精华内容
下载资源
问答
  • 离合器的协调控制一直是双离合器自动变速器DCT)控制的难点和重点。基于DCT的结构和工作原理,建立了DCT起步、换挡动力学模型。考虑滑摩功和冲击度两项性能指标,基于线性二次型最优控制,对DCT起步、换挡过程中...
  • DCT自动变速器

    2019-04-14 16:33:29
    文档主要讲解了双离合器自动变速器特点及DCT的发展及研究现状等等
  • DCT_Alloy_Model 合金双离合半自动变速器逻辑建模
  • 变速
  • 双离合器自动变速器升档过程综合控制策略,雷雨龙,付尧,双离合器自动变速器DCT)升挡过程扭矩相两离合器的切换时序控制、惯性相发动机转速控制是换挡过程控制的核心和难点。本文提出DCT
  • 针对常用机械式自动变速器(AMT)换挡时动力中断会带来换挡冲击的缺点,提出了双离合器式自动变速器(DCT)起步控制系统。此系统充分利用了2个独立的离合器结构特点,达到了平衡两离合器起步过程摩擦的目的。建立了DCT动力...
  • 双离合器自动变速器换挡时序建模与仿真研究,刘永刚,卢立来,双离合器自动变速器DCT)换挡时序控制过程复杂,容易出现意外换挡、冗余换挡。针对当前对于换挡时序的研究缺乏系统完整性,本文
  • 换挡控制是研究双离合器自动变速器(DCT)的一个重要方面,在建立DCT车辆传动系统动力学模型基础上,分析换挡过程输出轴转矩变化、发动机和双离合器的转速特性;针对换挡过程开环控制方法的不足,提出了离合器的压力...
  • 文章描述一种新型选择性输出的双离合器自动变速器的结构特点及工作原理,利用Matlab/Simulink/SimDriveline仿真软件,建立了DCT整车系统的动力学模型,包括发动机、控制器、自动变速器、车体;在此基础上进行了DCT...
  • 从软件开发方式与架构设计的角度对双离合器自动变速器(dual clutch trans mi ssion,DCT)控制系统进行了深入剖析,并以嵌入式实时操作系统μC/ OSⅡ内核为基础,构建了DCT控制系统软件架构.通过引入有限状态机(finite ...
  • 为了减少双离合器式自动变速器(DCT)控制系统的开发时间和费用,利用Matlab/SimDriveLine车辆动力传动系统建模仿真软件,建立了DCT整车系统的动力学模型,采用神经网络训练改进了软件中的发动机模型,基于Matlab/Simulink...
  • 从离合器起步时的动力学模型、离合器接合速度的控制策略及离合器执行机构的跟踪品质三个方面,总结双离合器式自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)起步控制技术的发展现状,提出进一步优化DCT起步性能的途径。...
  • 双离合器自动变速器DCT)换挡时序控制过程复杂,容易出现意外换挡、冗余换挡。针对当前对于换挡时序的研究缺乏系统完整性,引入两参数对换挡过程和换挡类别进行分类和识别,就换挡过程中顺序升挡、顺序降挡、同轴...
  • 文章根据国内外双离合自动变速器DCT)技术研究应用现状,提出了一种新型DCT的传动方案,并描述其工作原理及结构特点;根据整车参数的要求对各挡传动比进行合理的分配,在满足整体尺寸紧凑的情况下设计行星轮系和...
  • DCT由机械系统和控制系统组成,控制系统是的DCT关键部件,而起步控制策略的制定、综合智能换挡规律的制定和换挡品质的改善方法是控制系统的核心技术,对整车的起步性能、换挡品质、动力性和经济性等有着重要的影响。...
  • 燃油模型的MATLAB代码配备双离合变速器的车辆 版权所有 2011-2020 The MathWorks, Inc. 该模型包含使用 Simscape 和 Simscape Driveline 构建的双离合变速器,可针对控制算法开发或优化测试进行配置。 离合器状态和...
  • 针对湿式双离合器自动变速器(dualclutchtransmission,DCT)在换挡过程中与离合器压力控制相关的问题,建立了湿式DCT离合器压力控制系统模型;根据双离合器的工作状态,提出了DCT换挡过程中离合器压力控制策略,并...
  • 为了进一步优化起步控制,分析了湿式双离合器自动变速器的特点,建立了起步过程的动力学建模,以面向对象的思想划分了DCT起步的四个阶段并基于此制定了单离合器起步的控制策略,以江淮汽车自主研发的DCT为目标进行了策略...
  • 基于CANoe的DCT控制品质评价试验方法研究,雷雨龙,刘科,通过对双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)车辆的起步和换档过程分析,明确了DCT车辆起步和换档过程的特征。依据起步和�
  • DCT整车客户界面

