喻,当用户所驾驶的车辆出现意外故障时,售后团队是否可以及时做出响应,及时来处理相关问题,以及对用户造成的损失等。

    成本除了汽车购买、租赁费用,还包括燃油、电费,停车费用,汽车清洁、维修保养费用,车辆强险等各种保险费用,人力成本还包括运营成本,APP的维护以及售后服务成本等。由此可见,共享汽车的出现需要大量的资金支持,这就加剧了行业的竞争性。

    二、产量统计数据

    EVTank在研究报告中认为中国汽车共享市场正处于产业发展初期,且已经呈现出巨大的市场发展潜力。截止到2017年Q1,EVTank的统计数据显示,国内在运营的共享汽车已经达到4.5万,以新能源汽车为主。EVTank预计到2020年,国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆,成为全球最大的共享汽车市场。

    整体来看,环球车享(ECVCARD)、重庆盼达及微公交运营车辆在5000辆以上,目前暂处于第一阵营。首汽Gofun,绿狗租车,e享天开紧随其后,数量在2000到4000辆之间;易开、一度用车、途歌等数量均在1000辆左右。

    第二节 近期项目投资建设情况

    同时,国务院在《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》中,明确鼓励“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式,形成一批优质的新能源汽车服务企业。”政策鼓励催生了一大堆共享汽车企业,例如201712月,宝马公司表示将在成都推出一个永久性共享汽车项目,并将使用宝马旗下的电动车型宝马i3。将投放的100辆宝马i3车型将使用真正的流动还车,用户在使用完车辆后,无需将其停放到固定地点。目前,EVCARD已经投入运营高端的新能源电动车宝马i3,但是还无法实现真正的流动还车。

    2018年1月7日,中国一汽轿车股份有限公司发布公告,将与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订战略合作协议,拟对摩拜出行进行增资入股,一汽轿车作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商,与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发,出行服务领域的整车销售进行合作。此外,公司与新特电动汽车签订合作生产协议,约定电动车系列产品及其衍生车型生产的四大工艺在一汽轿车处进行,优先利用公司生产设备进行整车生产。

    在国家新能源政策的鼓励以及地方政府的支持下,共享汽车下的新能源汽车数量将会持续增加,发展形势较为良好,但与此同时,市场竞争也会更加激烈。

    第三章 产品消费调查

    第一节 产品自身优势

    假设私家车车主以50万元购买车辆,每年维护保养费用为3万元。假设车辆使用寿命为10年,每年平均驾驶里程为5万里,车主每年自身驾驶里程仅为2万里,剩余3万公里为闲置资源。目前市场上出租车价格为3元/公里(扣除燃料费),若该车主定价为2元/公里(扣除燃料费)。不考虑车主为共享经济平台所需支付的佣金,那么,闲置的3万公里每年可为车主带来额外的6万元现金流。与仅个人使用相比,在车辆使用的10年内,车辆共享带来的净现值收益为36.9万元。而对于需求方乘客而言,出租车价格为3元/公里, 高于私家车的出租价格2元/公里。假设乘客每年乘坐出租车的需求为3万公里。则需求者乘坐私家车代替市场上的出租车,每年可节约3万元。在10年时间内,乘客乘坐私家车的净现值收益为18.4万元。

     

    共享收益分析(万元)

    年度

    0

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    投入资金(资本支出,维护保养)

    -50

    -3

    -3

    -3

    -3

    -3

    -3

    贴现率

    10%

    个人使用里程(万里)

     

    2

    2

    2

    2

    2

    2

    共享使用里程(万里)

     

    3

    3

    3

    3

    3

    3

    个人出租价格(元/里)

     

    2

    2

    2

    2

    2

    2

    市场出租价格(元/里)

     

    3

    3

    3

    3

    3

    3

    所有者的成本收益分析

     

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    (1)私家车出租

     

    出租带来的现金流

     

