行稳：藏在工程细节里的"安全逻辑"

对现代城市人群来说，与其把两轮电动车称为代步工具，不如把它称为生活的伙伴，省时、省力、省钱，还能带来自由出行的畅快。在大家"骑行日常"里，最能提供"安全感"的，往往藏在车辆设计的细节中：车身材质与结构是否足以承重？上路时能否经受住路途中的颠簸？轮胎在复杂路况下是否可控？刹车遇紧急情况时能否及时停下......

在九号公司看来，这些不起眼的工程细节，诠释着产品研发的“底层逻辑”：“安全”应该是产品的标配，换句话说，就是无需用户操心、额外学习或再三确认，只管放心骑、安心用，剩下的交给背后的工程师团队。从车辆设计到功能配置，安全已成为每一辆九号两轮电动车与生俱来的“本能”。

藏在设计里的“安全秘籍”

九号电动车在设计时坚持双管齐下，"两手抓"：一手抓以车辆设计为主的硬件"被动安全"，另一手抓以智能功能、配置为代表的"主动安全"。通过持续强化被动安全性能与普及主动智能防护技术，九号公司为用户构建起从基础结构到危急应对的全方位守护体系。

被动安全（即车辆设计）是所有安全体系的基石。在车辆设计上，如有任何一处薄弱都可能在骑行过程中滋生风险。在车辆材料选择上，九号公司最新上线的猎户座2代车型选用HC420合金钢——这种常用于高强度汽车零部件的钢材，强度高、韧性好，比普通铁管更能承受拉伸、弯曲和撞击。

以F2z110MAX车型为例，其车架材料经设计升级采用HC420合金钢后，扭转刚性提升48%、纵向刚性提升61%。这意味着车辆在拐弯、爬坡或承受突发外力时，也能保持不错的操控性和稳定性。

九号公司针对不同车型都做了相应的加强。比如重量更大的电摩车型M3 95C MAX，其车架采用QSTE420高强度合金钢，管壁从2.0mm增厚至3.5mm。

九号公司始终将安全视为两轮电动产品的核心价值与不可动摇的底线。"安全"被融入九号电动车的骨架中。

而制动安全则被视作"闭环守门员"。对车辆设计的考验，往往在于紧急时刻。

九号在主力两轮电动车型推广大尺寸碟刹系统，如MMAX110 mk2、Mz 110等采用前220mm+后180mm盘径配置，电摩M3 95C MAX更配备前240mm+后200mm超大碟盘。大碟盘加速散热、增强摩擦，有效缩短刹车距离并提升极限工况可靠性。配合液压卡钳，稳定车辆，确保日常高频制动、湿滑急刹或紧急避险时，能"刹得稳、停得住"。

车辆照明系统对于保障安全来说更是重中之重。九号推动ALC全景光幕系统（远光38000cd/近光15000cd高亮度）成为新品标配，践行"无差别安全"。显著拓宽了夜间、隧道及雨雾天气的照明视野，减少视觉盲区风险。

九号引领行业迈入"主动安全"时代

在被动安全的骨架之上，九号公司不断将智能技术融入产品中，推动各类主动安全配置从高端车型普及到大众产品线，引领两轮电动车产品进入"主动安全"时代。

比如，在智能辅助驾驶方面，九号通过RideyFUN功能，结合5英寸液晶屏实时显示导航与路况信息，提示用户注意路口，及时转向，减少操作失误与分心风险，时刻保证用户在复杂路况与陌生道路上的安全。

刹车制动是主动安全体系的核心之一。九号近年来将ABS防抱死系统下放至主力中端车型，防止车轮锁死、减少侧滑与摔跤等风险。

不仅如此，TCS牵引力控制系统成为全系新车标配，不论何时都能及时介入，防止车辆打滑，稳定车身。CBS联动刹车系统通过智能分配前后制动力，提升了车辆的操控安全性与易用性。

不过，对于电动车来说，电池的安全也至关重要。九号采用自研BMS6.0电池管理系统，提供三十余项防护（如双重过流/短路保护、过充过放保护、温度保护等），不仅保证骑行安全，更保障充电安全。

在行业中，九号首次在两轮电动车中使用一键SOS紧急呼叫系统。用户如遇突发情况，可在6秒内通过相关按键激活SOS系统，车辆将自动联系预设联系人并发送定位。同时，九号自带的AHRS姿态感应系统在严重碰撞或摔倒时会自动触发报警，为用户争取救援时间。

九号公司还开发了陡坡缓降与坡道驻车功能，在识别到陡坡时，会自动低速下坡；在坡道停车时，可自动驻车，有效防止车辆溜车。

坐垫感应也为用户带来了更多保障。压力传感器检测到超过15公斤的重量才会解锁电源，有效防止误操作导致突然加速。

安全，是九号产品不变的起点与贯穿始终的底线

九号不仅以扎实的工程标准——车架、制动、照明构筑被动安全的"第一道屏障"；更以前沿的智能科技——主动安全技术守护危急时刻的"最后一道防线"，为用户提供切实的保障。安全，从来不是九号的营销标签，而是其赋予每一辆两轮电动车的标准答案和深层责任担当。