以特斯拉为首的新能源汽车势力正迅速从疫情冲击中恢复过来,展现出有别于传统车企的特有的韧性。在年销量只有50万台的情况下,特斯拉市值迅速突破6000亿美金,并被著名投资人预计在未来5年市值突破2万亿美金。随着碳中和逐渐成为人类共识,消费者对新经济、新能源企业的偏好在上升。
在中国,志在成为“卡车界”特斯拉的达摩卡车(DAMO)自公司成立后备受关注。作为一家处于量产前阶段的企业,累计订单量超过千台,预期合同订单更是达到数亿美金。近日,达摩卡车(DAMO)完成了成立以来的最新一轮千万级A轮美元基金融资,领投方为香港著名创投机构恒纪元基金,跟投方包括美团联合创始人杨俊以及中美投资界多位资深人士。
商用领域市场广阔
乘用车市场并非毫无机会
达摩卡车(DAMO)成立于2015年,致力于成为零排放重型卡车的全球领导者,目前在中国、加拿大和阿联酋设有办公室和分支机构。迄今为止,超过数亿美元的预购以及与欧洲工业车辆制造商曼恩的合资使达摩卡车成为该领域重要的引领者。
相比国内众多造车新势力在乘用车赛道竞争激烈,达摩切入的是重卡市场,该领域市场总量虽然小于乘用车市场,但竞争也同样更少。达摩卡车团队表示,未来有意利用微涡发电机增程钛酸锂电池技术进入乘用车市场,如SUV,MPV,游艇这种需要超级强动力,消费者愿意支付高溢价的细分市场。
一是针对商用车愈发严格的环保要求,二是动力电池技术在商用车领域的不适用性是达摩卡车这种新玩家登上舞台的两大背景。
以全球最注重主动环保的欧盟为例,它已经明确所有境内的商用车制造商必须在2025年将其产品线的平均碳排放水平下降至2019年的85%,该比例到2030年将进一步下降至70%,否则将面临高昂的罚款。
预计全球商用车数量可能从今天的约2.25亿辆增长到2040年的3亿辆。新能源汽车的总行驶里程将从2019年的总行驶里程的1%增长到2030 年的约10%,到2040年将增长至近40%。
与此同时,达摩卡车团队表示,未来的乘用车市场同样蕴藏机会。我们看到近几年乘用车市场正在加速从传统燃料向新能源过渡。消费者偏好、新能源汽车成本下降、产品选择范围扩大都在发挥着作用,而依托于商用车市场的技术沉淀,达摩很可能在不久的将来在乘用车市场实现弯道超车。
主打微涡发电机增程钛酸锂自动驾驶电动卡车
2022年或实现大规模量产
达摩卡车团队中,包括来自美国DARPA(美军先进技术研究计划)微涡发电机和激光雷达专家;法国标致雪铁龙的项目管理专家,材料学博士,微型燃气轮发电机公司(普拉格)高级副总裁鲁,以及中国新能源863项目带头人,浙江省无人驾驶重大专项领军人才,标致雪铁龙1号车型平台项目负责人等,核心员工也囊括了来自Capstone等海外知名企业的微涡发动机核心研发主管。
拥有这样一个新能源汽车领域的领军团队,达摩卡车得以打造了独一无二的动力系统,采用小型化以后的微涡发电机作为增程器,钛酸锂电池作为动力电池。续航超过2000公里。达摩卡车能源综合利用效率80%;同等性能动力系统的内燃机系统相比,微涡发电机体积,重量占比10%;正常工作,使用寿命8万小时,保养周期4000小时。达摩卡车钛酸锂电池能在-50度到高温60度到恶劣环境下正常工作,6分钟充满电,上万次反复充放电而不衰减,有30年的寿命。
达摩卡车主力产品微涡发电机增程钛酸锂新能源电动卡车使用燃料电池,在加气站加冲天然气或者超级充电站充电后形成电力,为卡车提供动力。与目前主流的电池电动车相比,微涡电动增程卡车具有续航里程更长(2000公里),充电时间更短(6分钟以内),成本更低,安全性更好等全面优势。
目前,DAMO达摩仍然是一家Pre-Revenue公司,但已经拿到了多家物流公司价值数亿美元的订单,预计年产量将在未来两年内增加到20000辆,2025年将达到10万辆。根据达摩公布的未来业绩预期显示, 2022年11.4亿美元,2023年25亿美元,并最终有望2025年实现百亿美元级别的收入。
新能源自动驾驶卡车领导者,商业模式有别于特斯拉
同时,达摩卡车拥有不依赖政府补贴的差异化商业模式。
达摩卡车收入主要来自三个部分:纯电动卡车(BEV)、微涡增程钛酸锂电池动力卡车和SUV,跑车,MPV等5个细分市场,预计收入主要集中在前两个领域,这两个领域的收入取决于出售卡车(BEV)、租赁的卡车(FCEV)的数以及所提供的运力的销售收入的分成。
其中,对于租赁方式,达摩卡车在其打造的干线物流平台(FMP)发布任务,DAMO帮助客户完成2000公里以内的远程运输任务。通过超充站和天然气站补充能量的方式(充电只需要6分钟就能充满电池)也让车辆超越了传统柴油卡车使用体验和低了60%的运营费用。
从商业模式看,DAMO选择了自己生产,再销售到租赁公司,由租赁公司或者物流公司向社会上售卖运力的模式,DAMO从运费里面提成,从而打造源源不断的现金流。每辆车一年能给公司带来超过50万的惊人的运营利润,这与特斯拉是有明显区别的。
尽管还没有进入量产,但达摩卡车旗下已经开始拥有多元化的新能源车产品和服务,包括大型货运车DAMO One,DAMO Two,DAMO Tre,小型皮卡DAMO Badger,以及全地形车DAMO NZT,DAMO Reckless,还有摩托艇DAMO Wav。根据达摩目前所公布的产品,其产品销售的潜在受众市场也十分广泛,既包括长途货运、也包括普通民用市场,甚至还包括军用市场以及户外运动休闲市场。同时,作为一家在东亚、北美和中东均设有分支机构的企业,达摩从创立伊始就致力于成为一家国际性公司,北美、欧洲、亚洲都是已经在其计划中的市场。
当下,资本市场对新能源卡车,以及整合AI、5G、边缘计算技术的自动驾驶应用前景充满热情,投资高潮迭起,方兴未艾。如果说当下的新能源汽车只是愿意尝鲜的年轻群体中撕开一个小口,那么随着碳中和时代的到来,新能源革命的高潮还远远没有到来。而达摩卡车依靠技术路线的独特优势,极致的能源利用效率,超过同行的性价比和安全性,即将掀起一场真正的能源革命。
【免责声明：CSDN本栏目发布信息，目的在于传播更多信息，丰富网络文化，稿件仅代表作者个人观点，与CSDN无关。其原创性以及中文陈述文字和文字内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网不做任何保证或者承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。凡注明为其他媒体来源的信息，均为转载自其他媒体，转载并不代表本网赞同其观点，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件由任何怀疑或质疑，请即与CSDN联系，我们将迅速给您回应并做处理。】