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    投入资金

    -50

    -3

    -3

    -3

    -3

    -3

    -3

    净现金流

    -50

    3

    3

    3

    3

    3

    3

    DCF

    -50

    2.7

    2.5

    2.3

    2

    1.9

    1.7

    总贴现值

    -31.6

    (2)不出租

     

    投入现金

    -50

    -3

    -3

    -3

    -3

    -3

    -3

    DCF

    -50

    2.7

    2.5

    2.3

    2

    1.9

    1.7

    总贴现值

    -68.4

    共享相对于不共享的收益

    18.4

    数据来源:中银债券公司

     

    接下来通过这种B2C模式的共享汽车收费标准来看,以EVCARD的普通车型收费标准为例:

    1,用车时间在30分钟内,包含30分钟收费均为15元。

    2,用车时间超过30分钟,则按照0.5元/分钟的标准进行收费。

    3,用车时间超过一天,按照每天封顶180元计算收费。

    4,用车时间不足一分钟的,按照1分钟计算。

     

    那再来看一看出租车/的收费标准:

    类型

    起步价(2km)

    超过部分(元/km)

    出租车

    8

    1.5

    2018年成都地区滴滴网约车收费标准(最低消费16元):

     

    里程费(元/km)

    时长费(元/分钟)

    远途费(超过20km,元/km)

    0-6时,21-24时

    6-10时,17-21时

    10-17

    0.8

    网约车

    1.6

    1

    0.8

    0.5

    根据以上信息,来绘制三种出行方式下,不同里程的收费情况图表(假设共享汽车、网约车的平均车速为40km/h):

     

    由上图清晰地看出,虽然在3km以下,共享汽车收费较高,但是根据用户的消费习惯来看,用户一般的驾驶距离都在10km以上,在这个距离以上,共享汽车的优势非常的明显,收费明显比其他两种方式低很多。

    第二节 产品消费量调查

    根据数据统计,用户更加倾向于50-100公里的短途出游,这也是目前分时租赁最主要的使用场景之一。分时租赁能满足无车家庭短途出游私密性、灵活性的需求,受到广大用户青睐。另外对于汽油的消耗,每辆分时租赁车的使用率约为13辆私家车的使用量,即4万辆分时租赁新能源汽车相当于52万辆私家车。同样,以全年行驶里程2万公里、百公里油耗为8升测算,分时租赁出行将减少汽油消费4.6万吨/年。使用EVCARD品牌的新能源电动车目前已累计行驶1250万公里,减少温室气体排放24吨。

    众多咨询机构都认为共享汽车将大行其道,成为未来的主要出行方式。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出,中国共享汽车出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,对应的市场容量有望从660亿元/年增长到3800亿元/年,同时潜在需求带来的潜在市场容量更有希望达到1.8万亿元。

    第三节 消费群体调查

    • 费群体构成

    根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁消费者调研结果显示(如下图):

    从受访者的职业分布来看,53%为公司或企业员工,21%为学生群体,这74%的受访者的特点是都偏年轻、对新事物接受度较高、同时对于如何低成本高质量的出行有一定的需求。同时超过6成的消费者对共享汽车的发展持看好的观点。消费者对于分时租赁的接受度在变高,约86%的受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁的服务,但如果有机会愿意进行尝试。

    要想更好的推广汽车分时租赁业务,一方面应该根据客户的实际需求更好的完善产品和服务,另一方面也应该加强市场宣传力度,让更多的人了解、喜欢、接受并逐渐养成使用分时租赁的用车习惯。

    二、不同群体选择原因

    对受访者而言,满足临时出行的需求、暂时买不起或不想养车以及好奇心驱使想去尝试-下,是选择使用共享汽车的三个主要原因,占比依次达到35%、26%和25%。而对于最终愿意选择使用共享出行作为出行工具的受访者,取车还车的便利性、价格及服务、安全及保险等因素是他们最为看重的,占比依次到达47%、26%和24%。在用车价格方面,98%的消费者认为,可以接受的最高价格不超过35元/小时,83%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元。调研结果中还显示了人们对使用分时租赁业务最大的担忧,网点覆盖不足,取还车不方便;充电桩、停车场等配套设施不齐全;车太少都是用户感受到最主要的问题。

