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  • 北上广深机场目前是国内旅客流量最为繁忙的机场,其机场客货流量、航站楼面积、登机口数量、停机位资源均...这几大繁忙机场的旅客服务做得怎么样,其中的航班信息显示系统是一个什么样的现状,我们有必要详细了解一下。

    北上广深等全国一流机场航显信息系统现状

     

    1.       机场情况

    北上广深机场目前是国内旅客流量最为繁忙的机场,其机场客货流量、航站楼面积、登机口数量、停机位资源均位居国内机场前列。

    2012年全国排名靠前的机场的客货情况如下表。

    表格1 2012年全国民航机场业务量排名表(部分)

     

    旅客吞吐量(人)

    货邮吞吐量(吨)

    起降架次(次)

    机场

    名称

    名次

    2012

    2011

    增减%

    名次

    2012

    2011

    增减%

    名次

    2012

    2011

    增减%

    合计

     

    679,772,088

    620,536,534

    9.5

     

    11,993,970.9

    11,577,677.2

    3.6

     

    6,603,207

    5,979,664

    10.4

    北京/首都

    1

    81,929,352

    78,674,513

    4.1

    2

    1,799,863.7

    1,640,231.8

    9.7

    1

    557,159

    533,166

    4.5

    广州/白云

    2

    48,309,410

    45,040,340

    7.3

    3

    1,248,763.8

    1,179,967.7

    5.8

    2

    373,314

    349,259

    6.9

    上海/浦东

    3

    44,880,164

    41,447,730

    8.3

    1

    2,938,156.9

    3,085,267.7

    -4.8

    3

    361,720

    344,086

    5.1

    上海/虹桥

    4

    33,828,726

    33,112,442

    2.2

    6

    429,813.9

    454,069.4

    -5.3

    6

    234,942

    229,846

    2.2

    成都/双流

    5

    31,595,130

    29,073,719

    8.7

    5

    508,031.4

    477,695.2

    6.4

    4

    242,658

    222,421

    9.1

    深圳/宝安

    6

    29,569,725

    28,245,738

    4.7

    4

    854,901.4

    828,375.5

    3.2

    5

    240,055

    224,329

    7.0

    数据来源:中国民航总局网站http://www.caac.gov.cn/

    据上表所知,其机场的客货流量基本保持了较快速度增长。机场在候机楼面积、值机柜台、登机口、登机廊桥、停机位、行李转盘、到达指引、跑道等的配套资源均应该逐步提升。特别是与机场航班公共信息紧密联系的值机柜台、安检口岸、登机口、行李转盘、到达指引这些信息,需要在航站楼内有限的区域里面设置便捷的信息投递平台,供旅客快速完成进出港流程。

    机场是一个服务性的公共设施区域,首要的职责是保障旅客的进港、出港顺利。一般而言,旅客的出港流程大致如下:


    旅客的进港流程大致如下:


    而完成这些流程,大多数旅客是通过“问询+路标指引”来实现的。放置在航站楼内的各种航显屏幕及路牌指引承担了旅客进出港指引服务职责,航班显示信息系统在机场服务职责中承担了重要的部分。

     

    2.       信息系统介绍

    机场的信息系统,大致包括了AODB(Airport Operation Data Base机场营运中心数据库)、集成信息系统、运营监控系统、资源管理系统、生产管理信息系统、值机系统、离港系统、航班信息显示系统、门禁系统、安防系统、网络系统等。

    直接面向旅客的系统,大致有值机系统、行李分拣系统、离港系统、航显系统。对于航显信息系统而言,与其他系统的结构关系大致如下:

    图表1航显信息系统与其他系统结构关系图


         航显信息系统接收来自于AODB数据中心及其其他信息系统传过来的航班信息数据,经过加工处理后,显示在前端显示屏幕上面。

    3.       航显信息系统现状

    国内大中型机场,均有航班信息显示系统存在,一些小机场,也有航显屏立在机场的显目位置,目的是向旅客等提供可靠的航班信息数据显示服务。

    目前,广州和深圳的机场使用的航显系统结构是一致的,使用的是同一家供应商提供的产品,此产品已经使用多年,看起来与现代化机场风格有些不符。北京的航显系统中,管理界面采用国内软件厂商供应的软件,而前端显示也是采用的HTML显示模式。上海的机场航显信息系统,前端显示界面具有3D风格,显得很有质感和亲和力。此外,昆明长水机场、杭州萧山机场大部分的显示屏幕采用竖屏显示模式,显示风格也较为前沿。显示风格和系统结构要怎样定义才算超前发展,符合机场对未来航显信息显示服务的需求呢?