    2021-03-24 09:36:53
    CSC:用于推动离合器结合的膜片弹簧,实现内外离合器的结合与分离,常用语双离合变速器里面 CPS:CSC工作需要用CPS来控制,上面有传感器监控CSC油缸磁铁,从而判断CSC的位置,得到离合器结合情况。CPS会把数据发给...
    • 外部大线束:连接IMS、CPS、TOSS到TCU上,壳体整车接地,IMS P档信号输出给ECU

    • IMS:换挡销转动不同的角度,带动PCB板子上的霍尔芯片旋转,由于扇形磁条的磁场变化,会产生占空比信号,TCU读取这些信号,识别档位,进行换挡操作。

    • CSC:用于推动离合器结合的膜片弹簧,实现内外离合器的结合与分离,常用语双离合变速器里面

    • CPS:CSC工作需要用CPS来控制,上面有传感器监控CSC油缸磁铁,从而判断CSC的位置,得到离合器结合情况。CPS会把数据发给TCU,TCU则根据工况来发出命令。

    • 双离合器:相比普通离合器,有两组摩擦片和离合器片,两套杠杆机构

    • 加油口:齿轮箱加油口/阀体加油口,可以加油兼做通气孔

    展开全文
  • 在分析双离合器自动变速器(DCT)换挡工作过程的基础上,根据2个离合器的压力曲线,得到了离合器的打滑开始时刻和结束时刻。建立了3种不同控制策略下的车辆系统动力学模型,得出了换挡过程中各变量之间的变化关系,为制定...
  • DCT(DSG),双离合变速箱,工作原理可以简单理解为一个离合对应奇数挡,另一离合对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个...

    根据工作原理的不同,常见的变速箱有液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、双离合自动变速箱(DCT或DSG)。

    DCT(DSG),双离合变速箱,工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位,因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂,但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少,因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

    AT,液力自动变速箱,液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统共同组成AT变速箱,工作原理也很简单,主要就是液力传递和齿轮组合相互作用来进行速度和扭矩的变换,这种变速箱自身内部的动力损耗比较大,所以传动效率不高或者会更加耗油,但是这种变速箱的稳定性和平顺性很好,档位越多平顺性就越好,AT变速箱的内部结构复杂,所以生产成本也比较高。

    CVT,机械无级自动变速箱,内部结构要比AT变速箱简单的多,它没有明确的档位,工作原理和自行车的链条相互结合差不多,主要是由可变直径的滑轮和钢带组成,一个换轮连接发动机,另一个滑轮和驱动轮相接,再用钢带进行连接,通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的。CVT变速箱可以根据实际的路面状况来更改传动比,既能使发动机保持合理的转速也能节省燃料,虽然能够承受的最大扭矩不太理想,加速感也差一些,但可靠性高,维护方便。

    变速箱首先就是要平顺,而平顺性最好的就是CVT了,由于不是齿轮传动,它不需要切换副齿轮,变速的时候,就不存在动力中断。所以,CVT在驾驶过程中变速是非常平顺的,而AT变速箱的平顺性则取决于挡位的多少,挡位越多,每个挡位之间的传动比差距就越小,换挡就会越平顺,像现在的10AT,换挡非常平顺,再也没有了之前6AT的顿挫感。

