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  • Keywords: 汽车 行车记录仪 关闭 发动机 启动 打火 凯立德 CK55 接通 电源 打开 无法 自动 开启 买了个行车记录仪凯立德CK55,发现发动机接通电源时,它自动开启,但是接下来在启动发动机的时候它却关闭了。 注:...

    Keywords: 汽车 行车记录仪 关闭 发动机 启动 打火 凯立德 CK55 接通 电源 打开 无法 自动 开启

    买了个行车记录仪凯立德CK55,发现发动机接通电源时,它自动开启,但是接下来在启动发动机的时候它却关闭了。

    注:CK55有延时30秒关机的功能,而且该功能工作正常。

    原因可能有两个:

    1. 从接通汽车电源到启动发动机之间间隔时间太长。

    2. 行车记录仪新买来的时候电池电量低。

    解决方法:

    1. 汽车接通电源后,在自检结束后立刻启动发动机。

    2. 给行车记录仪充电3-4小时再使用。

    转载于:https://www.cnblogs.com/weihongji/p/4279672.html

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  • 故障现象:关闭点火开关后发动机不熄火,仪表指示灯不熄灭,十多分钟后会自动熄火,仪表指示恢复正常。故障诊断:由于该车在其他修理厂检修过该故障,到站后用诊断仪检测,未发现有价值的故障码。根据故障现象首先...

    故障现象:关闭点火开关后发动机不熄火,仪表指示灯不熄灭,十多分钟后会自动熄火,仪表指示恢复正常。

    故障诊断:由于该车在其他修理厂检修过该故障,到站后用诊断仪检测,未发现有价值的故障码。根据故障现象首先怀疑点火电源15号电在关闭点火开关后没有断开,用诊断仪在转向柱控制单元J527里读取点火开关信号,打开点火开关后诊断仪显示如图1所示。

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    图1 数据流1

    关闭点火开关后诊断仪显示如图2所示。

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    图2 数据流2

    根据数据判断点火电源信号正常。

    由于中央电气系统控制单元J519收到点火开关的点火电源15号电的信号后控制15号电继电器吸合(如图3所示)。

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    图3 15号电继电器(J32P)控制电路

    考虑方便的原因直接检查15号电继电器,当把(如图4所示)15号电继电器拔下后发现故障并没有消失。由此可以断定故障不在15号电的控制端。

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    图4 15号电继电器(J32P)位置

    因为故障是在打开点火开关且再关闭点火开关后仪表指示灯不熄灭,怀疑故障可能是由于线路中某个15号电与30号电接通引起的,再加上发动机在关闭点火开关一段时间后会自动熄灭,问题可能出现在某个具有延迟功能的用电设备上。

    通过询问车主,故障是在发动机冷却水管上的四通发生爆裂之后出现的,由此怀疑故障可能是由于冷却液线束插头短路引起的,于是将检查重点放在了发动机舱内。这时车主说在其他地方检查时拔掉主继电器后故障也能消失。通过验证拔掉主继电器后,开关点火开关时仪表恢复正常。

    由于主继电器在发动机熄火后具有延时功能,与故障现象相似。因此怀疑故障可能是由主继电器控制的供电的某个支路与其他的15号电控制的线路接通导致的。根据电路图(如图5所示)重点检查主继电器控制的各用电器支路。

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    图5 主继电器控制电路

    电路图中保险丝SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24都是由主继电器控制供电的,首先从这几个保险丝入手。为了验证之前的推断,将主继电器拔掉,打开点火开关,用万用表测量SB13、SB14、SB21、S B 2 2 、S B 2 3 、S B 2 4 保险丝对地电压,实测为13.19V,为蓄电池电压,而此时主继电器已经拔掉,正常时SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24保险丝的对地电压应为0。到此可以断定故障是由主继电器控制供电的某个支路与其他15号电线路接通导致的。

    为了确定故障是由哪条支路引起的,分别拔下SB14、SB21、SB22、SB23、SB24保险丝的同时测量SB13的对地电压,当拔下SB24后,SB13处对地电压恢复到了0。根据电路图SB24保险丝是给N80供电的,如图6所示。

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    图6 SB24保险控制电路

    之后重点检查N80线束,最后在左前纵梁处发现线束有磨损,与其他线路搭接在一起(如图7所示)。

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    图7 线路短路

    根据电路图线路颜色为蓝红bl/ro的线是给N80供电的,受主继电器控制。黄红ge/ro的线是给N79(曲轴箱通风电阻)供电的,由15号电控制(如图8所示)。

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    图8 N79控制电路

    主继电器具有延时功能,在点火开关关闭之后延迟断开,导致主继电器控制的供电因线路磨损短路与15号电接通,由于发动机控制单元能够接收到来自点火开关的15号电端子断开的信号,十几分钟后主继电器断开,发动机熄火。

    两根线连在一起后,由于一根线受主继电器控制具有延时功能,在主继电器没有断开之前相当于30号电,另一根线则直接由15号电控制,所以关闭点火开关后发动机不会马上熄火,或仪表指示灯不会立即熄灭。

    故障排除:更换发动机线束。

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  • 故障现象:关闭点火开关后发动机不熄火,仪表指示灯不熄灭,十多分钟后会自动熄火,仪表指示恢复正常。故障诊断:由于该车在其他修理厂检修过该故障,到站后用诊断仪检测,未发现有价值的故障码。根据故障现象首先...