    不管是什么样的风格,国内机场的航显信息系统目前大都采用的是B/S系统结构,实时显示、查询、监控航班信息。在硬件支持方面,大都采用LED、LCD的显示屏,而工控机则五花八门,有采用PC机模式的,有采用烧制的控制电脑模式的。对于硬件结构来说,采用什么样的航显屏幕、选择什么样的工控机等等这些问题将是新建机场需要考虑的问题,或者,可以换一种硬件架构,替代目前的显示模式。

    而航班信息显示系统中,除了核心数据之外,就是发布到各个区域的航班数据显示模板(即旅客看到的到港和离港的LED、LCD界面),目前有以下几种:

    (1)到港航显屏;

    (2)离港航显屏;

    (3)值机柜台航显屏;

    (4)含登机口信息的离港航显屏;

    (5)含值机柜台的离港航显屏;

    (6)行李转盘航显屏;

    (7)登机口航显屏;

    (8)离港提醒航显屏;-针对贵宾服务区/登机口

    (9)到港提醒航显屏;-针对贵宾服务区/接机口

    (10)离到港航显屏;-针对贵宾服务区

    (11)定点离到港航显屏;-针对贵宾服务区

    (12)其他;

    再者,在航显屏的效益开发方面,可以更大胆一点,设立广告区,以广告合作模式来获得其他利润。在不能影响航班信息的显示的前提下,充分利用显示屏的空间,为旅客提供其它方面的信息,为机场取得良好的经济效益和社会效应。广告与航班信息页面切屏显示,由服务器端自动控制其播出时间和停止时间,以及切屏的时间间隔。

    在这些显示屏幕的定义和改造方面,需要一些时间来做研究。而每一个机场的显示屏幕风格可能不一样,也需要定制。

    4.       航显问题汇总及改造方向

    就以上的信息作一个小结,航显信息系统的升级需求涉及到以下方面:

    (1)航显软件系统结构目前是否能满足服务需求;

    (2)航显硬件系统结构有没有必要进行升级改造;

    (3)航显软件前端显示屏幕该定义怎样的显示模板,以其快速的适应定制化需求;

    (4)航显系统前端显示内容可以增加一些交通指引、突发信息发布吗?

    (5)航显屏幕可以根据节假日、特殊时节制定适应气氛的界面;

    (6)航显系统前端页面内容可以增加第三方语言文字;

    (7)航显系统可以对外合作单位提供信息分享服务吗?

    (8)航显信息可以增加发布渠道吗,如移动应用终端。

    基于以上八点需求,在未来航显信息系统的改造设计中,应该逐条探讨分析,加快现代化机场服务升级。
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  • 深圳机场、白云机场均采用这家公司的民航信息产品,其中的航显系统风格是一致。 而北京机场、上海虹桥和浦东机场的显示系统,基本上沿用类似的框架。   2. INTER-SYSTEM 他家的产品RapidFIDS,目前在乌兹别克斯坦...

    航显系统提供商产品情况分析

     

    1.      UNISYS

    深圳机场、白云机场均采用这家公司的民航信息产品,其中的航显系统风格是一致。

    而北京机场、上海虹桥和浦东机场的显示系统,基本上沿用类似的框架。

     

    2.      INTER-SYSTEM

    他家的产品RapidFIDS,目前在乌兹别克斯坦的乌尔根奇国际机场使用

    具体参考可以见:

    http://www.inter-systems.com/index.php/news/114-quick-delivery-for-win-in-uzbekistan.html

     

    3.      深圳虹视

    这一家是国内专业的机场弱电信息系统提供商,据说已经向很多的大中型机场提供了弱电信息系统服务。在其网站上介绍了他们的优势:有信息集成、航班信息显示、公共广播系统、安防监控系统、应急指挥系统、物流信息系统。