    除了平顺性,换挡速度也是变速箱的一大性能指标,而这也是DCT的优势所在,上面说到,双离合变速箱当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,所以就换挡速度,DCT有先天优势,AT变速箱也在不断的努力追求更快的换挡速度,但要超越双离合还是有一定的难度。

    耐用性方面的话,AT就有了先天优势,它通过液力变矩器把发动机与变速箱连接起来,要比CVT和DCT的直接连接更耐用,根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》年的标准来看,首次大修前,液力变矩器的行驶总里程不低于12万公里,也就是说,液力变矩器12万公里以前,基本上是不太可能坏的。

    总的来说,三种变速箱各有各的优势,使用场景也是不仅相同,如果您经常在拥堵的市区行驶,CVT是不错的选择;如果您经常跑高速,而且喜欢激进的驾驶方式,DCT可以提供更快的换挡速度,给你更畅快的速度体验;而如果以上两种场景都有,那么AT可以给你更均衡的表现。

    展开全文
  • 建立了采用双离合器自动变速器的车辆动力传动系统的数学模型,并研究了相应的控制策略以及车辆换档过渡过程中换档品质的控制方法。建立了使用脉宽调制数字比例溢流阀进行换档压力控制的湿式离合器充油过程的数学模型...
  • 大众在双离合器变速器方面的推广,让DSG几乎成了DCT变速器的代名词。没错,双离合变速器属于自己的英文缩写就是DCT(Dual Clutch Transmission),DSG只不过是大众为自身产品取的专有名词而已。其他的DCT还包括奥迪...
        

       说到DCT,不是每个人都知道。但说起DSG,估计尽人皆知。大众在双离合器变速器方面的推广,让DSG几乎成了DCT变速器的代名词。没错,双离合变速器属于自己的英文缩写就是DCT(Dual Clutch Transmission),DSG只不过是大众为自身产品取的专有名词而已。其他的DCT还包括奥迪的S-Tronic、福特的Powershift、保时捷的PDK、宝马的M DCT等等。

    不是神更不是魔鬼 明明白白看待双离合

       在此之前,DSG几乎已经成为最先进变速器技术的代名词。作为变速器应有的素质,它几乎表现得无比完美。而就在前两天3.15这个当口,大众却因 DSG被质检总局再次“约谈”。连续被“约谈”,对应之前DSG的光环,让许多人从一个极端走向另一个极端——之前认为DSG是完美无瑕的神器,现在则将 其视作不可接受的魔鬼。DSG出现的这一情况并非DSG专属,所有DCT变速器都存在类似的问题。因此关于这件事,我们真正应该理性看待的不是大众,而是 DCT变速器本身。之前的神化不对,现在的妖魔化更不对。在本篇里,我们就结合DCT变速器的发展情况和技术特性来仔细解读一下,以便大家明明白白地了解 DCT,真正理性地看待DCT。

    ● 不稀奇的DCT:基本原理并不神奇,它在AT诞生之前就已经被人想到了

        首先我们要搞清楚一点,DCT变速器并不是近年来才凭空出现的全新科技。这种技术早在上世纪三四十年代,也就是AT变速器出现之前,就已经被人想到了。至于到底是德国的Rudolph Franke还是法国的Adolphe Kégresse最先发明的,这并不重要。

    不是神 更不是魔鬼 明明白白看待双离合
    1939年Adolphe Kégresse的DCT图纸

    之所以DCT比AT更早地被想到,根源就在于它的基本原理并不复杂。通俗的说,DCT变速器可以看作是能够自动换挡的手动变速器。它的齿轮传动机构 与手动变速器的基本原理是一样的,只不过有控制机构取代驾驶员的手来实现自动“拨动挡位”。从这一点上看,它与被唤作AMT的半自动变速器同属一个大类。 所不同的是,为了解决换挡速度和换挡顿挫的问题,发明者想到了用两个离合器来分别控制不同的挡位。