    故障现象:关闭点火开关后发动机不熄火,仪表指示灯不熄灭,十多分钟后会自动熄火,仪表指示恢复正常。

    故障诊断:由于该车在其他修理厂检修过该故障,到站后用诊断仪检测,未发现有价值的故障码。根据故障现象首先怀疑点火电源15号电在关闭点火开关后没有断开,用诊断仪在转向柱控制单元J527里读取点火开关信号,打开点火开关后诊断仪显示如图1所示。

    9384eea0d510efdf90241512478676c4.png

    数据流1

    关闭点火开关后诊断仪显示如图2所示。

    27e6ffa91ee8cf38892b1e2dc2406077.png

    数据流2

    根据数据判断点火电源信号正常。

    由于中央电气系统控制单元J519收到点火开关的点火电源15号电的信号后控制15号电继电器吸合(如图3所示)。

    d4f2e566180a34a2b6a8758ec42e46d3.png

    3 15号电继电器(J32P)控制电路

    考虑方便的原因直接检查15号电继电器,当把(如图4所示)15号电继电器拔下后发现故障并没有消失。由此可以断定故障不在15号电的控制端。

    702f42f09836495746625661481a1303.png

    4 15号电继电器(J32P)位置

    因为故障是在打开点火开关且再关闭点火开关后仪表指示灯不熄灭,怀疑故障可能是由于线路中某个15号电与30号电接通引起的,再加上发动机在关闭点火开关一段时间后会自动熄灭,问题可能出现在某个具有延迟功能的用电设备上。

    通过询问车主,故障是在发动机冷却水管上的四通发生爆裂之后出现的,由此怀疑故障可能是由于冷却液线束插头短路引起的,于是将检查重点放在了发动机舱内。这时车主说在其他地方检查时拔掉主继电器后故障也能消失。通过验证拔掉主继电器后,开关点火开关时仪表恢复正常。

    由于主继电器在发动机熄火后具有延时功能,与故障现象相似。因此怀疑故障可能是由主继电器控制的供电的某个支路与其他的15号电控制的线路接通导致的。根据电路图(如图5所示)重点检查主继电器控制的各用电器支路。

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    主继电器控制电路

    电路图中保险丝SB13SB14SB21SB22SB23SB24都是由主继电器控制供电的,首先从这几个保险丝入手。为了验证之前的推断,将主继电器拔掉,打开点火开关,用万用表测量SB13SB14SB21S B 2 2 S B 2 3 S B 2 4 保险丝对地电压,实测为13.19V,为蓄电池电压,而此时主继电器已经拔掉,正常时SB13SB14SB21SB22SB23SB24保险丝的对地电压应为0。到此可以断定故障是由主继电器控制供电的某个支路与其他15号电线路接通导致的。

    为了确定故障是由哪条支路引起的,分别拔下SB14SB21SB22SB23SB24保险丝的同时测量SB13的对地电压,当拔下SB24后,SB13处对地电压恢复到了0。根据电路图SB24保险丝是给N80供电的,如图6所示。

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    6 SB24保险控制电路

    之后重点检查N80线束,最后在左前纵梁处发现线束有磨损,与其他线路搭接在一起(如图7所示)。

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    线路短路

    根据电路图线路颜色为蓝红bl/ro的线是给N80供电的,受主继电器控制。黄红ge/ro的线是给N79(曲轴箱通风电阻)供电的,由15号电控制(如图8所示)。

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    8 N79控制电路

    主继电器具有延时功能,在点火开关关闭之后延迟断开,导致主继电器控制的供电因线路磨损短路与15号电接通,由于发动机控制单元能够接收到来自点火开关的15号电端子断开的信号,十几分钟后主继电器断开,发动机熄火。

    两根线连在一起后,由于一根线受主继电器控制具有延时功能,在主继电器没有断开之前相当于30号电,另一根线则直接由15号电控制,所以关闭点火开关后发动机不会马上熄火,或仪表指示灯不会立即熄灭。

    故障排除:更换发动机线束。

    蓝领云修

    成立于2013年,致力于分享汽车维修技术

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    (全文完)

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  • 在今天和明天之间,有一段很长的时间;趁你还有精神的时候,学习迅速修车。这或许是修车界的四大名言之一。让我们开始今天的修车之旅吧!驾驶一辆奥迪A6L行驶在城市中,浑身上下散发着德...用户反映:该车关闭点火开...

    在今天和明天之间,有一段很长的时间;趁你还有精神的时候,学习迅速修车。这或许是修车界的四大名言之一。让我们开始今天的修车之旅吧!

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    驾驶一辆奥迪A6L行驶在城市中,浑身上下散发着德味儿的优雅与精致 ,你总是能牢牢吸引住人们的目光。超大的空间,成就简约灵动的卓然设计,这无处安放的魅力啊!

    接下来进入正题,这是一辆行驶里程约8.6万km、配置2.0T发动机的2013年奥迪A6L轿车。用户反映:该车关闭点火开关后,发动机也不会熄火。

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    故障诊断:

    (1)VAG00185启动供电继电器(端子15)对地短路静态;

    (2)通过分析,发动机在点火开关关闭的情况下不会熄火,应该是15号供电线不会断开导致,在保险丝盒处用万用表检测到在15号的供电线路上还存在有12V以上的电压,证明15号供电线存在短路状态。

    (3)分析有可能是15号线与端子30号线存在短路;于是拆下方向盘下饰板,找到J329后拔下,发动机立即熄火,检测到15号供电线已经没电压了,说明15号线不存在与30号线短路现象。

    (4)检测J329至J393的控制线,发现存在对地短路现象,所以当插上J329后,立即就对15号线进行供电;因为该控制线较长,按以往经验,会不会是后排座椅的靠背与线束产生摩擦导致故障呢?

    (5)当拆下后排座椅靠背后,发现右侧的线束当中,刚好是J329的控制线被磨破皮了,导致产生对地短路。

    故障原因:供电继电器J329的控制线对地短路,导致关闭点火开关后也存在供电状态。

    故障排除:处理线束。

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