    第四节 品牌满意度调查

    一、品牌结构

    根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁测评报告,我们发现企业规模最大的EVCARD的评分也是最高的,这也印证了企业规模与用户体验的内在联系

    测评标准也从便利性、安全性、体验性、费用和关注度5个方面进行打分,便利性主要取决于停车场地的密集程度,用户是否可以方便取还车;安全性就是车辆本身的质量,是否容易出现故障;体验性主要从APP的可操作性、车内的整洁程度来衡量;关注度即搜索量、微博讨论话题数量客观反映这产品的客户心中的地位,这也反映出市场推广、客户运营的质量。

    二、品牌地域性差异调查

    EVCARD品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目,是借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式。上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司是上海市第一家面向新能源汽车开展租赁和共享的专业公司,主要开展面向集团用户(B2B、B2B2C模式)以及私人用户(B2C)的新能源汽车长短租服务,已遍布中国41个大中城市,作为行业老大,使用EVCARD品牌的新能源电动车目前已累计行驶1250万公里,减少温室气体排放24吨。

    Gofun作为首汽旗下主打新能源分时租赁的业务,目标客户群主要为C端用户,希望通过一个年轻范儿、科技范儿的出行方式,借助“互联网+”模式,未来达到租车、打车、公共交通、分时租赁“四分天下”的局面。由上图可以明显看出天津用户规模庞大,其次是北京、云南地区,其他地区发展较为缓慢。

    盼达用车上线于2015年11月,是重庆力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台,借助“互联网+车联网”,提供绿色出行服务。盼达专注于大型城市的分时租赁运营,已开拓的市场中均已覆盖各地的工业园区、大型社区、交通枢纽、旅游景区、购物中心、大学城等城市通勤高频场景,深耕城市网格化、规模化布局。由上图也可以看出在北京、上海、成都等地发展较为活跃。

    三、行业整体满意度

    据相关数据显示,共享汽车仅18.3%满意于经历的共享服务体验,而不满意共享汽车服务体验的用户多达五成以上。但在未来的选择态度上,86.5的用户表示未来会继续使用共享汽车服务。

    目前共享汽车行业处于初步阶段,服务用户使用体验优化空间较大,企业需要不断改进升级服务,保持用户对共享汽车的使用意愿。

    http://image1.askci.com/images/2017/05/26/9aeda4dd-a646-4677-a9b6-354f8010f495.png

    http://image1.askci.com/images/2017/05/26/969bbf7f-8f42-45f3-bfd4-b674cdc8585f.png

    图表来源:中商产业研究院

    第四章 典型企业与品牌调查

    第一节 EVCARD

    一、企业简介

    EVCARD品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目。 EVCARD电动汽车分时租赁是借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式,实现了用户任意时间自行预订,任意网点自助取还的用车需求。上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司是上海市第一家面向新能源汽车开展租赁和共享的专业公司,主要开展面向集团用户(B2B、B2B2C模式)以及私人用户(B2C)的新能源汽车长短租服务。

    二、产品构成

    EVCARD目前有七款车型,在众多品牌中是车型最多的企业,车型分别是:荣威ERX5、奇瑞EQ、北汽EV160/EC180、众泰1E、华晨宝马之诺和i3。
    奇瑞EQ、北汽EV160/EC180收费标准(成都)为0.5元/分钟或者93元/天,最高续航200km;
    荣威ERX5收费标准为1.2元/分钟或者219元/天,宝马i3则为2元/分钟,或者370元/天,最大续航425km。