    不是神 更不是魔鬼 明明白白看待双离合

    因此,你可以将DCT理解为两个AMT变速器集成在了一起。其中一个变速器负责奇数挡,另外一个变速器负责偶数挡,并分别由不同的离合器来控制。这 样看来,变速器会有四个轴,很复杂。但如果你仔细研究一下AT变速器的行星齿轮结构就会发现,DCT齿轮组无论是结构还是控制原理,都要比AT简单多了。 也正因为它更简单,并且与MT同源,因此率先被人们想到。即使发展到现在,全球最顶尖的DCT变速器,其基本原理并没变化。变化的只是控制系统的升级,以 及结构的进一步优化而已。

    在那个时代,DCT这项发明就像是理想与现实之间的差距一般。理论上可行,但实际控制起来没那么简单,原因就是那时候没有电子控制系统,单靠机械来 实现自动控制离合器和换挡拨叉,并达到平顺换挡的效果,难度相当大。后来随着可以顺利量产且效果不错的AT变速器面世,DCT也就如早年的阿特金森循环之 类的发明一般,渐渐被人所遗忘。

    不是神 更不是魔鬼 明明白白看待双离合
    双离合器变速箱用于956赛车上

    直到上世纪80年代,以保时捷和奥迪为代表的厂商认识到了DCT变速器在性能方面的优势,将其应用在了赛车上。此时才算是DCT变速器真正意义上的 诞生。但还是由于控制系统、可靠性等方面的问题,民用车厂商对其没有兴趣。这种情况随着2002年第四代高尔夫R32的诞生才开始改变。

    不是神 更不是魔鬼 明明白白看待双离合
    大众R32

    2002年可以看作是DSG元年,也可看作是DCT民用化之路的起点。在R32及随后越来越多的高性能车上获得好评之后,大众开始普及和推广DSG,并基本上取代了旗下所有车型的AT变速器。

    展开全文
  • 针对某履带车辆的双离合器自动变速器(DCT)的升挡过程,对其进行动力学分析,建立各阶段动力学方程,总结分析传统升挡过程控制方法。基于传统方法的缺点提出基于双离合器联合油压控制的升挡控制策略,并运用Matlab/...
  • 变速箱常用英文缩写

    2021-03-22 13:32:58
    DCT:(Dual Clutch Transmission)双离合自动变速器 TCU,TCM:(Transmission Control Unit/Module)变速器控制模块 TOSS:(Transmission Output Speed Sensor) IMS:(Internal Mode Switch)内部模式开关、档位...
    • DCT:(Dual Clutch Transmission)双离合自动变速器
    • TCU,TCM:(Transmission Control Unit/Module)变速器控制模块
    • TOSS:(Transmission Output Speed Sensor)
    • IMS:(Internal Mode Switch)内部模式开关、档位开关
    • CSC:(Concentric Slave Cylinder)液压分离轴承
    • CPS:(Clutch Position Sensor)离合器位置传感器
    • ECU:(Electronic Control Unit)
    展开全文
  • 经纬恒润作为国内优质的车辆电控系统供应商,在 AT、AMT、DCT 等不同结构变速器的 TCU 开发方面拥有较强的实力和丰富的经验,基于 V 流程的控制器开发方案,能充分保证客户对开发周期和产品质量的双重要求。...
  • 声明:这是转帖的,来自汽车之家 ... [汽车之家 技术]  可以说,一台变速器的好坏...相比市面上常见的AT、CVT、DCT、AMT这些自动变速器,传统的手动变速器虽然表面看上去更为“简单”、“原始”,但是在冰冷的
  • 汽车电子控制简介

    千次阅读 2019-03-11 15:43:18
    汽车ECU分类 现如今ECU已经成为汽车上最为常见的部件之一,依据功能的不同可以分为不同的类型。最常见的有如下几种ECU:EMS(Engine ...TCU(Transmision Control Unit)自动变速箱控制单元,常用于AMT、AT、DCT...
  • 本文讨论DCT混动技术方案,是因为传统的国内的主机厂,吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、广汽、比亚迪等都做DCT变速箱的研发。DCT结构的混动方案(这里讨论插电式混合动力),常见的有两种结构,布置在离合之前的P2...

空空如也

空空如也

1 2
收藏数 32
精华内容 12
关键字:

dct变速器