    其中航班信息显示系统的优势有:系统采用国际主流三层体系架构,对硬件资源配置要求低,系统稳定可靠、承载能力强;功能强大,能够实现了航班信息、广告信息、公告等综合信息任意发布;系统具备设备实时监控功能、电子地图功能等;能够实现多航站楼、跨区域、实时航班动态信息发布。

    航班信息显示系统的具体信息如下:

    (1)系统概述

    随着机场形象提高,服务意识加强,机场航班信息显示系统FIDS(FlightInformation Display System)已经不再是一个单一的、仅仅显示航班的应用系统,而是机场乘客综合信息发布系统和平台,除显示航班信息外,还需要提供机场各职能部门、驻场单位按需发布的乘客引导、提示、公告信息等,能够达到全方位、多角度为乘客服务。如机场管理部门可以发布紧急公告、普通公告、临时公告;服务部门可以发布飞机分排登机服务、延误乘客登机信息、飞机延误服务、倒计时服务、寻人寻物服务、航空公司公告、天气预报等;其他系统也可以通过航班信息显示系统发布信息,如广播系统提供的临时找人信息、安检信息系统提供的乘客开包信息都可以通过航班显示屏及时的显示,来迅速的告知旅客,使之达到"安静机场"的目标。

    此外,伴随着我国民航机场的飞速发展,现代化机场作为人流、物流、资金流和信息流的集散地,航显终端显示屏开可做为企业形象展示和广告发布的理想媒体,提供视频或广告播放,在保证为机场运营同时还可创造巨大的经济效益。

    (2)系统特点

    采用先进的J2EE多层分布式处理软件架构,系统可以运行在不同平台的操作系统(如:unix,linux,windows等)。

    采用SSH(Spring+Struts+Hibernate)框架,特别采用了Spring 中的AOP拦截的技术实现数据更新触发机制,把数据从后端推向前端显示设备,避免采用轮询机制给服务器带来不必要的负担。

    采用JMS中间件消息订阅与发布的方式传输信息, 信息能更加灵活、及时、主动的进行传输。

    采用Ajax框架,通过异步传输数据,使得客户端只需要从服务器上请求少量变化的信息,从而减少服务器的负担和网络流量。

    系统采用B/S结构,系统无需安装客户端,授权用户可以在任何工作站上访问系统,而不用安装任何专门软件,所有操作只需针对服务器进行,扩展和升级方式简单。

    采用功能和信息结合的权限控制机制,可以根据不同的用户设定不同的管理权限和信息查看权限,使得权限控制更加灵活,方便管理。

    采用播放列表的方式控制每个屏幕播放内容,可以同时播放不同的文件(如:航班信息,ppt,视频等),使得播放内容更加丰富。

    采用数据定制的方式,可以根据不同的显示区域定制显示信息,让不同的屏幕显示不同的内容。

    具有页面定制功能可以订制不同的页面显示格式(如:字体,背景等)。

    具有灵活的公告发布功能,可以向所有的屏幕、组、单个屏幕发送全屏和屏幕下方滚动公告。

    采用模块化、层次化结构,非常方便的增加,删除,升级软件功能模块,具有良好的扩展性和维护性。

    具有不同的日志记录(操作日志和系统日志)方式,方便日后的日志查找。

    (3)系统架构


    (4)主要系统功能

            航班信息维护功能

            公共信息(公告)管理功能

            显示页面数据定义功能

            显示页面模版编辑功能

            节目列表管理功能

            设备监视功能

            设备控制功能

            基础数据管理功能

            接口组件

    具体信息可以参考:http://www.hs5168.com/products/detail/207.aspx

    4.MEC产品

    研祥全新的MEC-4032/MEC-5003B产品符合FIDS应用重要指标

    具体参考:http://www.beareyes.com.cn/2/lib/201211/02/20121102374.htm

     

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  • 2.机场目前的航显系统是否已经满足现代化信息显示需求,有没有必要改进,有哪些方面的改进要求? 3.国内一流机场航显系统情况了解多少? 4.对航班信息显示系统的发展方向,有哪些方面值得我们去研究的?

    过几天将自己安排和单位运维部的同事见个面,了解一下航显信息系统的基本情况及个人认知。先列一下访谈提纲。


    1.了解目前出现的问题大都集中在哪些层面
    
    2.机场目前的航显系统是否已经满足现代化信息显示需求,有没有必要改进,有哪些方面的改进要求?
    