    三、产销量统计

    截至2017年11月,EVCARD分时租车已进驻40个城市,实现其中18个城市机场、火车站等进出城市交通枢纽全覆盖;运营网点约8,200个,下线车辆已超过9500辆。从运营车型来看,相较荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160等续航路程在150-200公里的短途运行车型,荣威ERX5将进一步完善EVCARD服务体系,满足中短途出行、出游等场景的使用需求。

    四、近期发展规划

    从市场战略出发,EVCARD在创立初期便布局旅游市场。2016年4月EVCARD进驻浙江丽水,这是EVCARD首个外地城市,也是第一个旅游城市布局。发展至今,EVCARD认为在共享汽车行业,不能光在速度和规模上下功夫,更需要在质量上打磨。一方面,技术智能必然是共享汽车行业的重中之重,AI人工智能以及区块链技术的发展,将给共享汽车行业在应用领域带来更多的可能性,未来全球出行的趋势必然是电动化、网联化、智能化和共享化,这也要求共享汽车企业顺应潮流。另一方面,绿色环保作为时代发展的主题,要求汽车行业响应时代号召。EVCARD作为行业代表,运营新能源电动车,积极尝试不同车型,为绿色发展带来更多可能。据悉,EVCARD在2017年12月全国上市的6000辆荣威ERX5已成为“2017最受欢迎新能源SUV”,未来的超级环保汽车—氢燃料电池车荣威950有望在不久的将来加入EVCARD。另外,“高质量”的行业发展离不开国家政策法规的鞭策与规范。

    五、产品投放区域格局

    2018年1月21日,北京,以“把握全球变革趋势实现高质量发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛(2018)”在北京钓鱼台国宾馆召开。环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD作为共享出行领域的先行者和排头兵,代表共享汽车行业受邀承办分论坛,就“绿色共享,引领城市交通变革”主题进行探讨,并与同济大学共同发布《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》(简称:蓝皮书)。

    由上海国际汽车城董事长荣文伟做主旨报告,报告深度剖析行业发展现状并提出了未来行业发展的愿景。在发言环节,环球车享(EVCARD)总经理曹光宇提出了分时租赁是实现人、车、城市完美的结合发展,以滴滴为代表的网约车、以摩拜为代表的共享单车、以EVCARD为代表的共享汽车等多种共享出行方式优化了人们的城市出行。一方面,这些共享出行方式所代表的共享、绿色出行促进了智能、高效、便捷、经济的出行体系的构建;另一方面,它们与传统的城市公共交通体系形成互补关系,对于构建多层次、差异化的共享交通与城市出行服务体系,具有重大的现实意义。

    第二节 立刻出行

    由于本人在实习,只能利用晚上和午休时间来撰写报告,一部分只说明了思路,暂时不能完全补充。

    二、产品构成

    三、产销量统计

    四、近期发展规划

    五、产品投放区域格局

    第六章 重点城市消费调查

    第一节 北京

    二、消费渠道构成

    三、价格变化趋势

    四、产品满意度调查

    第二节 上海

    一、产品品牌结构

    二、消费渠道构成

    三、价格变化趋势

    四、产品满意度调查

    第三节 成都

    分析成都地区已有的共享汽车品牌数量以及占比,调研用户使用率

    二、消费渠道构成

    主要通过专属APP来完成车辆的预约使用,部分品牌例如Gofun可以通过微信平台接入,立刻出行可以通过支付宝平台接入。

    三、价格变化趋势

    分析思路:

    1. 在不同车辆类型上的收费标准也不同;
    2. 平日与周末的价格变化,周末属于出游高峰,许多品牌的收费会有所提高;
    3. 节假日与平常的对比,为了吸引节假日用户的使用,来分析收费标准的变化
    4. 会不定时的发一些限期使用优惠券,让用户根据自己的安排来使用共享汽车;

    四、产品满意度调查

    思路分析:

    1. 根据各大APP应用商店、APP Store等来分析用户评价,
    2. 通过百度论坛、微博等社交平台来分析客户满意度;
    3. 知乎,这也是我个人非常喜欢的一个方式,查阅相关品牌类似问题的回答来判断;
    4. 通过APP内部问卷调查,让用户发表自己对于品牌的评价;

    第七章 细分市场调查

    第一节 高端汽车

    一、产品特点

    二、市场容量

    三、发展趋势

    第二节 新能源电动汽车

    1. 无污染,噪声低

    电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

    1. 能源效率高,多样化

    电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

    另一方面,电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。

    1. 结构简单、维修方便

    电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵。

    1. 动力成本高续驶里程短

    现在电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善,尤其是动力电源(电池)的寿命短,使用成本高。电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,电动车的价格较贵。但从发展的角度看,随着科技的进步,投入相应的人力物力,电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短,电动汽车会逐渐普及,其价格和使用成本必然会降低。

    二、市场容量

    通过前文得知,有25%的受访者是出于对新能源汽车的好奇心驱使来使用共享汽车。而且全国拥有驾照的人口已达到4亿,而私家车的保有量为1.7亿,这意味着有2.3亿人“有照无车”,当共享汽车发展到一定规模时,完全可以再也不用购买汽车。市场需求量是相当可观的。

    三、发展趋势

    国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。此外,规划还对新能源汽车产业发展目标做出了具体要求,首先,在销量上,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。在国家政策的大力支持下,新能源电动汽车的发展不仅不会受到阻碍,而且大力推广,发展趋势已然明了。

    第三节 普通燃油车

    一、产品特点

    二、市场容量

    三、发展趋势

    第八章 共享汽车发展问题与前景

    第一节 市场发展存在的问题

    对于共享汽车来说,到哪停车、如何取车是一个非常令人头痛的问题,因为共享汽车不可能像共享单车一样可以随地停,而停车位紧张是许多车市的普遍现象。

    再加上企业发展不健全,未能开通众多网点随时随地取还车,导致用户体验差。

    、车辆故障处理难

    大多数共享汽车的救援配套措施也不完善(一般都是外包给救援公司),用户如果在路上遇到突发情况,很难及时处理,这也是众多用户极为担忧的事情,一方面增加了用户的消费金额,另一方面耽误了用户的时间。

    三、启动成本和运营成本高,风险大

    相比单车租赁市场爆发式的发展,汽车分时租赁由于其属于“重”模式,不具备快速传播、高效增长的特点,共享汽车启动成本和运营成本都更高,回报周期也更长。况且在收回成本实现盈利这段时间内会出现何种变故也不得而知(如政策调控)。首先一辆车的成本就已经很高,而且共享汽车要占领市场打通用户不得不大量投放,所以就需要大量资本投入。此外还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。如果仅仅依靠收取租金盈利,那共享汽车很难做下去。目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等,但综合各方面因素来算,共享汽车的日租收益要远低于运营成本。

    再加上资金链问题,一旦出现问题,很有可能是灾难性的后果。资金链断裂而停运的友友汽车就是这个例子。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示,友友用车一个月的亏损高达200万元,巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。

    四、服务保障制度不完善

    正如上文提到的,当车辆自身出现故障或者交通事故时,运营团队是否能及时处理呢?当停车位被私家车占用时,客服也会推脱说没有办法解决,只能更换还车网点……这一系列的问题根源就在于服务保障体制的不完善,导致用户权益受损。

    五、用户维权难

    当车辆自身出现故障时,企业会将责任归咎于用户身上,造成较高的经济损失,然而用户却无从维权。而且在注册使用共享汽车时,用户都需要交纳较高的车辆押金,当用户申请退还押金时,却需要等待15天、1个月甚至更长,随着互联网征信体系的逐步完善等,逐步取消押金,都加快并促进了分时租赁行业的发展。

     

    第二节 市场发展场景

    短距离驾驶:30公里以下,此类用户多为初次尝试共享汽车或者不想坐公交却又比较赶时间的用户;