    3.国内一流机场的航显系统情况了解多少?
    
    4.对航班信息显示系统的发展方向,有哪些方面值得我们去研究的?
    


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  • 航班信息显示系统研究问题列表   航班信息显示系统机场面向旅客服务的最为重要的信息通知系统,所有的航班信息通过部署在航站楼内各个要道上的电子显示屏幕来通告给...1.首先根据机场各个物理功能区域规划航显信息

    航班信息显示系统研究问题列表

     

    航班信息显示系统是机场面向旅客服务的最为重要的信息通知系统,所有的航班信息通过部署在航站楼内各个要道上的电子显示屏幕来通告给旅客。对于新兴的机场以及需要航班信息改造的机场而言,构建一个满足旅客信息需求的FIDS系统显得非常重要。

     

    下面我们一起来研究一下航班信息显示系统在新兴机场中如何从无到有构建的。

     

    1.首先根据机场各个物理功能区域规划航显信息类型。

    机场内部有出发大厅、出发咨询、出发分流指廊、值机岛、行李分拣处理区、到达区域、到达分区指廊、到达行李转盘、安检区域、贵宾厅区域、登机口、候机厅、候机指引区,这些功能区域中均需要提供对应的航班信息显示屏。根据这样的规划,弱电工程师们设计出航显屏幕部署图。

     

    2.其次根据航显屏幕部署图规划设计航显系统的网络结构图

    航显系统的网络结构图中含有网络服务器、网络路由器、交换机节点、接入层设备等,另外需要根据机场航显部署点的实际情况酌情设计核心机场和汇聚层机房、接入层机房之类。航显终端的工控机分别分配好IP地址。而在完成了网络设计部署后,就是软件系统的设计试运营。

     

    3.再次根据机场统一服务风格设计出航显软件系统

    航显软件系统包括航显数据库及其服务引擎、航显消息处理服务器、航显模板管理、航显设备监控管理、航显信息管理以及航显客户端软件。这些软件或者模块中,属于服务器级别的模块有:航显数据库及其服务引擎、航显消息处理服务器、航显设备监控管理,属于服务器管理模块的有:航显模板管理、航显设备监控管理、航显信息管理,属于客户端显示航班信息的有:航显客户端软件。

     

    4.最后将部署好的网络硬件、航显终端屏幕、航显软件连接调试

    航班显示系统的网络综合布线系统建设完成,航显终端屏幕连接工控机终端完成,航显软件能够从机场的数据中心获得航班数据后,即可调试每一块屏幕的航显信息是否正常。

     

    而为了与时俱进,现在我们讨论一些航显信息系统与传统的显示内容和模式相比,可以改进的地方:

    A.航显模板需要有一个设计器,工程师们可以根据需要即刻设计出一个显示屏幕并应用到航显终端上,这样快捷方便的功能大大节省了维护成本;

    B.航显屏幕可以根据节假日、特殊时节制定适应气氛的界面。如喜庆日子能够有红色调为主,并且在屏幕某个区域显示“庆祝节日”相关字样,在哀悼日则屏幕显示灰色之类。;

    C.不管是出发还是到达航班,显示在屏幕上的航班信息,时效可以随时修订,如到达航班不显示落地半小时后的航班,出发航班不显示6个小时外的航班;

    D.航显屏幕应该增加一些交通信息指引,突发事件的信息发布,当前航显屏幕所在地的位置等信息。如到达区域的航显屏幕,增加交通指引信息、机场内部地理方位信息,方便旅客出入机场;

    E.国际航班显示屏幕、少数民族机场的航显屏幕中除了有中文、英文显示信息外,还应该增加第三方语言的显示。如去韩国的航班,应该增加韩文显示信息;

    F.根据机场发展规划要求,可以与外部单位展开信息共享合作,对外提供信息服务,如酒店信息、贵宾服务信息、交通服务信息;

    G.现在是移动终端服务大爆炸的年代,航班信息服务理应该扩展到手机应用服务中。提供手机APP的航班信息及时提醒服务。

     

    总之,航班信息显示系统说来简单,但是要不断的与时俱进,还需要大家共同的努力,完善机场旅客化服务。

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机场航显系统