    中长途出游:30-100公里的短途出游目前是分时租赁最主要的使用场景之一,也是用户驾驶最为集中的距离范围;

    长途出游:100公里以上的出行是平均收益较高的一项,用户驾驶距离越长,单个用户产生的价值越高;

    分时租赁能满足无车家庭短途出游私密性、灵活性的需求,受到广大用户青睐。

    二、用户归类

    高校学生:以思想前卫的年轻人为主,将分时租赁作为一种新潮体验,该部分人群对价格较为敏感。现在很多高校大学城所在地离市区较远,该地区公共交通匮乏,大学生购物、郊游等出行需求较多,有较大潜力。

    酒店景点住客:该部分用户主要为外地旅游人群,需求是前往城市的景点,出行特点是地点集中、路线简单。酒店方也有较强意愿为消费者提供增值服务,例如首汽Gofun已经和如家合作,针对此用户群提供服务。

    社区短途通勤用户:此类用户主要需求是在社区和购物中心、公共事业区城的短途固定路线通勤。该类用户使用时间集中,主要为上下班时间和周末。

    业务样体:该类用户以销售、中介.中小企业业务员、摄影记者等为主,他们需要一天内多地周转用车,而且有时随身行李较多。分时租赁的便捷、使用灵活、存放行李方便等是他们选择该服务的主要原因。

    三、拓展业务

    目前分时租赁的企业级用户(B端)份额非常少,主要有政府机构、园区/科技企业等。因为企业级市场刚刚起步,企业级用户可挖掘潜力很大。可以从这一方面考虑。

     

    第三节 产业发展前景预测

    先来盘点一下最近市场的融资情况:2016年11月,大众汽车集团与首汽Gofun出行达成战略性合作。此次合作将加快两者在出行市场的产业布局,共同推动新能源分时租赁行业的成熟和多样化发展,将为整个移动出行行业带来更大的发展空间和想象力。

    2017年美团公司并购摩拜,并开始进军共享汽车行列,同年12月,摩拜于贵州省贵安新区正式上线摩拜首个共享汽车项目,2018年的10月摩拜定制版共享汽车也将交付使用公开资料显示,2017 年上半年,共享汽车行业中仅 4 家完成了新一轮融资,且融资金额最高不过 5000 万人民币。彼时,共享单车企业的融资规模动辄过亿。但是,到了2017年下半年共享汽车融资节奏明显加快,融资金额也逐渐增多。据亿欧网报道,PonyCar、Gofun、TOGO 等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破一亿人民币,PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿人民币。

    众多咨询机构都认为共享汽车将大行其道,成为未来的主要出行方式。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出,中国共享汽车出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,对应的市场容量有望从660亿元/年增长到3800亿元/年,同时潜在需求带来的潜在市场容量更有希望达到1.8万亿元。

    到2020 年分时租赁应该至少有近百亿的市场规模。但是,全国范围内的独角兽比较难出现,长期来看的话区域性的独角兽会先出现一批。

     

    http://image1.askci.com/images/2017/05/26/91617c53-9df9-42d4-8b69-b6d3b228b884.png

    数据来源:艾媒咨询,中商产业研究院整理

    在共享经济模式的影响下,共享汽车行业不断成熟,购买汽车对城市居民的吸引力有所下降,共享汽车将会成为未来城市居民主要的出行方式之一。

    第九章 本调研报告主要结论及策略建议

    第一节 主要结论及观点

    共享汽车和电动汽车的结合被普遍认为是未来城市交通的最佳解决方案,对降低出行成本、缓解交通拥堵等汽车发展带来的诸多社会问题具有重要意义。共享汽车是缓解城市拥堵、提供环境保护很好的手段,同时为用户提供方便、安全、快捷的出行方式,并且价格亲民。但这些是基于用户规模已经发展到很好的程度,汽车使用率高的情况,但眼下面临的困境远远多于它所拥有的支持,场地、数量、保障,多方面的限制制约了它的快速发展,但是它的发展,必不可少。

    第二节 策略建议

    共享汽车还是汽车共享?

    共享汽车和汽车共享的区别,共享汽车需要企业提供车辆,而汽车共享是将现有的汽车进行共享,包括私有汽车;正如上文所分析的,共享汽车需要企业很大一笔成本新建汽车再投入市场,成本较高,对应提供的服务和车辆状态可能会相对差一点。而如有汽车共享,只需要一个拥有权威和职权的单位来予以监管,将大家的私家车用以公有化,做好安全、质量、车辆的保障,提高车辆使用率,降低车辆成本,也许是一条不错的出路。当然,用户的挑选也需要更为严苛。所以在发展到一定规模时,可以大力推行汽车共享,这样也就实现了它的特殊意义。

    https://static.woshipm.com/TTW_QUESTION_201704_20170421144706_0689.png

    资料来源:

    1.资料来源国家统计局;

    2.资料来源:《2015年“互联网+”出行研究报告》,iMedia Research;

    3.资料来源:《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》, iResearch;

    4.资料来源:《中国拼车市场7月报告》,易观智库2015.7;

    5.资料来源:南方日报2017年6月2日A03版报道《共享汽车征求意见稿五大热点解读》;

    6.资料来源:南方日报2017年6月2日A03版报道《共享汽车征求意见稿五大热点解读》;

    7.资料来源:南方日报2017年5月24日A17版报道《共享汽车,下一个独角兽行业?》;

    8.资料来源:EVCARD官网数据;

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    目前,中国的专车市场呈现滴滴、Uber、神州专车三强鼎立的竞争格局,且分别具备不同的竞争优势:

    滴滴具备领先的规模和流量优势;

    Uber在运营经验和技术领域处于优势地位;

    神州专车则能够以更低的运营成本提供最高质量的服务,同时B2C的运营模式也更适应中国政府较为严格的监管体系。

    补充一点 ,虽然这三家的实力很强,但作为用户的我依旧喜欢使用易到,不得不说易到在预约用车这部分做的最好,特别是在易到并入乐视之后,将会变得越来越有竞争力。

    以Uber为例,简单来说,Uber改变了什么?

    1.对需求端的改造:快捷、便利—对用户体验的革命性改进,打开Uber到叫车只需要点三下;

    2.对供给端的改造:量的提高、质的提高,司机满意度的提高;

    3.高峰时段动态溢价;

    4.派单制;

    5.网络效应:需求与供给的咬合匹配,赢着通知;

    6.乘客费用下降;

    7.司机收入增加;

    8.运营时长占比提升、闲置率降低;

    9.响应时长降低;

    10.订单数提升;

    11.减少酒驾

    如今,Uber布局对出行市场的争夺,从个人到企业,从汽车到陆海空,从出行到物流、服务流,均有涉及。

    UberBOAT一键打船,杭州西湖摇橹船、波士顿、悉尼、多伦多、伊斯坦布尔、曼谷……

    波士顿打船的地点和路线10%的订单是熟客,5%的订单是当日乘坐2次以上的乘客,比其它交通工具快20%。

    UberCHOPPER一键打直升飞机,上海、纽约、新德里、开普敦、那什维尔、达拉斯......

    上海,2999元呼叫直升机。30分钟直升机飞行,瞰世博园、外滩、世纪公园、黄浦江等景点。奔驰CLS接送往返停机坪。

    UberRUSH送快递,新泽西、纽约……

    一小时包裹送达,2.25美元基本费用+1.65美元/英里,与顺丰快递合作。

    还有UberEATS送外卖

    UberKITTENS送宠物

    UberCARGO送货物

    UberICECREAM送冰淇淋

    UberAUTO一键打三轮车,新德里,北京……

    等等等


    但是Uber面临的主要问题:

    1.全球对专车的法律监管。

    2.游说专车合法化。



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